Nguyên nhân gây ra lỗi dây điện cao thế trong xe điện?

Bộ dây điện cao áp EV bị hỏng có thể khiến đầu nối quá nóng, hỏng cách điện, mất điện, tắt máy hoặc thu hồi vì lý do an toàn tốn kém.

Giải pháp hiệu quả nhất là kiểm soát điện trở đầu cuối, định tuyến cáp, bịt kín, che chắn và chất lượng lắp ráp như một hệ thống điện áp cao hoàn chỉnh. Hầu hết các lỗi đều bắt đầu ở chỗ gấp nếp, đầu nối, vòng đệm, điểm đi dây sắc nhọn hoặc giao diện được kiểm soát kém thay vì ở giữa một sợi cáp khỏe mạnh.

Giải pháp kết nối điện áp cao DCT được thiết kế cho hệ thống điện của xe điện. Nguồn hình ảnh: thích nghi .^[2]

Tại sao các đầu nối và thiết bị đầu cuối điện áp cao lại quá nóng?

Chỗ uốn yếu, mối nối không hoàn chỉnh, thiết bị đầu cuối bị hư hỏng hoặc bề mặt tiếp xúc bị nhiễm bẩn sẽ làm tăng điện trở và có thể tạo ra đủ nhiệt để làm nóng chảy vỏ đầu nối.

Giải pháp là kiểm soát chiều cao uốn, cách lắp dây dẫn, khóa đầu cực, điện trở tiếp điểm và vị trí đầu nối trong quá trình sản xuất. Thử nghiệm độ tăng nhiệt phải sử dụng kích thước cáp thực, cấu hình hiện tại, nhiệt độ môi trường và chu kỳ hoạt động thay vì chỉ dựa vào xếp hạng trong danh mục.

Đảm bảo vị trí đầu nối và HVIL có thể giúp phát hiện kết nối không đầy đủ. Tuy nhiên, HVIL không thể ngăn hiện tượng quá nhiệt do uốn có điện trở cao vẫn được kết nối điện.

Hư hỏng khi định tuyến và sự xâm nhập của nước gây ra lỗi như thế nào?

Cáp điện áp cao đi qua một cạnh sắc hoặc được lắp đặt dưới lực căng quá mức có thể làm mòn lớp cách điện của nó và tạo ra dòng điện rò rỉ, lỗi cách ly hoặc đoản mạch trực tiếp.

Giải pháp chính xác là kiểm soát bán kính uốn cong, khoảng cách kẹp, giảm sức căng, chống mài mòn và tách khỏi các bộ phận chuyển động hoặc nhiệt độ cao. Việc định tuyến cũng phải cho phép di chuyển bộ pin, độ rung, giãn nở nhiệt và bảo dưỡng xe.

Các vòng đệm bị hư hỏng hoặc vỏ sau được lắp ráp không đúng cách có thể tạo điều kiện cho nước, muối hoặc chất làm mát ăn mòn các thiết bị đầu cuối và bề mặt che chắn. Đầu nối ghép nối hoàn chỉnh phải được xác nhận cho môi trường lắp đặt thực tế thay vì chỉ dựa vào thông số kỹ thuật của con dấu.

Tại sao việc che chắn, HVIL và xác thực không thành công?

Tấm chắn bị gián đoạn, dây nối kém hoặc mạch HVIL bị hỏng có thể gây nhiễu điện từ, tín hiệu lỗi sai hoặc tắt điện áp cao bất ngờ.

Giải pháp là kiểm tra tính liên tục của tấm chắn, điện trở của tấm chắn, hoạt động của HVIL, điện trở cách điện và độ bền điện môi trên bộ dây hoàn chỉnh. Việc che chắn phải được duy trì liên tục thông qua cáp, đầu nối, vỏ sau và giao diện thiết bị.

Hướng dẫn của ZVEI bao gồm việc kiểm tra bộ dây điện cao áp có chứa cáp được che chắn, các bộ phận cơ khí và hệ thống tiếp điểm.^[1] Việc xác nhận phải được lặp lại sau khi rung, luân chuyển nhiệt, uốn cong, tiếp xúc với chất lỏng và lão hóa do môi trường.

ISO 19642-9 xác định các yêu cầu đối với cáp đồng ô tô có màn chắn và không màn chắn được sử dụng trong các ứng dụng phương tiện giao thông đường bộ có điện áp cao.^[3] Cáp tuân thủ vẫn có thể bị hỏng khi quá trình uốn, bịt kín, đầu nối hoặc đi dây không được kiểm soát.

Cần đánh giá lỗi khai thác điện áp cao?

Gửi điện áp, dòng điện, kích thước cáp, kiểu đầu nối, ảnh lỗi, dữ liệu nhiệt độ, bản vẽ định tuyến và điều kiện kiểm tra để đánh giá nguyên nhân thực tế hoặc đề xuất nguyên mẫu.

Câu hỏi thường gặp

Nguyên nhân phổ biến nhất gây ra lỗi bộ dây điện cao thế EV là gì?

Các kết nối có điện trở cao do uốn kém, ghép nối không hoàn chỉnh, nhiễm bẩn hoặc hư hỏng đầu cuối là một trong những nguyên nhân nghiêm trọng nhất.

Rung động có thể làm hỏng dây điện cao thế không?

Đúng. Rung có thể làm lỏng các đầu nối, dây dẫn mỏi, làm hỏng vòng đệm và làm mòn lớp cách điện đối với các kẹp hoặc các cạnh kim loại.

Tại sao EV lại báo lỗi cách ly điện áp cao?

Các nguyên nhân phổ biến bao gồm hư hỏng lớp cách điện, thấm nước, nhiễm bẩn dẫn điện, ăn mòn đầu nối hoặc tiếp xúc giữa cáp và thân xe.

HVIL có ngăn ngừa được mọi sự cố về dây điện cao áp không?

Không. HVIL phát hiện mạch hở hoặc kết nối không đúng cách, nhưng nó không thể phát hiện mọi vấn đề quá nhiệt, bịt kín, che chắn hoặc cách điện.

Phân tích lỗi khai thác dây ô tô trong 15 năm

Dựa trên 15 năm kinh nghiệm về dây điện ô tô, tôi hiếm khi coi cáp điện áp cao bị hỏng là sự cố vật liệu riêng lẻ. Nguyên nhân thực sự thường được tìm thấy ở điểm tiếp xúc giữa cáp, dây uốn, đầu nối, vòng bịt, tấm chắn, kẹp và định tuyến xe.

Tài liệu tham khảo có thẩm quyền

[1] ZVEI — Thử nghiệm bộ dây điện cao thế cho xe cơ giới

[2] Aptiv — Đầu nối cao áp DCT

[3] ISO — Cáp đồng cao áp dành cho ô tô ISO 19642-9