절연이 제대로 되지 않은 EV 버스바는 고전압 표면이 노출되거나, 연면 경로가 줄어들거나, 배터리 고장 시 열 및 방출에 더 큰 취약성을 초래할 수 있습니다.
세라믹 실리콘 복합 테이프는 구조가 적절하게 지정되고 검증되면 선택한 부스바 형상 주위에 유연한 유전체 및 방화 층을 제공할 수 있습니다.
테이프를 장식으로 취급하거나 부적절한 전기 간격을 보상하는 수단으로 취급해서는 안 됩니다. 부스바 형상, 전압, 패스너, 모서리 및 열 폭주 노출을 함께 검토해야 합니다.
버스바 표면을 충분히 보호하지 않으면 인접한 전도성 구조물 주변의 전기 및 열 위험이 증가할 수 있습니다.
설계에 고온 또는 화재 방지와 결합된 적합한 전기 절연이 필요한 경우 테이프를 사용하십시오.
Saint-Gobain은 버스바 포장 및 EV 배터리 열 보호를 위해 특별히 제작된 초박형 세라믹화 가능 실리콘/유리섬유 복합재를 식별합니다.[1]
부스바 설계 항목 |
확인해야 할 사항 |
|---|---|
전압 |
필수 단열재 및 간격 |
버스바 엣지 |
테이프 적합성 및 펑크 위험 |
볼트 구멍 |
전기 접점 유지 및 허용 오차 |
중복 |
완성두께 및 간격 조절 |
열 노출 |
화염, 고온 가스 및 분출 방향 |
의도적인 전기 접촉 영역을 덮거나 날카로운 굽힘 주위에서 절연체가 들어올려지면 조립을 방해하고 일관성 없는 절연체가 생성될 수 있습니다.
도면의 접착 방지, 접촉 면적, 구멍 형상 및 겹침을 정의합니다. 전도성을 유지해야 하는 볼트 및 와셔 인터페이스가 실수로 절연되어서는 안 됩니다.
어려운 3차원 형상의 경우 테이프 신축성, 굽힘 반경 및 접착 동작이 최종 적용 범위를 변경할 수 있으므로 프로토타입 포장이 중요합니다.
절연 테이프를 추가한다고 해서 안전하지 않은 버스바 간격이 자동으로 허용되는 것은 아닙니다.
제품 아키텍처에 필요한 전기 간격 전략을 유지하면서 테이프를 고체 절연 시스템의 일부로 취급하십시오.
IEC 60664-1:2020+A1:2025는 최대 1,500V DC의 장비에 대한 공간거리, 연면 거리 및 견고한 절연에 대한 원칙을 제공하므로 절연 조정을 설정할 때 유용한 참고 자료가 됩니다.[2]
조립 후 괜찮아 보이는 테이프라도 열 순환 및 화재 노출 후에는 여전히 들리거나 찢어지거나 성능이 저하될 수 있습니다.
평평한 재료 쿠폰만 테스트하기보다는 완성된 버스바를 검증하십시오. 유전체 성능, 접착력, 가장자리 범위, 진동, 온도 순환 및 응용 분야별 화재 노출을 확인하십시오.
열 폭주 보호가 요구 사항의 일부인 경우 UL 2596과 같은 재료 스크리닝 방법은 심각한 열 및 기계적 노출을 특성화하는 데 도움이 될 수 있지만 최종 버스바 시스템에는 여전히 애플리케이션 수준 검증이 필요합니다.[3]
버스바 도면이 준비되어 있습니까?
버스바 CAD 도면, 전압, 테이프 두께 목표, 볼트 구멍 형상 및 필요한 절연 영역을 Fuqiang에게 보냅니다. 포장 구역을 검토하고 적합성 및 전기적 검증을 위해 변환된 샘플을 준비할 수 있습니다.
예, 테이프와 접착 시스템이 필요한 전기, 열 및 기계적 조건에 적합한 경우 가능합니다.
그럴 수도 있지만 표면 상태, 접착제 호환성 및 전체 단열재 설계를 검증해야 합니다.
해당 영역이 전기 연결을 생성하도록 의도된 경우는 아닙니다. 단열재 금지 구역은 엔지니어링 도면에 정의되어야 합니다.
어떤 재료 테이프도 초기 셀 오류를 방지하지 못합니다. 그 역할에는 회로를 보호하고 열, 화염 또는 방출로 인한 손상을 지연시키는 것이 포함될 수 있습니다.
보편적인 두께는 없습니다. 전압, 유전체 타겟, 형상, 화재 노출, 중첩 및 포장에 따라 필요한 구성이 결정됩니다.
15년간의 자동차 와이어 하네스 및 고전압 관점
15년 동안 자동차 전기 어셈블리 작업을 한 후 저는 접촉 영역, 패스너 및 가장자리 형상에서 바깥쪽으로 버스바 절연체를 설계할 것을 권장합니다 . 가장 신뢰할 수 있는 변환 단열재 부품은 일반적인 테이프 너비가 아닌 실제 도면을 기반으로 합니다.
[1] Saint-Gobain — 세라믹화 가능한 실리콘/유리섬유 EV 복합재
