الیکٹرک گاڑیوں میں ہائی وولٹیج وائرنگ ہارنس فیل ہونے کی کیا وجہ ہے؟

ایک ناکام EV ہائی وولٹیج وائرنگ ہارنس کنیکٹر کو زیادہ گرم کرنے، موصلیت کی خرابی، بجلی کی کمی، گاڑی کی بندش، یا ایک مہنگی حفاظتی واپسی کا سبب بن سکتی ہے۔

ایک مکمل ہائی وولٹیج سسٹم کے طور پر ٹرمینل ریزسٹنس، کیبل روٹنگ، سیلنگ، شیلڈنگ اور اسمبلی کے معیار کو کنٹرول کرنا سب سے مؤثر حل ہے۔ زیادہ تر ناکامیاں صحت مند کیبل کے وسط میں ہونے کی بجائے کرمپس، کنیکٹرز، سیلز، تیز روٹنگ پوائنٹس یا خراب کنٹرول والے انٹرفیس سے شروع ہوتی ہیں۔

DCT ہائی وولٹیج انٹرکنیکٹ حل جو الیکٹرک گاڑیوں کے پاور سسٹمز کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ تصویری ماخذ: اپٹیو .^[2]

ہائی وولٹیج کنیکٹر اور ٹرمینلز زیادہ گرم کیوں ہوتے ہیں؟

ایک کمزور کرمپ، نامکمل ملاپ، خراب ٹرمینل، یا آلودہ رابطے کی سطح مزاحمت کو بڑھاتی ہے اور کنیکٹر ہاؤسنگ کو پگھلانے کے لیے کافی گرمی پیدا کر سکتی ہے۔

حل یہ ہے کہ پیداوار کے دوران کرمپ کی اونچائی، کنڈکٹر کا اندراج، ٹرمینل لاکنگ، رابطہ مزاحمت، اور کنیکٹر کی پوزیشن کو کنٹرول کیا جائے۔ درجہ حرارت میں اضافے کی جانچ کے لیے صرف کیٹلاگ کی درجہ بندیوں پر انحصار کرنے کے بجائے حقیقی کیبل سائز، موجودہ پروفائل، محیط درجہ حرارت، اور ڈیوٹی سائیکل کا استعمال کرنا چاہیے۔

کنیکٹر کی پوزیشن کی یقین دہانی اور HVIL نامکمل کنکشن کا پتہ لگانے میں مدد کر سکتے ہیں۔ تاہم، ایچ وی آئی ایل ہائی ریزسٹنس کرمپ کی وجہ سے زیادہ گرمی کو نہیں روک سکتا جو برقی طور پر جڑا رہتا ہے۔

روٹنگ کو پہنچنے والے نقصان اور پانی کے اندر جانے سے ناکامی کیسے ہوتی ہے؟

ہائی وولٹیج کیبل تیز دھار کے پار روٹ کی جاتی ہے یا ضرورت سے زیادہ تناؤ میں نصب ہوتی ہے جو اس کی موصلیت کے ذریعے پہن سکتی ہے اور لیکیج کرنٹ، آئسولیشن فالٹس یا براہ راست شارٹ سرکٹ بنا سکتی ہے۔

صحیح حل یہ ہے کہ موڑ کے رداس، کلپ کی جگہ، تناؤ سے نجات، رگڑنے سے تحفظ، اور حرکت پذیر یا اعلی درجہ حرارت والے اجزاء سے علیحدگی کو کنٹرول کیا جائے۔ روٹنگ کو بیٹری پیک کی نقل و حرکت، کمپن، تھرمل توسیع، اور گاڑی کی سروسنگ کی بھی اجازت دینی چاہیے۔

خراب شدہ مہریں یا غلط طریقے سے جمع شدہ بیک شیل پانی، نمک، یا کولنٹ کو ٹرمینلز اور شیلڈنگ انٹرفیس کو خراب کرنے کی اجازت دے سکتے ہیں۔ مکمل میٹڈ کنیکٹر کو صرف مہر کی تفصیلات پر انحصار کرنے کی بجائے اصل تنصیب کے ماحول کے لیے تصدیق کی جانی چاہیے۔

