Mis põhjustab elektrisõidukite kõrgepinge juhtmestiku rikkeid?

Ebaõnnestunud elektrisõidukite kõrgepinge juhtmestik võib põhjustada pistiku ülekuumenemise, isolatsiooni purunemise, toitekadu, sõiduki seiskamise või kuluka ohutuse tagamise.

Kõige tõhusam lahendus on juhtida klemmide takistust, kaablite marsruutimist, tihendust, varjestust ja montaaži kvaliteeti ühe tervikliku kõrgepingesüsteemina. Enamik tõrkeid saab alguse pigem krimpsudest, pistikutest, tihenditest, teravatest marsruutimispunktidest või halvasti juhitud liidestest, mitte terve kaabli keskelt.

DCT kõrgepingeühenduslahendused, mis on loodud elektrisõidukite toitesüsteemidele. Pildi allikas: Aptiv .^[2]

Miks kõrgepinge pistikud ja klemmid üle kuumenevad?

Nõrk kurrutus, mittetäielik ühendus, kahjustatud klemm või saastunud kontaktpind suurendab takistust ja võib tekitada piisavalt soojust, et konnektori korpust sulatada.

Lahenduseks on kontrollida pressimiskõrgust, juhtme sisestamist, klemmide lukustamist, kontakttakistust ja pistiku asendit tootmise ajal. Temperatuuri tõusu testimisel tuleb kasutada kaabli tegelikku suurust, vooluprofiili, ümbritseva õhu temperatuuri ja töötsüklit, selle asemel, et tugineda ainult kataloogi hinnangutele.

Ühenduse asukoha tagamine ja HVIL võivad aidata tuvastada mittetäieliku ühenduse. Siiski ei saa HVIL ära hoida ülekuumenemist, mis on põhjustatud suure takistusega pressimisest, mis jääb elektriliselt ühendatuks.

Kuidas marsruudikahjustused ja vee sissepääs põhjustavad tõrkeid?

Kõrgepingekaabel, mis on juhitud üle terava serva või paigaldatud ülemäärase pinge all, võib läbi selle isolatsiooni kuluda ja tekitada lekkevoolu, isolatsioonihäireid või otsese lühise.

Õige lahendus on reguleerida painderaadiust, klambrite vahekaugust, pingevabastust, kulumiskaitset ja eraldumist liikuvatest või kõrge temperatuuriga komponentidest. Marsruut peab võimaldama ka akupaki liikumist, vibratsiooni, soojuspaisumist ja sõiduki hooldust.

Kahjustatud tihendid või valesti kokkupandud tagapaneelid võivad vee, soola või jahutusvedeliku klemme ja varjestusliideseid korrodeerida. Täielik ühendatud pistik tuleks valideerida tegeliku paigalduskeskkonna jaoks, mitte ainult tihendi spetsifikatsioonile tuginedes.

Miks varjestus, HVIL ja valideerimine ebaõnnestuvad?

Katkestatud varjestus, halvasti lõpetatud punutis või kahjustatud HVIL-ahel võib põhjustada elektromagnetilisi häireid, valesid veasignaale või ootamatut kõrgepinge väljalülitumist.

Lahenduseks on varjestuse järjepidevuse, varjestuse takistuse, HVIL-i toimimise, isolatsioonitakistuse ja kogu rakmete dielektrilise tugevuse testimine. Varjestus peaks jääma pidevaks kaabli, pistiku, tagakesta ja seadme liidese kaudu.

ZVEI juhised hõlmavad varjestatud kaableid, mehaanilisi komponente ja kontaktsüsteeme sisaldavate kõrgepingejuhtmestike testimist.^[1] Valideerimist tuleks korrata pärast vibratsiooni, termilist tsüklit, painutamist, kokkupuudet vedelikuga ja keskkonnas vananemist.

ISO 19642-9 määratleb nõuded varjestatud ja varjestamata autode vaskkaablitele, mida kasutatakse maanteesõidukite kõrgepingerakendustes.^[3] Ühilduv kaabel võib siiski ebaõnnestuda, kui selle pressimis-, tihendus-, konnektori- või marsruutimisprotsess on kontrollimatu.

Kas vajate kõrgepinge rakmete rikke ülevaatust?

Saatke oma pinge, vool, kaabli suurus, pistiku mudel, rikkefotod, temperatuuriandmed, marsruudijoonis ja katsetingimused praktilise algpõhjuse ülevaatuse või prototüübi soovituse saamiseks.

KKK

Mis on elektrisõidukite kõrgepinge rakmete rikke kõige levinum põhjus?

Kõrge takistusega ühendused, mis on põhjustatud halvast pressimisest, mittetäielikust paaritumisest, saastumisest või terminali kahjustustest, on ühed kõige tõsisemad põhjused.

Kas vibratsioon võib kahjustada kõrgepinge juhtmestikku?

Jah. Vibratsioon võib lahti ühendada ühendusi, väsimusjuhte, kahjustada tihendeid ja kuluda isolatsiooni klambrite või metallservade vastu.

Miks EV teatab kõrgepinge isolatsiooni veast?

Tavalisteks põhjusteks on kahjustatud isolatsioon, vee sissepääs, juhtiv saastumine, pistiku korrosioon või kaabli ja sõiduki kere vaheline kokkupuude.

Kas HVIL hoiab ära iga kõrgepinge juhtmestiku rikke?

Ei. HVIL tuvastab avatud või valesti ühendatud vooluringi, kuid ei suuda tuvastada kõiki ülekuumenemise, tihendamise, varjestuse või isolatsiooniprobleeme.

15-aastane autotööstuse juhtmestiku rikete analüüs

Tuginedes 15-aastasele autotööstuse juhtmestiku kogemusele, käsitlen ma rikkis kõrgepingekaablit harva isoleeritud materjaliprobleemina. Tegelik algpõhjus leitakse tavaliselt kaabli, pressi, pistiku, tihendi, kilbi, klambri ja sõiduki marsruudi liideses.

Autoriteetsed viited

[1] ZVEI – mootorsõidukite kõrgepingejuhtmestike testid

[2] Aptiv – DCT kõrgepinge pistikud

[3] ISO — ISO 19642-9 Autotööstuse kõrgepinge vaskkaablid