Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-06-05 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຂ່ງຂັນໃນຂອບເຂດການຂັບລົດຂອງ 800 ກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ຖືກ pushed ເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຢ່າງແທ້ຈິງຂອງມັນ. ແຕ່ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຢູ່ໃນຝາແບັດທີ່ຫຸ້ມໄວ້ຢ່າງແໜ້ນໜາ ເມື່ອເຊລດຽວປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍກາດ? ໂດຍບໍ່ມີອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນແບບພິເສດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທ້ອງຖິ່ນດຽວແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ພາຍໃນວິນາທີ.
ວັດສະດຸສນວນແບບດັ້ງເດີມລະລາຍຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍກາດເຫຼົ່ານີ້, ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະດັບຊຸດຂອງໄພພິບັດ. ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມອ່ອນແອດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນນີ້, ວິສະວະກອນໄດ້ອີງໃສ່ tape ceramic ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສໍາລັບການປ້ອງກັນ enco ຫມໍ້ໄຟ . ອຸປະກອນການພິເສດນີ້ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ dielectric ໃນອຸນຫະພູມເກີນ 1000 ° C, ຕັນການແຜ່ຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແລະປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ.
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີລີບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການປ່ອຍພະລັງງານຢ່າງກະທັນຫັນ, ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງເຫດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ? ຖ້າ tapes vaporizes ຫຼືປ່ຽນເປັນ conductive char ພາຍໃນວິນາທີ, ຈຸລັງໃກ້ຄຽງໄດ້ຖືກປະໄວ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບ domino ຢ່າງໄວວາແລະໄພພິບັດໃນທົ່ວຊອງທັງຫມົດ. ຮູບເງົາໂພລີເມີມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ເທບ PET ຫຼື PI (polyimide) ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະປົກກະຕິ, ແຕ່ພວກມັນພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ເມື່ອຖືກແປວໄຟຄ້າຍຄືໄຟແລະສາຍນ້ໍາອະນຸພາກທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 900 ° C.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ເທບເຊລາມິກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງແບບພິເສດສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫຸ້ມແບດເຕີລີ່ໃຊ້ເສັ້ນໄຍເຊລາມິກອະນົງຄະທາດທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງປະສົມປະສານກັບກາວຊິລິໂຄນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກອົງການຈັດຕັ້ງວິຊາການຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ: Massachusetts Institute of Technology (MIT) ຢືນຢັນວ່າ matrices ເຊລາມິກອະນົງຄະທາດໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າພາຍໃຕ້ການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ. ເມື່ອຖືກໄຟໄຫມ້ທີ່ຮຸນແຮງ, ເທບໄດ້ຮັບຂະບວນການຜະລິດເຊລາມິກພິເສດ, ປ່ຽນເປັນແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມງວດ, ມີປະສິດຕິຜົນສູງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຈາະຂອງແປວໄຟເປັນສູນແລະປ້ອງກັນການເກີດໄຟຟ້າລະຫວ່າງອົງປະກອບທີ່ມີແຮງດັນສູງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງຂອງການເລືອກການຈັດວາງ insulation ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ຫນາແຫນ້ນແມ່ນຫຍັງ? ຝາປິດຫມໍ້ໄຟ EV ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແອອັດເປັນພິເສດທີ່ທຸກມິນລິແມັດຂອງຊ່ອງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໂດຍລວມ; ການນໍາໃຊ້ຜ້າຫົ່ມ insulation bulky ຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບຈຸລັງ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດວາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ tapes ບາງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ arcing ຫຼືການຍົກຍ້າຍຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າວິສະວະກອນບໍ່ສາມາດຫໍ່ busbar ແຮງດັນສູງຫຼືວາງຝາປິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຫດການຄວາມຮ້ອນຈະທໍາລາຍຫ້ອງໂດຍສານຫຼືວົງຈອນຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຕົ້ນສະບັບ.
ເພື່ອປ້ອງກັນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້, ເທບເຊລາມິກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສໍາລັບການອອກແບບຫຸ້ມຫມໍ້ໄຟແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວສາມເຂດຍຸດທະສາດຕົ້ນຕໍພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟ:
ສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນຈາກເຊລຫາເຊລ: ນຳໃຊ້ໂດຍກົງກັບຝາຫ້ອງ ຫຼືຝາໂມດູນເພື່ອສະກັດກັ້ນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນດ້ານຂ້າງ ແລະປ້ອງກັນການຕິດໄຟຂອງເຊວທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.
