ຂ່າວແລະເຫດການ

ບົດລາຍງານດ້ານວິຊາການນີ້ຄົ້ນພົບວ່າເປັນຫຍັງ UL94 V-0 insulation insulation foam ceramic ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ເມື່ອທຽບກັບ polyurethane ທໍາມະດາແລະໂຟມ elastomeric. ມັນທໍາລາຍວິທະຍາສາດວັດສະດຸທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການສະກັດກັ້ນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ສະຫນອງຕາຕະລາງການຕິດໄຟທີ່ສົມທຽບ, ແລະລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບໂປໂຕຄອນວິສະວະກໍາທີ່ສໍາຄັນ - ເຊັ່ນການຄຸ້ມຄອງການບີບອັດແລະການລ້າງສາຍເຄເບີ້ນ - ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວັດສະດຸກ່ອນໄວອັນຄວນ. ​ໂດຍ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ 15 ປີ​ຂອງ​ປະ​ສົບ​ການ​ການ​ຜະ​ລິດ Tier-1 ຢູ່ fuqiang​, ບົດ​ຄວາມ​ໄດ້​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ເປັນ​ແຜນ​ຮ່າງ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ສະ​ຖາ​ປັດ​ຕະ​ກໍາ​ຍານ​ແຮງ​ສູງ​.

ບົດລາຍງານທາງວິຊາການນີ້ກ່າວເຖິງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບດເຕີລີ່ຄວາມຮ້ອນ. ມັນວິເຄາະວ່າເປັນຫຍັງ polyurethane ຫຼື spacers ຈຸລັງພາດສະຕິກທໍາມະດາລົ້ມເຫລວພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ນໍາໄປສູ່ການພັງລົງຂອງໂຄງສ້າງແລະການຂະຫຍາຍພັນຂອງໄຟ. ບົດລາຍງານໄດ້ນໍາສະເຫນີແຜ່ນໂຟມຊິລິໂຄນເຊລາມິກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເປັນການແກ້ໄຂວິສະວະກໍາທີ່ແນ່ນອນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນ 1,000 ອົງສາເຊ, ທາດອີລາສໂຕມແບບພິເສດນີ້ຜ່ານການຫັນປ່ຽນທາງເຄມີທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊລມິກ, ປ່ຽນເປັນໄສ້ເຊລາມິກທີ່ແຂງແກ່ນ, ບໍ່ເປັນຕົວນໍາ. ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຕາຕະລາງຂໍ້ມູນປຽບທຽບກັບໂຟມ PU ມາດຕະຖານແລະ aerogels ແບບດັ້ງເດີມ, ເອກະສານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊິລິໂຄນເຊລາມິກຮັກສາຄວາມສົມບູນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຈັດການກັບການໃຄ່ບວມຂອງເຊນໂດຍການບີບອັດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະສະກັດກັ້ນທາດອາຍພິດທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ກວດສອບໂດຍ UL 94 V-0 ຕົວຊີ້ວັດການຕິດໄຟແລະຄໍາແນະນໍາຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນສາກົນ SAE, ວັດສະດຸນີ້ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຫມໍ້ໄຟ EV ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ.

ບົດລາຍງານທາງວິຊາການນີ້ກ່າວເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງເຊລາມິກດ້ານວິຊາການໄລຍະດຽວແລະວັດສະດຸປະສົມຫຼາຍເຟດທີ່ຖືກວິສະວະກໍາພາຍໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດຍົນທີ່ມີແຮງດັນສູງ. ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວິທີການຈັດປະເພດວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການແຕກຫັກພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວລົດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສາຍເຊືອກສັ້ນ. ເອກະສານສະຫນອງການວິເຄາະການປຽບທຽບທີ່ສົມບູນແບບຂອງຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະໂຄງສ້າງ, ແລະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການ ນຳ ໃຊ້ເທບເຊລາມິກຊິລິໂຄນປະສົມເປັນການແກ້ໄຂຂັ້ນສູງ ສຳ ລັບຊຸດແບດເຕີຣີ້ EV, ລາຍລະອຽດວິທີການຂະບວນການເຊລາມິກແບບອັດຕະໂນມັດຂອງມັນສ້າງແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ເກີນ 1000 ° C ເພື່ອຢຸດການເກີດໄຟໄຫມ້ຈາກເຊນຫາເຊນ.

ວັດສະດຸປະສົມປະກອບມາຕຣິກເບື້ອງແລະການເສີມສ້າງເພື່ອບັນລຸຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ດີກວ່າ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມທົນທານ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍໂຄງສ້າງຂອງພວກມັນ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນທົ່ວໄປ, ແລະການນຳໃຊ້ໃນສາຍສາຍຮັດສາຍໄຟ ແລະ ການປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີ EV.

ຮຽນຮູ້ວ່າແຜ່ນສນວນກັນຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີ້ EV ແມ່ນຫຍັງ, ພວກມັນຫຼຸດຜ່ອນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແນວໃດ, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃສ ແລະ ເຮັດວຽກກັບສາຍສາກແບັດເຕີລີແນວໃດ.

ແຜ່ນຮອງແບັດ EV ເປັນວັດສະດຸບີບອັດແບບວິສະວະກຳທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເຊລແບັດເຕີຣີເພື່ອຈັດການອາການໃຄ່ບວມ, ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ປົກປ້ອງອົງປະກອບໂມດູນແບັດເຕີຣີ.

ຊຸດແບັດເຕີລີແມ່ນຫຍັງ?ຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດຍົນແມ່ນຫົວໃຈພະລັງງານໜັກຂອງລົດໄຟຟ້າສະໄໝໃໝ່ (EVs), ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພະລັງງານສູນກາງທີ່ເກັບມ້ຽນ ແລະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ (HV) ໂດຍກົງໃຫ້ກັບສາຍໄຟ. ເປັນຫຍັງການສນວນແບັດແບັດທີ່ບໍ່ດີຈຶ່ງທຳລາຍລະບົບ EV? ການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີລີ່.

ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີ (BMS) ແມ່ນສະຫມອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຮັບຜິດຊອບໃນການຕິດຕາມ, ປົກປ້ອງ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີລີ່ແຮງດັນສູງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທັງຫມົດ.

ບັຟເຟີເຊລແບດເຕີຣີຂອງລົດຍົນໝາຍເຖິງແຜ່ນຮອງພື້ນທີ່ມີສນວນກັນຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ສາມາດບີບອັດໄດ້ຢ່າງມີຍຸດທະສາດລະຫວ່າງເຊລແບດເຕີຣີແຕ່ລະອັນເພື່ອຈັດການການບວມຂອງໂຄງສ້າງ (ການຫາຍໃຈ) ແລະສະກັດກັ້ນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ.