Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2026-07-31 Origine : Site
L'utilisation d'un matériau isolant inapproprié sur un câble haute tension de véhicule électrique peut provoquer des fissures, des fuites électriques, des courts-circuits, une surchauffe des connecteurs ou un arrêt complet du véhicule.
La solution pratique consiste à utiliser du caoutchouc de silicone de qualité automobile lorsque le câble nécessite une stabilité à haute température, une isolation électrique et une flexibilité. L'isolation en silicone peut rester flexible autour des batteries, des onduleurs, des moteurs, des systèmes de charge et des composants de gestion thermique où l'acheminement rigide des câbles est difficile.
Câbles haute tension installés dans un véhicule électrique. Source des images : Shin-Etsu Silicone .[2]
Un chauffage répété, une charge rapide, des températures hivernales et la chaleur du groupe motopropulseur peuvent durcir ou déformer une isolation de câble inappropriée, exposant éventuellement le conducteur ou le blindage.
Le caoutchouc de silicone offre une marge de performance en température plus large tout en conservant sa flexibilité après vieillissement thermique. Dow propose un composé de silicone orange spécialement développé pour l'isolation des câbles EV haute tension, avec une résistance élevée à la déchirure et une rétention d'allongement après une exposition à une chaleur de 180°C.[1]
La température publiée du composé ne doit pas automatiquement devenir la température nominale du câble fini. Le conducteur, le blindage, la gaine, le joint du connecteur, la borne et la méthode de traitement peuvent créer une limite inférieure du système.
Un câble haute tension épais ou rigide peut dépasser son rayon de courbure, surcharger les connecteurs, interférer avec l'assemblage du bloc-batterie et subir des dommages à l'isolation lors des vibrations du véhicule.
Une couche d'isolation en silicone correctement formulée peut fournir des performances diélectriques élevées avec une construction de câble flexible. Shin-Etsu rapporte que sa qualité de silicone haute tension peut prendre en charge une isolation plus fine, une flexibilité améliorée, un diamètre de câble réduit et un poids inférieur.[2]
Exigence de câble |
Avantage du caoutchouc de silicone |
Principal risque d’échec |
|---|---|---|
Vieillissement thermique |
Maintient la flexibilité à température élevée |
Fissuration ou retrait de l’isolation |
Isolation électrique |
Prend en charge des performances diélectriques élevées |
Courant de fuite ou panne |
Routage EV serré |
Améliore la flexibilité et la manipulation |
Contrainte excessive de flexion ou de connecteur |
Résistance aux vibrations |
Fournit une protection mécanique élastique |
Abrasion, déchirure ou fatigue du conducteur |
Le caoutchouc de silicone peut également offrir des performances ignifuges, mais tous les composés de silicone n'ont pas la même classification au feu. La formulation exacte de l'isolation et le câble fini doivent être testés au lieu de se fier uniquement au nom du matériau.
L'achat d'un câble en silicone orange générique sans définir les exigences en matière de tension, de température, d'épaisseur de paroi, de résistance à la déchirure et de vieillissement peut créer une isolation incohérente et de graves échecs de production.
La bonne solution consiste à spécifier la construction complète du câble en fonction de sa tension maximale, de son courant, de sa classe de température, de son rayon de courbure, de son blindage, de ses fluides et de son environnement de routage. L'ISO 19642 fournit une terminologie de conception et des classifications de température pour les câbles automobiles, tandis que des composés de câbles pour véhicules électriques peuvent également être développés autour d'exigences telles que LV 216.[3]
Le câble fini doit être évalué pour la tenue diélectrique, la résistance d'isolation, le vieillissement thermique, la flexion à froid, l'abrasion, la résistance à la déchirure, le comportement à la flamme, l'exposition aux fluides, la continuité du blindage et la stabilité dimensionnelle. Le test du composé de silicone brut ne peut à lui seul prouver que l’ensemble du câble haute tension est sûr.
Besoin d’un échantillon de câble EV haute tension isolé au silicone ?
Envoyez votre tension, courant, taille de conducteur, diamètre de câble, plage de température, exigences de blindage, rayon de courbure, modèle de connecteur et demande annuelle d'examen de prototype.
Oui, lorsque la construction exacte du câble est conçue et validée pour la tension, la température et les conditions environnementales maximales du véhicule.
L'orange est largement utilisé pour identifier les circuits haute tension. Le pigment lui-même ne détermine pas les performances isolantes.
Cela peut être, en fonction du composé, de la conception du conducteur, de l'épaisseur de l'isolation, du blindage et de la gaine extérieure.
La sécurité des câbles dépend également de la taille des conducteurs, des bornes, des fusibles, du routage, des connecteurs, du contrôle du courant et de la protection thermique.
Examen technique de 15 ans sur les faisceaux de câbles automobiles
Sur la base de 15 ans d'expérience dans les faisceaux de câbles automobiles, je recommande d'évaluer l'isolation en silicone ainsi que le conducteur, le blindage, la borne, le connecteur, le joint et le routage du véhicule. Le meilleur câble EV n’est pas simplement le câble le plus souple ou le plus résistant à la chaleur ; c'est le câble qui reste électriquement et mécaniquement stable tout au long du fonctionnement réel du véhicule.
[1] Dow — Caoutchouc de silicone SILASTIC HCE 70-8942U pour l'isolation des câbles EV haute tension
[2] Shin-Etsu Silicone — Caoutchouc de silicone pour l'isolation des câbles haute tension automobiles
[3] ISO — ISO 19642-1:2023 Vocabulaire et lignes directrices de conception des câbles automobiles
[4] Elkem — Solutions en caoutchouc de silicone pour câbles de batterie automobile
