ເປັນຫຍັງ UL94 V-0 Insulation Ceramic Foam ຈຶ່ງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ EV?

ເປັນຫຍັງ UL94 V-0 Insulation Ceramic Foam ຈຶ່ງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ EV?

ອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນຝາປິດຫມໍ້ໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບລົດໄຟຟ້າເມື່ອລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຂອງມັນບໍ່ສາມາດສະກັດກັ້ນໄຟເຊລທີ່ຕັ້ງໄວ້? ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງໄຟໄຫມ້ຊັ້ນສູງພິເສດ, ເຫດການການແລ່ນຫນີຄວາມຮ້ອນທີ່ທ້ອງຖິ່ນດຽວຈະລະເມີດວັດສະດຸຊັ້ນຕ່ໍາ, ແຜ່ລາມຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງໃນທົ່ວໂມດູນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ຍານພາຫະນະທີ່ຮ້າຍກາດ.

ການປ້ອງກັນສູງສຸດຕໍ່ກັບການແລ່ນຜ່ານຄວາມຮ້ອນ

ໂດຍການປະຕິບັດ ອຸປະ ສັກ insulation ceramic foam ul94 v-0 , ວິສະວະກອນສາມາດແຍກເຫດການຄວາມຮ້ອນທີ່ແຫຼ່ງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ວັດສະດຸທີ່ກ້າວໜ້ານີ້ໃຊ້ມາຕຣິກເບື້ອງຜລຶກບໍ່ເປັນໂລຫະທີ່ເປັນອະນົງຄະທາດທີ່ສະໜອງການນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ໃກ້ສູນ. ມັນຮັບປະກັນວ່າແປວໄຟທີ່ເປີດຫຼືລະເບີດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກບັນຈຸຢ່າງປອດໄພ, ດັບຕົວຂອງມັນເອງພາຍໃນ 10 ວິນາທີໂດຍບໍ່ມີການຜະລິດໄຟໄຫມ້ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼືຄວັນພິດທີ່ຫນາແຫນ້ນ.

ເປັນຫຍັງນັກວິສະວະກອນຄວນຫຼີກເວັ້ນ Polyurethane ທໍາມະດາແລະ Foam Elastomeric ມາດຕະຖານ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເລືອກວັດສະດຸ insulation ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຖ້າທີມງານວິສະວະກໍາຂອງທ່ານເລືອກໂຟມອິນຊີແບບດັ້ງເດີມລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອປະຫຍັດງົບປະມານການຜະລິດລ່ວງຫນ້າ, ທ່ານກໍາລັງວາງລູກລະເບີດເວລາຢູ່ໃນຊຸດແຮງດັນສູງ. ພາຍໃຕ້ການລ່ວງລະເມີດຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງຫຼືວົງຈອນສັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທະກັນ, ວັດສະດຸອິນຊີເຫຼົ່ານີ້ຈະທໍາລາຍຢ່າງໄວວາ, melting ເຂົ້າໄປໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແຫຼວທີ່ເລັ່ງການແຜ່ກະຈາຍຂອງແປວໄຟ.

ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກພາດສະຕິກທີ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ໄດ້ໄປສູ່ສິ່ງກີດຂວາງອະນົງຄະທາດ

ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນນີ້, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ໂຟມເຊລາມິກອະນົງຄະທາດທີ່ມີລະດັບ UL94 V-0 ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ໂຄງຮ່າງໂຄງສ້າງນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນກອງໄຟທາງກາຍະພາບທີ່ບໍ່ໄດ້ຜົນລະຫວ່າງຈຸລັງ, ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີເວລາຫລົບໜີທີ່ສຳຄັນ.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ຊີ້ແຈງວ່າການຈັດປະເພດການຕິດໄຟມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນເຂດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດຍົນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແນວໃດ:

ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບເຮັດໃຫ້ໂຟມ insulation ເຊລາມິກລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນແນວໃດ?

ຜົນສະທ້ອນຂອງການບີບອັດເກີນແລະການເກັບກູ້ທີ່ບໍ່ດີ

ທີມງານຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ບີບອັດໂຟມ insulation ຜ່ານເກນກົນຈັກຂອງຕົນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ volumetric, ຫຼືພວກເຂົາສົ່ງເສັ້ນທາງລະບົບສາຍໄຟທີ່ອ່ອນແອຕໍ່ກັບແຄມວັດສະດຸຂັດ. ການບີບອັດຫຼາຍເກີນໄປຈະທໍາລາຍໂຄງສ້າງຂອງເຊນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຈັບອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ການນໍາຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ແຫນ້ນຫນາຈະຂັດກັບສາຍ insulation ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຟຟ້າ.

ການປະຕິບັດອະນຸສັນຍາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງດ້ານຮ່າງກາຍມາດຕະຖານ

ເພື່ອປະຕິບັດການ insulation ພິເສດນີ້ສົບຜົນສໍາເລັດ, ທີມງານພັດທະນາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສາມມາດຕະຖານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:

• ເພີ່ມປະສິດທິພາບການບີບອັດ Deflection: ຮັກສາອັດຕາສ່ວນການບີບອັດການເຮັດວຽກທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງ 30% ແລະ 50% ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງໂຄງສ້າງ cushioning ດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ.

