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Choisir le mauvais joint de batterie peut permettre à l'eau, à la poussière, au liquide de refroidissement et au sel de déneigement de pénétrer dans le boîtier, provoquant de la corrosion, des défauts d'isolation haute tension, un arrêt du véhicule ou des rappels coûteux. L'EPDM est généralement le choix pratique pour l'exposition à l'eau, aux intempéries, à l'ozone et au glycol, tandis que le caoutchouc de silicone est préféré lorsqu'une plus grande résistance à la température et une élasticité à long terme sont essentielles. Le matériau final doit toujours être sélectionné en fonction de la température réelle du pack, de l'exposition aux fluides, de la compression, des exigences en matière d'incendie et de la conception de l'enceinte.

Lorsqu’une cellule de batterie de VE entre en emballement thermique, la chaleur peut se propager aux cellules voisines et transformer une panne localisée en un incendie au niveau du module. La solution passive la plus efficace consiste à placer un coussin isolant en aérogel validé entre des cellules adjacentes ou d'autres chemins de transfert de chaleur critiques. L'aérogel offre une résistance thermique élevée avec une épaisseur relativement faible, ce qui le rend attrayant pour les modules de batterie EV compacts et à forte densité énergétique.

L’utilisation d’une mauvaise mousse à l’intérieur d’une batterie de véhicule électrique peut augmenter le transfert de chaleur, absorber l’humidité, endommager les composants haute tension et éventuellement provoquer des pannes électriques, des plaintes de clients ou des rappels de véhicules.