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Lorsqu’une cellule de batterie de VE entre en emballement thermique, la chaleur peut se propager aux cellules voisines et transformer une panne localisée en un incendie au niveau du module. La solution passive la plus efficace consiste à placer un coussin isolant en aérogel validé entre des cellules adjacentes ou d'autres chemins de transfert de chaleur critiques. L'aérogel offre une résistance thermique élevée avec une épaisseur relativement faible, ce qui le rend attrayant pour les modules de batterie EV compacts et à forte densité énergétique.

L’utilisation d’une mauvaise mousse à l’intérieur d’une batterie de véhicule électrique peut augmenter le transfert de chaleur, absorber l’humidité, endommager les composants haute tension et éventuellement provoquer des pannes électriques, des plaintes de clients ou des rappels de véhicules.

Ce rapport technique explique pourquoi la mousse céramique isolante classée UL94 V-0 est devenue la norme de sécurité définitive pour les boîtiers de batteries de véhicules électriques (VE) par rapport aux mousses de polyuréthane et d'élastomère conventionnelles. Il détaille la science des matériaux derrière la suppression de l'emballement thermique, fournit une matrice comparative d'inflammabilité et détaille les protocoles d'ingénierie critiques, tels que la gestion de la déflexion par compression et du dégagement des câbles, pour éviter une défaillance prématurée des matériaux. S'appuyant sur 15 ans d'expérience dans la fabrication de niveau 1 chez fuqiang, l'article sert de modèle d'ingénierie pour la protection des architectures automobiles haute tension.

Ce rapport technique aborde un défi de sécurité critique dans les véhicules électriques : atténuer l’emballement thermique catastrophique des batteries. Il analyse pourquoi les espaceurs de cellules conventionnels en polyuréthane ou en plastique échouent sous une chaleur extrême, conduisant à un effondrement structurel et à la propagation d'un incendie. Le rapport présente des feuilles de mousse de silicone céramique haute performance comme solution d'ingénierie définitive. Lorsque les températures dépassent 1 000 °C, cet élastomère avancé subit une transformation chimique endothermique et céramifiable, se transformant en un bouclier céramique rigide et non conducteur. Soutenu par une matrice de données comparatives avec les mousses PU standard et les aérogels traditionnels, le document démontre comment le silicone céramique maintient son intégrité physique, gère le gonflement des cellules via l'élasticité de compression et bloque les gaz toxiques à haute pression. Validé par les mesures d'inflammabilité UL 94 V-0 et les directives internationales de sécurité automobile SAE, ce matériau garantit une conformité stricte et la sécurité des passagers dans les batteries EV de nouvelle génération.

Ce rapport technique aborde la distinction essentielle entre les céramiques techniques monophasées et les matériaux composites multiphasés dans les applications automobiles haute tension. Il met en évidence comment une mauvaise classification de ces matériaux conduit à des fissures fragiles sous les vibrations du châssis du véhicule, entraînant des courts-circuits dans les faisceaux de câbles. Le document fournit une analyse comparative complète des propriétés des matériaux, des différences de phase structurelle et des modes de défaillance. En outre, il présente l'application du ruban composite céramique-silicone en tant que solution avancée pour les batteries de véhicules électriques, détaillant comment son processus de céramisation automatisé crée un bouclier thermique impénétrable dépassant 1 000 °C pour arrêter la cascade de feu d'une cellule à l'autre.

Les matériaux composites combinent une matrice et un renfort pour obtenir une résistance, une résistance à la chaleur et une durabilité supérieures. Ce guide explique leur structure, les matériaux automobiles courants et leurs applications dans les faisceaux de câbles et la protection des batteries de véhicules électriques.