Ինչն է առաջացնում բարձր լարման լարերի խափանումը էլեկտրական մեքենաներում:

EV բարձր լարման լարերի անսարքությունը կարող է առաջացնել միակցիչի գերտաքացում, մեկուսացման խափանում, հոսանքի կորուստ, մեքենայի անջատում կամ թանկարժեք անվտանգության հետկանչում:

Ամենաարդյունավետ լուծումը տերմինալի դիմադրության, մալուխի երթուղիների, կնքման, պաշտպանվածության և հավաքման որակի վերահսկումն է որպես մեկ ամբողջական բարձր լարման համակարգ: Խափանումների մեծ մասը սկսվում է ծալքերից, միակցիչներից, կնիքներից, սուր երթուղային կետերից կամ վատ կառավարվող միջերեսներից, այլ ոչ թե առողջ մալուխի մեջտեղից:

DCT բարձրավոլտ փոխկապակցման լուծումներ, որոնք նախատեսված են էլեկտրական մեքենաների էներգիայի համակարգերի համար: Պատկերի աղբյուրը. Ապտիվ .^[2]

Ինչու են բարձր լարման միակցիչները և տերմինալները գերտաքանում:

Թույլ ծալքավորումը, թերի զուգավորումը, վնասված տերմինալը կամ աղտոտված կոնտակտային մակերեսը մեծացնում է դիմադրությունը և կարող է բավարար ջերմություն առաջացնել միակցիչի պատյանը հալեցնելու համար:

Լուծումը արտադրության ընթացքում ծալքի բարձրության, հաղորդիչի տեղադրման, տերմինալի կողպման, շփման դիմադրության և միակցիչի դիրքի վերահսկումն է: Ջերմաստիճանի բարձրացման փորձարկումը պետք է օգտագործի մալուխի իրական չափը, ընթացիկ պրոֆիլը, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը և աշխատանքային ցիկլը՝ միայն կատալոգի վարկանիշների վրա հիմնվելու փոխարեն:

Միակցիչի դիրքի ապահովումը և HVIL-ը կարող են օգնել հայտնաբերել թերի կապը: Այնուամենայնիվ, HVIL-ը չի կարող կանխել գերտաքացումը, որն առաջանում է բարձր դիմադրության սեղմման հետևանքով, որը մնում է էլեկտրական միացված:

Ինչպե՞ս են երթուղային վնասը և ջրի ներթափանցումը հանգեցնում ձախողման:

Բարձր լարման մալուխը, որը անցկացվում է սուր եզրով կամ տեղադրված է չափազանց լարվածության տակ, կարող է մաշվել իր մեկուսացման միջով և ստեղծել արտահոսքի հոսանք, մեկուսացման անսարքություններ կամ ուղղակի կարճ միացում:

Ճիշտ լուծումը վերահսկելն է ճկման շառավիղը, սեղմակների տարածությունը, լարվածությունից ազատելը, քայքայումից պաշտպանությունը և շարժվող կամ բարձր ջերմաստիճանի բաղադրիչներից բաժանումը: Երթուղին պետք է նաև թույլ տա մարտկոցի փաթեթի տեղաշարժ, թրթռում, ջերմային ընդլայնում և տրանսպորտային միջոցների սպասարկում:

Վնասված կնիքները կամ սխալ հավաքված հետնամասերը կարող են թույլ տալ, որ ջուրը, աղը կամ հովացուցիչ նյութը կոռոզիայի ենթարկեն տերմինալները և պաշտպանիչ միջերեսները: Ամբողջական զուգակցված միակցիչը պետք է վավերացվի իրական տեղադրման միջավայրի համար, այլ ոչ թե հենվի միայն կնիքի բնութագրի վրա:

Ինչու՞ են Shielding-ը, HVIL-ը և Validation-ը ձախողվում են:

Ընդհատված վահանը, վատ ավարտված հյուսը կամ վնասված HVIL միացումը կարող է առաջացնել էլեկտրամագնիսական միջամտություն, սխալ սխալ ազդանշաններ կամ բարձր լարման անսպասելի անջատում:

