Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 30/07/2026 Origine: Sito
Un cablaggio ad alta tensione di un veicolo elettrico guasto può causare il surriscaldamento del connettore, la rottura dell'isolamento, la perdita di potenza, l'arresto del veicolo o un costoso ritiro per motivi di sicurezza.
La soluzione più efficace è controllare la resistenza dei terminali, il percorso dei cavi, la tenuta, la schermatura e la qualità dell'assemblaggio come un unico sistema ad alta tensione completo. La maggior parte dei guasti inizia da crimpature, connettori, guarnizioni, punti di instradamento taglienti o interfacce scarsamente controllate piuttosto che nel mezzo di un cavo sano.
Soluzioni di interconnessione DCT ad alta tensione progettate per i sistemi di alimentazione dei veicoli elettrici. Fonte immagine: Aptiv .[2]
Una crimpatura debole, un accoppiamento incompleto, un terminale danneggiato o una superficie di contatto contaminata aumentano la resistenza e possono generare calore sufficiente a fondere l'alloggiamento del connettore.
La soluzione è controllare l'altezza di crimpatura, l'inserimento del conduttore, il bloccaggio del terminale, la resistenza dei contatti e la posizione del connettore durante la produzione. I test di aumento della temperatura devono utilizzare le dimensioni reali del cavo, il profilo di corrente, la temperatura ambiente e il ciclo di lavoro invece di fare affidamento solo sui valori nominali del catalogo.
La garanzia della posizione del connettore e l'HVIL possono aiutare a rilevare una connessione incompleta. Tuttavia, HVIL non può impedire il surriscaldamento causato da una crimpatura ad alta resistenza che rimane collegata elettricamente.
Un cavo ad alta tensione posato su uno spigolo vivo o installato sotto tensione eccessiva può usurare il suo isolamento e creare corrente di dispersione, guasti di isolamento o un cortocircuito diretto.
La soluzione corretta è controllare il raggio di curvatura, la spaziatura delle clip, il pressacavo, la protezione dall'abrasione e la separazione dai componenti in movimento o ad alta temperatura. Il percorso deve inoltre consentire il movimento del pacco batteria, le vibrazioni, l'espansione termica e la manutenzione del veicolo.
Le guarnizioni danneggiate o i gusci posteriori assemblati in modo errato possono consentire all'acqua, al sale o al liquido refrigerante di corrodere i terminali e le interfacce di schermatura. Il connettore accoppiato completo deve essere convalidato per l'ambiente di installazione reale anziché fare affidamento esclusivamente sulle specifiche della guarnizione.
Causa del fallimento |
Possibile risultato |
Controllo consigliato |
|---|---|---|
Elevata resistenza di contatto |
Surriscaldamento o fusione del terminale |
Monitoraggio della crimpatura e test di aumento della temperatura |
Instradamento dei cavi errato |
Abrasione e rottura dell'isolamento |
Raggio di curvatura controllato, clip e protezione dei bordi |
Danni alla guarnizione |
Ingresso di acqua e corrosione dei terminali |
Ispezione delle guarnizioni e test di tenuta dei cablaggi assemblati |
Continuità dello scudo interrotta |
EMI ed elettronica instabile |
Test di resistenza e continuità dello schermo |
Accoppiamento del connettore incompleto |
Alimentazione intermittente o rischio di archi elettrici |
HVIL, CPA, bloccaggio e verifica visiva |
Una schermatura interrotta, una treccia terminata in modo inadeguato o un circuito HVIL danneggiato possono causare interferenze elettromagnetiche, falsi segnali di guasto o arresti imprevisti per alta tensione.
La soluzione è testare la continuità e la resistenza dello schermo, il funzionamento HVIL, la resistenza di isolamento e la rigidità dielettrica dell'intero cablaggio. La schermatura deve rimanere continua attraverso il cavo, il connettore, il guscio posteriore e l'interfaccia dell'apparecchiatura.
La guida ZVEI copre il test di cablaggi ad alta tensione contenenti cavi schermati, componenti meccanici e sistemi di contatto.[1] La validazione deve essere ripetuta dopo vibrazioni, cicli termici, flessione, esposizione ai fluidi e invecchiamento ambientale.
La norma ISO 19642-9 definisce i requisiti per i cavi in rame per autoveicoli, schermati e non schermati, utilizzati in applicazioni per veicoli stradali ad alta tensione.[3] Un cavo conforme può comunque guastarsi quando il processo di crimpatura, sigillatura, connettore o instradamento non è controllato.
Hai bisogno di una revisione dei guasti del cablaggio ad alta tensione?
Invia tensione, corrente, dimensioni del cavo, modello del connettore, foto dei guasti, dati sulla temperatura, disegno del percorso e condizioni di test per una revisione pratica della causa principale o una raccomandazione sul prototipo.
Le connessioni ad alta resistenza causate da una cattiva crimpatura, un accoppiamento incompleto, contaminazione o danni ai terminali sono tra le cause più gravi.
SÌ. Le vibrazioni possono allentare i connettori, affaticare i conduttori, danneggiare le guarnizioni e indossare l'isolamento contro fermagli o bordi metallici.
Le cause più comuni includono isolamento danneggiato, ingresso di acqua, contaminazione conduttiva, corrosione del connettore o contatto tra il cavo e la carrozzeria del veicolo.
No. HVIL rileva un circuito aperto o collegato in modo errato, ma non è in grado di rilevare ogni problema di surriscaldamento, sigillatura, schermatura o isolamento.
Analisi dei guasti dei cablaggi automobilistici per 15 anni
Sulla base di 15 anni di esperienza nel cablaggio automobilistico, raramente tratto un cavo ad alta tensione guasto come un problema materiale isolato. La vera causa principale si trova solitamente nell'interfaccia tra cavo, crimpatura, connettore, guarnizione, schermatura, clip e percorso del veicolo.
[1] ZVEI — Prove su cablaggi elettrici ad alta tensione per veicoli a motore
[2] Aptiv: connettori DCT ad alta tensione
[3] ISO: cavi in rame ad alta tensione per autoveicoli ISO 19642-9