ຝາປິດດ້ານເທິງຂອງຝາປິດ: ມີການເຄືອບດ້ານໃນຂອງຝາຝາດ້ານເທິງຂອງແບັດເຕີລີ່ເພື່ອປ້ອງກັນອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ໂລຫະທີ່ຫຼໍ່ຫຼອມຈາກການເຜົາໄໝ້ຜ່ານໂຄງສ້າງ.
Busbar ແລະ Harness Wrapping ແຮງດັນສູງ: ຫໍ່ຢ່າງປອດໄພຮອບສາຍກະຈາຍພະລັງງານແລະສາຍສັນຍານ BMS ເພື່ອຮັບປະກັນການສື່ສານສຸກເສີນຍັງຄົງເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງເຫດການຄວາມຮ້ອນ.
ຊັບສິນວັດສະດຸ |
ເທບ Polyimide (PI) ມາດຕະຖານ |
ເທບ Mica ແບບດັ້ງເດີມ |
ເທບເຊລາມິກອຸນຫະພູມສູງ |
ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ |
260°C ເຖິງ 300°C |
600°C ຫາ 800°C |
1000°C ຫາ 1200°C+ |
Flame Blast ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ |
melts ແລະ vaporizes ທັນທີ |
Brittle; ຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ຄວາມໄວຂອງອາຍແກັສ |
Ceramicizes ເຂົ້າໄປໃນໄສ້ທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ແຂງ |
ປະສິດທິພາບຄວາມຫນາ (ມມ) |
0.025 – 0.08 |
0.15 – 0.35 (ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່າ) |
0.15 – 0.25 (ເຂົ້າກັນໄດ້ສູງ) |
ການຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງ Dielectric |
ເຂົ້າຫາສູນຫຼັງຈາກ charring |
ການຮັກສາໄວ້ປານກາງ |
insulation ອຸນຫະພູມສູງທີ່ດີເລີດ |
ຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ແມ່ນຫຍັງທີ່ທີມງານຈັດຊື້ປະເຊີນໃນເວລາທີ່ການປະເມີນຜູ້ສະຫນອງເທບໂດຍອີງໃສ່ລາຄາການຊື້? ການສຸມໃສ່ ສະເພາະແຕ່ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດຖຸກ່ອນໜ້ານັ້ນ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວໃນພື້ນທີ່ໄພພິບັດ ເພາະວ່າເອກະສານມາດຕະຖານພຽງແຕ່ເນັ້ນຄຸນສົມບັດຂອງອຸນຫະພູມຫ້ອງ. ຖ້າເທບບໍ່ສາມາດທົນຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນທາງກົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການສໍາຜັດກັບອາຍ electrolyte ທີ່ຮຸນແຮງ, ຫຼືການທົດສອບຮອບວຽນຄວາມຮ້ອນຊ້ໍາຊ້ອນ, ກາວຈະເສື່ອມສະພາບຕາມເວລາ, ເຮັດໃຫ້ເທບຍົກ, ທຸງ, ຫຼືປອກເປືອກອອກເປັນເວລາດົນນານກ່ອນທີ່ຈະມີຄວາມຮ້ອນເກີດຂື້ນ.
ອີງຕາມມາດຕະຖານການກວດສອບລົດຍົນທີ່ຕິດຕາມໂດຍສະຖາບັນເຊັ່ນ ມະຫາວິທະຍາໄລສະແຕນຟອດ , ທີມງານວິສະວະກໍາຕ້ອງກວດສອບເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງໂດຍຜ່ານໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ເທບເຊລາມິກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງສໍາລັບການອອກແບບຫຸ້ມແບດເຕີລີ່ຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນການຍຶດຫມັ້ນຂອງປອກເປືອກ 180 °ທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບອາລູມິນຽມແລະຊັ້ນຍ່ອຍປະສົມຫຼັງຈາກຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະຍາວ, ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ກົນຈັກຫຼັງຈາກການເຜົາໄຫມ້, ແລະສົ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ແຕກຫັກສູງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາ profile ບາງໆເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບປະລິມານສູງສຸດ.
ປະເພດຍ່ອຍ |
ຖານກາວທີ່ແນະນໍາ |
ຜົນປະໂຫຍດຫຼັກ |
ຄວາມເຂັ້ມແຂງ Peel ປົກກະຕິ |
ອະລູມິນຽມ Cell Casing |
High-Crosslink Silicone |
ຄວາມຕ້ານທານຂອງນ້ໍາ electrolyte |
> 9 N/25mm |
Composite Top Cover |
ແກ້ໄຂອະຄິລິກ / ຊິລິໂຄນ |
ສູງ tack ເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຫນ້າດິນ rough |
> 11 N/25mm |
OEMs ລົດຍົນສາມາດຮັບປະກັນແນວໃດວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຫມ່? ການອີງໃສ່ຜູ້ສະຫນອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການພິສູດມັກຈະແນະນໍາຕົວແປທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນການເຊື່ອມໂຊມຂອງກາວແລະຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊັກຊ້າໃນໄລຍະການກວດສອບຍານພາຫະນະ. ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານກັບຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນວິສະວະກໍາ EV ທີ່ທັນສະໄຫມ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມໍລະດົກການຜະລິດເລິກແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ການແຈກຢາຍວັດສະດຸມາດຕະຖານ.
