Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-06-28 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ບັຟເຟີເຊລແບດເຕີຣີ້ລົດຍົນໝາຍເຖິງແຜ່ນຮອງພື້ນທີ່ມີສນວນກັນຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ສາມາດບີບອັດໄດ້ໂດຍວາງຍຸດທະສາດລະຫວ່າງເຊລແບດເຕີຣີແຕ່ລະອັນເພື່ອຈັດການການບວມຂອງໂຄງສ້າງ (ການຫາຍໃຈ) ແລະສະກັດກັ້ນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ການອະນຸຍາດໃຫ້ຈຸລັງ lithium-ion ຂະຫຍາຍອອກໄດ້ຢ່າງເສລີໃນລະຫວ່າງການບັນຈຸກະແສໄຟຟ້າຢ່າງໜັກຈະສ້າງ ກຳລັງການບີບອັດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ , ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ຮ້າຍກາດ, ວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ, ແລະການປິດຊຸດຫມໍ້ໄຟທັນທີທັນໃດ.
ການລວມເອົາ ແຜ່ນ elastomeric buffer ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທາງວິສະວະກໍາ ໂດຍກົງລະຫວ່າງໃບຫນ້າຂອງເຊນຊ່ວຍໃຫ້ຊອງສາມາດດູດຊຶມການຂະຫຍາຍປະລິມານຢ່າງປອດໄພໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕ້ານກົນຈັກທີ່ສອດຄ່ອງ.
ຊັ້ນຮອງພື້ນທີ່ກ້າວໜ້າເຫຼົ່ານີ້ຍຸບລົງ ແລະ ຟື້ນຕົວພາຍໃຕ້ການໂຫຼດກົນຈັກຮອບວຽນ. ພວກມັນຮັບປະກັນວ່າເຊລມາທຣິກສ໌ຄົງຢູ່ຢ່າງແໜ້ນໜາພາຍໃນຕົວຫຸ້ມໂຄງສ້າງຂອງມັນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກທີ່ກຳນົດໂດຍ ISO 26262 ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງໂຄງສ້າງກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸແຍກທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີ insulated ລະຫວ່າງຈຸລັງ prismatic ຫຼື pouch ຄວາມອາດສາມາດສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊນດຽວທີ່ຈະ cascade ເຂົ້າໄປໃນຈຸລັງໃກ້ຄຽງທັນທີ , ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟລົດຂະຫນາດໃຫຍ່, ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ການນຳໃຊ້ສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ເຊັ່ນ: ຢາງຊິລິໂຄນທີ່ໃສ່ດ້ວຍເຊລາມິກ ຫຼືແຜ່ນໂຟມ microcellular ຢຸດການສົ່ງຄວາມຮ້ອນດ້ານຂ້າງທີ່ຕາຍແລ້ວໃນການຕິດຕາມຂອງມັນ.
ວັດສະດຸພິເສດເຫຼົ່ານີ້ມີການຈັດອັນດັບການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ຕໍ່າເປັນພິເສດຄຽງຄູ່ກັບການຕ້ານການໄຟໄຫມ້ທີ່ເຂັ້ມງວດ UL 94 V-0 . ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມລະບາຍອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນເກີນ 600 ° C, buffer ຮັກສາຄຸນສົມບັດການແຍກໂຄງສ້າງແລະຄວາມຮ້ອນຂອງຕົນ, ປົກປ້ອງຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນຈາກຈຸດໄຟໄຫມ້ທີ່ສໍາຄັນ.
