மின்சார வாகனங்களில் உயர் மின்னழுத்த வயரிங் ஹார்னஸ் தோல்விக்கு என்ன காரணம்?

தோல்வியுற்ற EV உயர் மின்னழுத்த வயரிங் சேணம் இணைப்பான் அதிக வெப்பமடைதல், காப்பு முறிவு, மின் இழப்பு, வாகனம் நிறுத்தம் அல்லது விலையுயர்ந்த பாதுகாப்பு நினைவுகூருதல் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தலாம்.

ஒரு முழுமையான உயர் மின்னழுத்த அமைப்பாக டெர்மினல் ரெசிஸ்டன்ஸ், கேபிள் ரூட்டிங், சீல், ஷீல்டிங் மற்றும் அசெம்பிளி தரத்தை கட்டுப்படுத்துவதே மிகச் சிறந்த தீர்வாகும். பெரும்பாலான தோல்விகள் ஆரோக்கியமான கேபிளின் நடுவில் இல்லாமல் கிரிம்ப்ஸ், கனெக்டர்கள், சீல்கள், கூர்மையான ரூட்டிங் புள்ளிகள் அல்லது மோசமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடைமுகங்களில் தொடங்குகின்றன.

மின்சார வாகன சக்தி அமைப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட DCT உயர் மின்னழுத்த இடை இணைப்பு தீர்வுகள். பட ஆதாரம்: அப்டிவ் .^[2]

உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகள் மற்றும் டெர்மினல்கள் ஏன் அதிக வெப்பமடைகின்றன?

பலவீனமான கிரிம்ப், முழுமையற்ற இனச்சேர்க்கை, சேதமடைந்த முனையம் அல்லது அசுத்தமான தொடர்பு மேற்பரப்பு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் இணைப்பான் வீட்டை உருகுவதற்கு போதுமான வெப்பத்தை உருவாக்க முடியும்.

உற்பத்தியின் போது கிரிம்ப் உயரம், கடத்தி செருகுதல், முனைய பூட்டுதல், தொடர்பு எதிர்ப்பு மற்றும் இணைப்பான் நிலை ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவதே தீர்வு. வெப்பநிலை-உயர்வு சோதனையானது கேபிள் அளவு, தற்போதைய சுயவிவரம், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் கடமைச் சுழற்சியைப் பயன்படுத்த வேண்டும், அதற்குப் பதிலாக பட்டியல் மதிப்பீடுகளை மட்டுமே நம்பியிருக்க வேண்டும்.

இணைப்பான் நிலை உறுதி மற்றும் HVIL முழுமையற்ற இணைப்பைக் கண்டறிய உதவும். எவ்வாறாயினும், எச்.வி.ஐ.எல் மின்சாரம் இணைக்கப்பட்ட உயர்-எதிர்ப்பு கிரிம்ப்பால் ஏற்படும் அதிக வெப்பத்தைத் தடுக்க முடியாது.

ரூட்டிங் சேதம் மற்றும் நீர் உட்செலுத்துதல் தோல்வியை எவ்வாறு ஏற்படுத்துகிறது?

ஒரு உயர் மின்னழுத்த கேபிள் ஒரு கூர்மையான விளிம்பில் அல்லது அதிக பதற்றத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்டால் அதன் காப்பு மூலம் அணிந்து கசிவு மின்னோட்டம், தனிமைப்படுத்தல் தவறுகள் அல்லது நேரடி குறுகிய சுற்று ஆகியவற்றை உருவாக்கலாம்.

வளைவு ஆரம், கிளிப் இடைவெளி, திரிபு நிவாரணம், சிராய்ப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் நகரும் அல்லது அதிக வெப்பநிலை கூறுகளிலிருந்து பிரித்தல் ஆகியவை சரியான தீர்வாகும். பேட்டரி-பேக் இயக்கம், அதிர்வு, வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் வாகன சேவை ஆகியவற்றை ரூட்டிங் அனுமதிக்க வேண்டும்.

சேதமடைந்த முத்திரைகள் அல்லது தவறாக இணைக்கப்பட்ட பின் ஓடுகள் நீர், உப்பு அல்லது குளிரூட்டியை டெர்மினல்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு இடைமுகங்களை சிதைக்க அனுமதிக்கும். முழுமையான இணைக்கப்பட்ட இணைப்பானது முத்திரை விவரக்குறிப்பை மட்டும் நம்பாமல் உண்மையான நிறுவல் சூழலுக்கு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

ஷீல்டிங், எச்.வி.ஐ.எல் மற்றும் சரிபார்ப்பு ஏன் தோல்வியடைகிறது?

குறுக்கிடப்பட்ட கவசம், மோசமாக நிறுத்தப்பட்ட பின்னல் அல்லது சேதமடைந்த HVIL சுற்று மின்காந்த குறுக்கீடு, தவறான பிழை சமிக்ஞைகள் அல்லது எதிர்பாராத உயர் மின்னழுத்த பணிநிறுத்தம் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும்.