• ນຳໃຊ້ກາວທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ: ໃຊ້ກາວທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມດັນຕໍ່ໄຟແບບດ້ານດຽວ ຫຼືສອງດ້ານ (PSAs) ເພື່ອຜູກມັດແຜ່ນໂຟມທີ່ໄຫຼລົງກັບຝາປິດດ້ານເທິງຂອງແບັດເຕີຣີອາລູມີນຽມ.

• ຮັກສາການເກັບກູ້ສາຍເຄເບີນຢ່າງເຂັ້ມງວດ: ຮັບປະກັນການເກັບກູ້ທາງກວ້າງຂອງພື້ນຕໍາ່ສຸດທີ່ 5 ມມ ລະຫວ່າງເສັ້ນຂອບໂຟມເຊລາມິກ ແລະ ເສັ້ນທາງເສັ້ນທາງສໍາລັບສາຍໄຟແຮງສູງເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດຂອງກົນຈັກ.

ນຳໃຊ້ 15 ປີຂອງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານອົງປະກອບ Tier-1 ທີ່ແທ້ຈິງ

ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ສິບ​ຫ້າ​ປີ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ລະ​ດັບ 1 ສາ​ກົນ​ຢູ່ fuqiang ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ກວດ​ສອບ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ຂອງ​ໂມ​ດູນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທົດ​ລອງ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ສອບ​. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຫັນ​ດ້ວຍ​ຕົວ​ເອງ​ວ່າ​ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ວັດ​ຖຸ​ກໍາ​ນົດ​ການ​ຢູ່​ລອດ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ປະ​ສາດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ.

ໃນໄລຍະສິບຫ້າປີອາຊີບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດວາງອົງປະກອບສໍາລັບ OEMs ທົ່ວໂລກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າຄວາມປອດໄພຂອງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມສົມບູນຂອງສາຍເຊືອກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ການລະບຸລະດັບພຣີມຽມ, ໂຟມເຊລາມິກ V-0 ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຍົກລະດັບທາງເລືອກເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນໄຟວໍທາງກາຍະພາບສຸດທ້າຍ, ທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ທີ່ປົກປ້ອງທັງສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະແລະຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງມັນ.

ຄົນຍັງຖາມ (FAQ)

UL94 V-0 ແມ່ນການຈັດອັນດັບການຕິດໄຟທີ່ສູງທີ່ສຸດສໍາລັບ insulation ລົດຍົນບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ UL94 V-0 ແມ່ນການຈັດປະເພດມາດຕະຖານສູງສຸດສໍາລັບການທົດສອບການເຜົາໄຫມ້ຕາມແນວຕັ້ງໃນວັດສະດຸບາງໆ, ໂປໂຕຄອນພິເສດເຊັ່ນ UL94 5VA / 5VB ແມ່ນມີຢູ່ສໍາລັບແຜ່ນພາດສະຕິກອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫນາກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບໂຟມ insulation ນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດຍົນ, ການຈັດອັນດັບ V-0 ເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານຄໍາທົ່ວໂລກສໍາລັບຄວາມປອດໄພແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ໂຟມເຊລາມິກດີກວ່າຊິລິໂຄນແບບດັ້ງເດີມຫຼືໂຟມ polyurethane?

polyurethane ແບບດັ້ງເດີມ (PU) ແລະໂຟມຊິລິໂຄນແມ່ນອີງໃສ່ເຄມີອິນຊີ; ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟ, ພວກມັນເຮັດໃຫ້ລະລາຍ, ລະລາຍ, ຫຼືປ່ອຍຄວັນໄຟຢ່າງຮຸນແຮງພາຍໃຕ້ການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ 300 ອົງສາເຊເປັນເວລາດົນນານ. ໂຟມເຊລາມິກແມ່ນວິສະວະກຳມາຈາກເມທຣິກທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະອະນົງຄະທາດທີ່ໝັ້ນຄົງ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີນ 1000 ອົງສາເຊ ໂດຍບໍ່ມີການລະລາຍ, ຢອດ ຫຼື ປ່ອຍອາຍພິດຄວັນພິດ.

ບ່ອນອື່ນແມ່ນ insulation ceramic foam ໃຊ້ພາຍໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ?

ນອກເໜືອໄປຈາກແຜ່ນຕິດຝາແບັດເຕີລີ່ ແລະ ແຜ່ນຫຸ້ມດ້ານເທິງ, ວັດສະດຸພິເສດນີ້ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອປ້ອງກັນສາຍສາກເທິງກະດານ (OBC), ຕົວປ່ຽນພະລັງງານສູງ, ເຄື່ອງແປງໄຟ DC ຫາ DC, ແລະເປັນແຜ່ນປ້ອງກັນ, ປ້ອງກັນໄຟໄດ້ອ້ອມສາຍສາຍໄຟແຮງດັນສູງຜ່ານທາງໃນໄຟວໍ.

ເອກະສານອ້າງອີງພາຍນອກ & ຂໍ້ຄວາມທາງວິຊາການ

• ຊອກຫາຂໍ້ແນະນຳການປະຕິບັດຕາມແບບຄົບວົງຈອນກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດການຕິດໄຟໃນທາງການ Underwriters Laboratories Standard Portal.

• ສໍາລັບຂໍ້ມູນການທົບທວນ peer-reviewed ກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນການແຜ່ກະຈາຍຫມໍ້ໄຟ, ທົບທວນຄືນສິ່ງພິມຜ່ານ IEEE Xplore Digital Library ຫຼື ຄັງເກັບມ້ຽນຄວາມປອດໄພຂອງພະລັງງານ MDPI.