ໃນໄລຍະສິບຫ້າປີຂອງຂ້ອຍທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດສາຍສາຍໄຟລົດຍົນແລະການສນວນຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງຢູ່ທີ່ fuqiang , ຂ້ອຍໄດ້ຊ່ວຍທີມງານວິສະວະກໍາແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັບຊ້ອນສໍາລັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາຍານພາຫະນະຮຸ່ນຕໍ່ໄປ. ການອອກແບບລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເພີ່ມ insulation ຫນາ, ຫນັກ; ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການປະຕິບັດວັດສະດຸທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເຊັ່ນເທບເຊລາມິກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສໍາລັບລະບົບການຫຸ້ມຫມໍ້ໄຟທີ່ພວກມັນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງປັບປຸງການອອກແບບຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ, ການປະເມີນວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟ, ຫຼືແກ້ໄຂຄວາມລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄວາມຮ້ອນ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ທີມງານຂອງພວກເຮົາທີ່ fuqiang ເພື່ອປຶກສາຫາລືການແກ້ໄຂທີ່ກໍາຫນົດເອງ.
ແມ່ນແລ້ວ, ເທບເຊລາມິກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງລະດັບພຣີມຽມສຳລັບການປ້ອງກັນການຫຸ້ມແບດເຕີລີ່ແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອທົນຕໍ່ໄຟແຮງດັນສູງໂດຍກົງ, ສູງເຖິງ 1200 ອົງສາ ໂດຍບໍ່ມີການເຜົາໄໝ້ ຫຼືລະລາຍອອກໄປ.
ບໍ່. ບໍ່ເຫມືອນກັບ tapes ໂພລີເມີອິນຊີທີ່ປະກອບເປັນສາຍຄາບອນ conductive ເມື່ອຖືກໄຟໄຫມ້, ເສັ້ນໄຍ ceramic ອະນົງຄະທາດບໍ່ carbonize ແລະຈະຮັກສາຄຸນສົມບັດ insulation ໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄຟ.
ເພື່ອຕອບສະຫນອງຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານປະລິມານທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເທບເຊລາມິກຊັ້ນໃນລົດຍົນໂດຍປົກກະຕິແມ່ນກໍານົດໄວ້ລະຫວ່າງ 0.15mm ແລະ 0.30mm, ສະຫນອງທາງເລືອກທີ່ມີຮູບແບບຕ່ໍາກັບຜ້າຫົ່ມຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່.
Massachusetts Institute of Technology (MIT): https://www.mit.edu/ — ອ້າງເຖິງຄວາມເຂົ້າໃຈທາງວິທະຍາສາດວັດສະດຸກ່ຽວກັບພຶດຕິກຳເມທຣິກອະນົງຄະທາດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.
ມະຫາວິທະຍາໄລສະແຕນຟອດ: https://www.stanford.edu/ — ອ້າງເຖິງມາດຕະຖານການກວດສອບພາຫະນະໄຟຟ້າແລະອະນຸສັນຍາການທົດສອບຫມໍ້ໄຟ.
[1]: Thermal Runaway Propagation: ຂະບວນການທີ່ແບັດເຕີລີໜ່ວຍດຽວເກີດປະຕິກິລິຢາ exothermic ແລະໂອນຄວາມຮ້ອນໃຫ້ພຽງພໍກັບຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕ່ອງໂສ້ຕິກິຣິຍາຕະຫຼອດຊອງ.
[2]: Ceramicization: ການຫັນປ່ຽນທາງເຄມີ ແລະທາງກາຍະພາບທີ່ສານປະກອບໂພລີເມີເມຕຣິກ-ມາຕຣິກ ພິເສດປ່ຽນເປັນໂຄງສ້າງເຊລາມິກທີ່ໝັ້ນຄົງເມື່ອຖືກແປວໄຟ ແລະຄວາມຮ້ອນສູງ.
[3]: Dielectric Breakdown Voltage: ແຮງດັນສູງສຸດທີ່ອຸປະກອນ insulating ສາມາດທົນໄດ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະແຕກຫັກແລະດໍາເນີນການໄຟຟ້າ.
