Shikimet: 0 Autori: Redaktori i faqes Koha e publikimit: 30-07-2026 Origjina: Faqe
Një parzmore e dështuar e kabllove me tension të lartë EV mund të shkaktojë mbinxehje të lidhësit, prishje të izolimit, humbje të energjisë, mbyllje të automjetit ose tërheqje të kushtueshme të sigurisë.
Zgjidhja më efektive është kontrolli i rezistencës së terminalit, kalimit të kabllove, mbylljes, mbrojtjes dhe cilësisë së montimit si një sistem i plotë i tensionit të lartë. Shumica e dështimeve fillojnë në shtrëngimet, lidhësit, vulat, pikat e mprehta të rrugës ose ndërfaqet e kontrolluara dobët dhe jo në mes të një kablloje të shëndetshme.
Zgjidhjet e ndërlidhjes së tensionit të lartë DCT të dizajnuara për sistemet e energjisë elektrike të automjeteve. Burimi i imazhit: Aptiv .[2]
Një shtrëngim i dobët, çiftëzimi jo i plotë, terminali i dëmtuar ose sipërfaqja e kontaktit e kontaminuar rrit rezistencën dhe mund të gjenerojë nxehtësi të mjaftueshme për të shkrirë kapakun e lidhësit.
Zgjidhja është të kontrolloni lartësinë e shtrëngimit, futjen e përcjellësit, mbylljen e terminalit, rezistencën e kontaktit dhe pozicionin e lidhësit gjatë prodhimit. Testimi i rritjes së temperaturës duhet të përdorë madhësinë reale të kabllit, profilin aktual, temperaturën e ambientit dhe ciklin e punës në vend që të mbështetet vetëm në vlerësimet e katalogut.
Sigurimi i pozicionit të lidhësit dhe HVIL mund të ndihmojnë në zbulimin e një lidhjeje jo të plotë. Megjithatë, HVIL nuk mund të parandalojë mbinxehjen e shkaktuar nga një shtrëngim me rezistencë të lartë që mbetet i lidhur elektrikisht.
Një kabllo e tensionit të lartë e kaluar nëpër një skaj të mprehtë ose e instaluar nën tension të tepruar mund të konsumohet përmes izolimit të saj dhe të krijojë rrymë rrjedhjeje, defekte izolimi ose një qark të shkurtër të drejtpërdrejtë.
Zgjidhja e duhur është të kontrolloni rrezen e përkuljes, hapësirën e kapëseve, lehtësimin e tendosjes, mbrojtjen nga gërryerja dhe ndarja nga komponentët lëvizës ose me temperaturë të lartë. Drejtimi duhet të lejojë gjithashtu lëvizjen e baterisë, dridhjet, zgjerimin termik dhe servisimin e automjetit.
Grumbullimet e dëmtuara ose guaskat e pasme të montuara gabimisht mund të lejojnë që uji, kripa ose ftohësi të gërryejnë terminalet dhe ndërfaqet mbrojtëse. Lidhësi i plotë i bashkuar duhet të vërtetohet për mjedisin aktual të instalimit në vend që të mbështetet vetëm në specifikimin e vulës.
Shkaku i dështimit |
Rezultati i mundshëm |
Kontrolli i rekomanduar |
|---|---|---|
Rezistencë e lartë e kontaktit |
Mbinxehja ose shkrirja e terminalit |
Monitorimi i shtrëngimit dhe testimi i rritjes së temperaturës |
Drejtimi i gabuar i kabllove |
Abrazioni dhe prishja e izolimit |
Rrezja e kontrolluar e përkuljes, kapëset dhe mbrojtja e skajeve |
Dëmtimi i vulës |
Hyrja e ujit dhe korrozioni i terminalit |
Inspektimi i vulës dhe testimi i rrjedhjeve të parzmoreve të montuara |
Vazhdimësia e mburojës së thyer |
EMI dhe elektronikë e paqëndrueshme |
Testimi i rezistencës së mbrojtjes dhe vazhdimësisë |
Bashkimi jo i plotë i lidhësit |
Fuqia e ndërprerë ose rreziku i harkut |
HVIL, CPA, mbyllja dhe verifikimi vizual |
Një mburojë e ndërprerë, një gërshetë e mbyllur dobët ose qark i dëmtuar HVIL mund të shkaktojë ndërhyrje elektromagnetike, sinjale të rreme gabimi ose mbyllje të papritur të tensionit të lartë.
Zgjidhja është të testoni vazhdimësinë e mburojës, rezistencën e mburojës, funksionimin HVIL, rezistencën e izolimit dhe forcën dielektrike në parzmoren e plotë. Mbrojtja duhet të mbetet e vazhdueshme përmes kabllos, lidhësit, shtresës së pasme dhe ndërfaqes së pajisjes.
Udhëzimi i ZVEI mbulon testimin e parzmoreve të telave të tensionit të lartë që përmbajnë kabllo të mbrojtura, komponentë mekanikë dhe sisteme kontakti.[1] Vërtetimi duhet të përsëritet pas dridhjeve, ciklit termik, përkuljes, ekspozimit ndaj lëngjeve dhe plakjes së mjedisit.
ISO 19642-9 përcakton kërkesat për kabllot e bakrit të automobilave të skalitur dhe të pambrojtur që përdoren në aplikimet e automjeteve rrugore me tension të lartë.[3] Një kabllo e përputhshme mund të dështojë ende kur procesi i shtrëngimit, mbylljes, lidhësit ose rrugëtimit të tij është i pakontrolluar.
Keni nevojë për një rishikim të dështimit të parzmoreve të tensionit të lartë?
Dërgoni tensionin, rrymën, madhësinë e kabllit, modelin e lidhësit, fotot e dështimit, të dhënat e temperaturës, vizatimin e rrugës dhe kushtet e testimit për një rishikim praktik të shkakut rrënjësor ose rekomandim prototipi.
Lidhjet me rezistencë të lartë të shkaktuara nga shtrëngimi i dobët, çiftëzimi jo i plotë, ndotja ose dëmtimi i terminalit janë ndër shkaqet më serioze.
po. Dridhjet mund të lirojnë lidhësit, përçuesit e lodhjes, dëmtojnë vulat dhe veshin izolimin ndaj kapëseve ose skajeve metalike.
Shkaqet e zakonshme përfshijnë izolimin e dëmtuar, hyrjen e ujit, ndotjen përçuese, korrozionin e lidhësit ose kontaktin midis kabllit dhe trupit të automjetit.
Jo. HVIL zbulon një qark të hapur ose të lidhur gabimisht, por nuk mund të zbulojë çdo problem mbinxehjeje, mbylljeje, mbrojtjeje ose izolimi.
Analiza 15-vjeçare e dështimit të parzmores së telave të automobilave
Bazuar në përvojën 15-vjeçare të parzmores së telit të automobilave, unë rrallë e trajtoj një kabllo të tensionit të lartë të dështuar si një problem të izoluar material. Shkaku i vërtetë rrënjësor zakonisht gjendet në ndërfaqen midis kabllit, shtrëngimit, lidhësit, vulës, mburojës, kapëses dhe rrugës së automjetit.
[1] ZVEI - Teste mbi parzmoret e telave me tension të lartë për automjetet motorike
[2] Aptiv - Lidhës DCT të tensionit të lartë
[3] ISO — ISO 19642-9 Kabllo bakri me tension të lartë të automobilave