شیلڈنگ، HVIL، اور توثیق کیوں ناکام ہوتی ہے؟

ایک رکاوٹ والی شیلڈ، خراب طور پر ختم شدہ چوٹی، یا خراب شدہ HVIL سرکٹ برقی مقناطیسی مداخلت، غلط فالٹ سگنلز، یا غیر متوقع ہائی وولٹیج بند ہونے کا سبب بن سکتا ہے۔

اس کا حل یہ ہے کہ شیلڈ کا تسلسل، شیلڈ ریزسٹنس، ایچ وی آئی ایل آپریشن، موصلیت کی مزاحمت، اور ڈائی الیکٹرک طاقت کو مکمل استعمال پر جانچا جائے۔ کیبل، کنیکٹر، بیک شیل، اور آلات کے انٹرفیس کے ذریعے شیلڈنگ کو مسلسل رہنا چاہیے۔

ZVEI رہنمائی میں ہائی وولٹیج وائرنگ ہارنیس کی جانچ کا احاطہ کیا گیا ہے جس میں شیلڈ کیبلز، مکینیکل پرزے، اور رابطہ نظام شامل ہیں۔^[1] کمپن، تھرمل سائیکلنگ، موڑنے، سیال کی نمائش، اور ماحولیاتی عمر بڑھنے کے بعد توثیق کو دہرایا جانا چاہئے۔

ISO 19642-9 ہائی وولٹیج روڈ وہیکل ایپلی کیشنز میں استعمال ہونے والی اسکرین شدہ اور غیر اسکرین شدہ آٹوموٹیو کاپر کیبلز کے لیے تقاضوں کی وضاحت کرتا ہے۔^[3] ایک کمپلینٹ کیبل تب بھی ناکام ہو سکتی ہے جب اس کا کرمپ، سیل، کنیکٹر، یا روٹنگ کا عمل بے قابو ہو۔

ہائی وولٹیج ہارنس کی ناکامی کا جائزہ لینے کی ضرورت ہے؟

اپنا وولٹیج، کرنٹ، کیبل کا سائز، کنیکٹر ماڈل، ناکامی کی تصاویر، درجہ حرارت کا ڈیٹا، روٹنگ ڈرائنگ، اور عملی روٹ کاز جائزہ یا پروٹو ٹائپ کی سفارش کے لیے ٹیسٹ کے حالات بھیجیں۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

EV ہائی وولٹیج ہارنس کی ناکامی کی سب سے عام وجہ کیا ہے؟

خراب کرمپنگ، نامکمل ملاپ، آلودگی، یا ٹرمینل کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے ہونے والے اعلی مزاحمتی کنکشن سب سے زیادہ سنگین وجوہات میں سے ہیں۔

کیا وائبریشن ہائی وولٹیج کی وائرنگ کو نقصان پہنچا سکتی ہے؟

جی ہاں وائبریشن کنیکٹرز، تھکاوٹ کنڈکٹرز، سیل کو نقصان پہنچا سکتی ہے، اور کلپس یا دھاتی کناروں کے خلاف موصلیت پہن سکتی ہے۔

ایک ای وی ہائی وولٹیج تنہائی کی خرابی کی اطلاع کیوں دیتا ہے؟

عام وجوہات میں خراب موصلیت، پانی کا داخل ہونا، ترسیلی آلودگی، کنیکٹر کا سنکنرن، یا کیبل اور گاڑی کے باڈی کے درمیان رابطہ شامل ہیں۔

کیا HVIL ہر ہائی وولٹیج ہارنس کی ناکامی کو روکتا ہے؟

نہیں۔

15 سالہ آٹوموٹو وائر ہارنس فیلور تجزیہ

آٹوموٹو وائر ہارنس کے 15 سال کے تجربے کی بنیاد پر، میں شاذ و نادر ہی ناکام ہائی وولٹیج کیبل کو الگ تھلگ مادی مسئلہ سمجھتا ہوں۔ اصل وجہ عام طور پر کیبل، کرمپ، کنیکٹر، سیل، شیلڈ، کلپ، اور گاڑی کی روٹنگ کے درمیان انٹرفیس میں پائی جاتی ہے۔

مستند حوالہ جات

[1] ZVEI — موٹر گاڑیوں کے لیے ہائی وولٹیج وائرنگ ہارنسز پر ٹیسٹ

[2] Aptiv — DCT ہائی وولٹیج کنیکٹر

[3] ISO - ISO 19642-9 آٹوموٹیو ہائی وولٹیج کاپر کیبلز