கவசத்தின் தொடர்ச்சி, கவசம் எதிர்ப்பு, எச்.வி.ஐ.எல் செயல்பாடு, காப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் மின்கடத்தா வலிமை ஆகியவற்றை முழுமையான சேனலில் சோதிப்பதே தீர்வு. கேபிள், கனெக்டர், பேக்ஷெல் மற்றும் உபகரண இடைமுகம் மூலம் கேடயம் தொடர்ந்து இருக்க வேண்டும்.

ZVEI வழிகாட்டுதல், கவச கேபிள்கள், இயந்திர கூறுகள் மற்றும் தொடர்பு அமைப்புகளைக் கொண்ட உயர் மின்னழுத்த வயரிங் சேணங்களைச் சோதிப்பதை உள்ளடக்கியது.^[1] அதிர்வு, வெப்ப சுழற்சி, வளைத்தல், திரவ வெளிப்பாடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வயதான பிறகு சரிபார்ப்பு மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

ISO 19642-9 உயர் மின்னழுத்த சாலை-வாகன பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் திரையிடப்பட்ட மற்றும் திரையிடப்படாத வாகன செப்பு கேபிள்களுக்கான தேவைகளை வரையறுக்கிறது.^[3] ஒரு இணக்கமான கேபிள் அதன் கிரிம்ப், சீல், கனெக்டர் அல்லது ரூட்டிங் செயல்முறை கட்டுப்பாடில்லாமல் இருக்கும்போது தோல்வியடையும்.

உயர் மின்னழுத்த ஹார்னஸ் தோல்வி மதிப்பாய்வு தேவையா?

உங்கள் மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம், கேபிள் அளவு, கனெக்டர் மாடல், தோல்வி புகைப்படங்கள், வெப்பநிலை தரவு, ரூட்டிங் வரைதல் மற்றும் சோதனை நிலைமைகளை நடைமுறை மூல காரண மதிப்பாய்வு அல்லது முன்மாதிரி பரிந்துரைக்கு அனுப்பவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

EV உயர் மின்னழுத்த சேணம் தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் என்ன?

மோசமான கிரிம்பிங், முழுமையற்ற இனச்சேர்க்கை, மாசுபாடு அல்லது முனைய சேதம் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் உயர்-எதிர்ப்பு இணைப்புகள் மிகவும் தீவிரமான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

அதிர்வு உயர் மின்னழுத்த வயரிங் சேனலை சேதப்படுத்துமா?

ஆம். அதிர்வு இணைப்பிகளை தளர்த்தலாம், சோர்வு கடத்திகள், சேத முத்திரைகள், மற்றும் கிளிப்புகள் அல்லது உலோக விளிம்புகளுக்கு எதிராக காப்பு அணியலாம்.

ஒரு EV உயர் மின்னழுத்த தனிமைப்படுத்தல் பிழையை ஏன் தெரிவிக்கிறது?

பொதுவான காரணங்களில் சேதமடைந்த காப்பு, நீர் உட்செலுத்துதல், கடத்தும் மாசுபாடு, இணைப்பான் அரிப்பு அல்லது கேபிள் மற்றும் வாகனத்தின் உடல் இடையே தொடர்பு ஆகியவை அடங்கும்.

ஒவ்வொரு உயர் மின்னழுத்த சேணம் தோல்வியையும் HVIL தடுக்கிறதா?

இல்லை. HVIL ஆனது ஒரு திறந்த அல்லது தவறாக இணைக்கப்பட்ட சுற்றுகளைக் கண்டறிகிறது, ஆனால் அது அதிக வெப்பமடைதல், சீல் செய்தல், கவசம் அல்லது காப்புச் சிக்கலைக் கண்டறிய முடியாது.

15-ஆண்டு ஆட்டோமோட்டிவ் வயர் ஹார்னஸ் தோல்வி பகுப்பாய்வு

15 வருட ஆட்டோமொடிவ் வயர் சேணம் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், உயர் மின்னழுத்த கேபிளை ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பொருள் பிரச்சனையாக நான் அரிதாகவே கருதுகிறேன். உண்மையான மூல காரணம் பொதுவாக கேபிள், கிரிம்ப், கனெக்டர், சீல், ஷீல்ட், கிளிப் மற்றும் வாகன ரூட்டிங் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இடைமுகத்தில் காணப்படும்.

அதிகாரப்பூர்வ குறிப்புகள்

[1] ZVEI - மோட்டார் வாகனங்களுக்கான உயர் மின்னழுத்த வயரிங் ஹார்னஸ்கள் மீதான சோதனைகள்

[2] Aptiv — DCT உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகள்

[3] ISO — ISO 19642-9 தானியங்கி உயர் மின்னழுத்த செப்பு கேபிள்கள்