Шта узрокује квар каблова високог напона у електричним возилима?

Неисправан високонапонски кабелски свежањ ЕВ може узроковати прегријавање конектора, квар изолације, губитак струје, гашење возила или скупо сигурносно повлачење.

Најефикасније решење је контрола отпора терминала, вођења каблова, заптивања, заштите и квалитета монтаже као једног комплетног високонапонског система. Већина кварова почиње на преклопима, конекторима, заптивкама, оштрим тачкама усмеравања или лоше контролисаним интерфејсима, а не у средини здравог кабла.

ДЦТ високонапонска интерконекциона решења дизајнирана за системе напајања електричних возила. Извор слике: Аптив .^[2]

Зашто се високонапонски конектори и терминали прегревају?

Слабо савијање, непотпуно спајање, оштећени терминал или контаминирана контактна површина повећава отпор и може произвести довољно топлоте да се истопи кућиште конектора.

Решење је да се контролише висина пресовања, уметање проводника, закључавање терминала, отпор контакта и положај конектора током производње. Тестирање пораста температуре мора да користи стварну величину кабла, струјни профил, температуру околине и радни циклус уместо да се ослања само на каталошке оцене.

Осигурање положаја конектора и ХВИЛ могу помоћи у откривању непотпуне везе. Међутим, ХВИЛ не може спречити прегревање изазвано кримпом високог отпора који остаје електрично повезан.

Како оштећење руте и улазак воде узрокују неуспех?

Високонапонски кабл који је провучен преко оштре ивице или инсталиран под претераним напоном може истрошити своју изолацију и створити струју цурења, кварове изолације или директан кратак спој.

Исправно решење је контрола радијуса савијања, размака између спојница, растерећења напрезања, заштите од хабања и одвајања од покретних или високотемпературних компоненти. Усмеравање такође мора да омогући кретање батерије, вибрације, термичко ширење и сервисирање возила.

Оштећене заптивке или погрешно састављене задње шкољке могу дозволити да вода, со или расхладна течност кородирају терминале и заштитне интерфејсе. Комплетан спојени конектор треба да буде валидиран за стварно окружење инсталације, а не да се ослања само на спецификацију заптивке.

Зашто заштита, ХВИЛ и валидација не успевају?

Прекинути штит, лоше завршена плетеница или оштећено ХВИЛ коло могу изазвати електромагнетне сметње, лажне сигнале грешке или неочекивано искључивање високог напона.

Решење је да се тестира континуитет штита, отпор штита, ХВИЛ рад, отпор изолације и диелектрична чврстоћа на комплетном свежњаку. Заштита треба да остане континуирана кроз кабл, конектор, позадину и интерфејс опреме.

ЗВЕИ смернице покривају тестирање каблова високог напона који садрже оклопљене каблове, механичке компоненте и контактне системе.^[1] Валидацију треба поновити након вибрација, термичких циклуса, савијања, излагања течности и старења околине.

ИСО 19642-9 дефинише захтеве за екранизоване и неекранизоване аутомобилске бакарне каблове који се користе у високонапонским применама у друмским возилима.^[3] Усклађени кабл и даље може да поквари када је његов процес савијања, заптивања, конектора или усмеравања неконтролисан.

Треба вам преглед квара високонапонског свежња?

Пошаљите свој напон, струју, величину кабла, модел конектора, фотографије квара, податке о температури, цртеж руте и услове тестирања за практичну ревизију узрока или препоруку за прототип.

ФАК

Који је најчешћи узрок квара високонапонског свежња ЕВ?

Прикључци високог отпора узроковани лошим пресовањем, непотпуним парењем, контаминацијом или оштећењем терминала су међу најозбиљнијим узроцима.

Да ли вибрације могу оштетити високонапонски сноп ожичења?

Да. Вибрације могу олабавити конекторе, заморне проводнике, оштетити заптивке и истрошити изолацију од копчи или металних ивица.

Зашто ЕВ пријављује грешку на високонапонској изолацији?

Уобичајени узроци укључују оштећену изолацију, продирање воде, проводну контаминацију, корозију конектора или контакт између кабла и каросерије возила.

Да ли ХВИЛ спречава сваки квар високонапонског свежња?

Не. ХВИЛ детектује прекинуто или неправилно повезано коло, али не може да открије сваки проблем прегревања, заптивања, заштите или изолације.

15-годишња анализа квара каблова за аутомобиле

На основу 15 година искуства у аутомобилском снопу жица, ретко третирам неисправан високонапонски кабл као изоловани материјални проблем. Прави основни узрок се обично налази на интерфејсу између кабла, кримпова, конектора, заптивке, штита, копче и усмеравања возила.

Ауторитативне референце

[1] ЗВЕИ — Тестови на високонапонским кабловима за моторна возила

[2] Аптив — ДЦТ високонапонски конектори

[3] ИСО — ИСО 19642-9 Аутомобилски високонапонски бакарни каблови