Լուծումը վահանի շարունակականության, վահանի դիմադրության, HVIL-ի շահագործման, մեկուսացման դիմադրության և դիէլեկտրական ուժի ստուգումն է ամբողջական ամրագոտու վրա: Պաշտպանությունը պետք է շարունակական մնա մալուխի, միակցիչի, հետնամասի և սարքավորման միջերեսի միջոցով:

ZVEI ուղեցույցը ներառում է պաշտպանված մալուխներ, մեխանիկական բաղադրիչներ և հպման համակարգեր պարունակող բարձր լարման լարերի ամրագոտիների փորձարկումը:^[1] Վավերացումը պետք է կրկնվի թրթռումից, ջերմային ցիկլից, կռումից, հեղուկի ազդեցությունից և շրջակա միջավայրի ծերացումից հետո:

ԻՍՕ 19642-9-ը սահմանում է պահանջներ ավտոմոբիլային պղնձե մալուխների համար, որոնք զսպված և չփակված են, որոնք օգտագործվում են բարձր լարման ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների կիրառություններում:^[3] Համապատասխան մալուխը դեռ կարող է ձախողվել, երբ դրա սեղմումը, փակումը, միակցիչը կամ երթուղային գործընթացը չվերահսկվող է:

Պե՞տք է արդյոք բարձրավոլտ ամրագոտիների ձախողման վերանայում:

Ուղարկեք ձեր լարումը, հոսանքը, մալուխի չափը, միակցիչի մոդելը, ձախողման լուսանկարները, ջերմաստիճանի տվյալները, երթուղիների գծագրությունը և փորձարկման պայմանները գործնական արմատական ​​պատճառի վերանայման կամ նախատիպի առաջարկության համար:

ՀՏՀ

Ո՞րն է EV բարձր լարման զրահի խափանման ամենատարածված պատճառը:

Վատ ծալքի, թերի զուգավորման, աղտոտման կամ տերմինալային վնասի հետևանքով առաջացած բարձր դիմադրողական կապերը ամենալուրջ պատճառներից են:

Կարո՞ղ է թրթռումը վնասել բարձր լարման լարերը:

Այո՛։ Թրթռումը կարող է թուլացնել միակցիչները, հոգնածության հաղորդիչները, վնասել կնիքները և կրել մեկուսացումը սեղմակների կամ մետաղական եզրերի դեմ:

Ինչու՞ է EV-ն հայտնում բարձր լարման մեկուսացման անսարքության մասին:

Ընդհանուր պատճառներից են վնասված մեկուսացումը, ջրի ներթափանցումը, հաղորդիչ աղտոտումը, միակցիչի կոռոզիան կամ մալուխի և մեքենայի մարմնի միջև շփումը:

Արդյո՞ք HVIL-ը կանխում է բարձր լարման ամրագոտիների յուրաքանչյուր խափանում:

Ոչ: HVIL-ը հայտնաբերում է բաց կամ սխալ միացված միացում, սակայն այն չի կարող հայտնաբերել գերտաքացում, կնքումը, պաշտպանությունը կամ մեկուսացման բոլոր խնդիրները:

15-ամյա ավտոմոբիլային մետաղալարերի զրահի ձախողման վերլուծություն

Հիմնվելով ավտոմոբիլային մետաղալարերի ամրացման 15 տարվա փորձի վրա՝ ես հազվադեպ եմ վերաբերվում ձախողված բարձր լարման մալուխին որպես մեկուսացված նյութական խնդիր: Իրական արմատական ​​պատճառը սովորաբար հայտնաբերվում է մալուխի, ծալքի, միակցիչի, կնիքի, վահանի, սեղմակի և մեքենայի երթուղու միջերեսում:

Հեղինակավոր հղումներ

[1] ZVEI - Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների բարձր լարման լարերի ամրագոտիների փորձարկումներ

[2] Aptiv — DCT բարձր լարման միակցիչներ

[3] ISO — ISO 19642-9 Ավտոմոբիլային բարձր լարման պղնձե մալուխներ