ການເລືອກອຸປະກອນການບີບອັດແລະອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ໍາຫນັກເປົ້າຫມາຍຂອງຊອງ, ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມກົດດັນກົນຈັກ, ແລະລະດັບອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານ:
ປະເພດວັດສະດຸ |
Cushioning & Compression ກົນຈັກ |
ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະແປວໄຟ (UL 94) |
ນ້ຳໜັກ & ປະສິດທິພາບປະລິມານ |
|---|---|---|---|
Polypropylene ຂະຫຍາຍ (EPP) |
ການບີບອັດປານກາງ; ການດູດຊຶມຜົນກະທົບທີ່ດີເລີດແຕ່ການປ່ຽນຮູບຖາວອນສູງກວ່າໃນໄລຍະເວລາ. |
insulation ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ແຕ່ຈໍາກັດອຸນຫະພູມສູງສຸດຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບຊິລິໂຄນ. |
ນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຸດ; ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງມະຫາຊົນຊຸດແຮງດັນສູງໂດຍລວມ. |
Microcellular Polyurethane (MPP) |
ຄວາມຕ້ານທານຊຸດການບີບອັດທີ່ດີເລີດ; ກັບຄືນສູ່ຄວາມຫນາຕົ້ນສະບັບຫຼາຍກວ່າພັນຈຸນລະພາກ. |
insulation ທ້ອງຖິ່ນທີ່ດີເລີດ; ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ UL 94 V-0. |
ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ; ເຫມາະສໍາລັບຖົງຊ່ອງຫວ່າງແຫນ້ນຫຼືຊ່ອງຫວ່າງຂອງຈຸລັງ prismatic. |
ໂຟມຢາງຊິລິໂຄນ |
ຮັກສາຄວາມກົດດັນດ້ານກົນຈັກທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວລະດັບອຸນຫະພູມລົດຍົນທີ່ຮຸນແຮງ. |
ປະສິດທິພາບສູງສຸດ; ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງສູງແລະຕັນ flame ໂດຍກົງ. |
ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ໜັກກວ່າ; ທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ EV ທີ່ມີແຮງດັນສູງ, ຄວາມປອດໄພສູງ. |
ການວາງສາຍເຊັນເຊີທີ່ວ່າງ, ບໍ່ມີບ່ອນປ້ອງກັນ ແລະ ສາຍສັນຍານແຮງດັນຜ່ານເຂດການບີບອັດຂອງເຊວເຮັດໃຫ້ ການປັກສຽບສາຍກົນຈັກຮ້າຍແຮງ , ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສູນເສຍສັນຍານໃນທັນທີ ແລະ ວົງຈອນສັ້ນໃນລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍເຊນ.
ການກໍານົດ ຊ່ອງທາງການກໍານົດເສັ້ນທາງສາຍເຊືອກທີ່ມີ molded, ຕ່ໍາ profile ຄຽງຄູ່ກັບ perimeter ຊັ້ນນອກຂອງ buffers ເຊນຮັບປະກັນສາຍຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ.
ວິທີການແຍກຮູບແບບທີ່ເຂັ້ມງວດນີ້ປົກປ້ອງສາຍການຕິດຕາມເຊນແຮງດັນຕໍ່າທີ່ອ່ອນແອຈາກກໍາລັງບີບອັດຄວາມກົດດັນສູງ. ມັນຕອບສະຫນອງ ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມ CISPR 25 Class 5 , ຮັບປະກັນການຕອບໂຕ້ telemetry ທີ່ບໍ່ເສຍຫາຍຢ່າງສົມບູນຕໍ່ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS) ຕະຫຼອດຊີວິດທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ເປັນຫຍັງເຊລແບດເຕີຣີຈຶ່ງຕ້ອງການ buffers cushioning?
ຈຸລັງ lithium-ion ຂະຫຍາຍອອກຕາມທໍາມະຊາດ ແລະເຮັດສັນຍາ (ຫາຍໃຈ) ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ ແລະປ່ອຍທາດເຄມີ. ແຜ່ນກັນກະທົບລະຫວ່າງເຊນເຊັ່ນ: MPP ຫຼືຢາງຊິລິໂຄນ ດູດຊຶມການປ່ຽນແປງມິຕິທີ່ຊໍ້າຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້, ປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງໂຄງສ້າງໃນຂະນະທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ EPP ແລະ MPP ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫຍັງ?
EPP (Expanded Polypropylene) ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ເຮັດໃຫ້ມັນສົມບູນແບບສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນໂມດູນທັງຫມົດ. MPP (Microcellular Polyurethane) ສະຫນອງ ອັດທີ່ເຫນືອກວ່າ ຄວາມຕ້ານທານຊຸດການບີບ , ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນພາກຮຽນ spring ໃນໄລຍະການບີບອັດຫລາຍພັນຮອບທີ່ດີກວ່າ EPP.
ເປັນຫຍັງໂຟມຢາງຊິລິໂຄນຈຶ່ງໃຊ້ໃນແບັດເຕີລີແຮງດັນສູງ?
ໂຟມຢາງຊິລິໂຄນຖືກລະບຸເມື່ອໂມດູນ EV ຕ້ອງການ ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ ແລະປະສິດທິພາບການບີບອັດທີ່ໝັ້ນຄົງໃນທົ່ວອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ (-40°C ຫາ 200°C+). ມັນສະຫນອງການຕ້ານການໄຟໄຫມ້ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບພາດສະຕິກສ່ວນໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອຸປະສັກອັນດັບຫນຶ່ງຕໍ່ກັບການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ.
ການດຸ່ນດ່ຽງກໍາລັງການຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງໃນຂະນະທີ່ການຄຸ້ມຄອງການໂດດດ່ຽວໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ທາງດ້ານວັດສະດຸທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ພິເສດ. ໂດຍແຕ້ມຈາກ ປະສົບການ 15 ປີຂອງຂ້ອຍທີ່ອຸທິດຕົນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ສາຍສາຍລົດຍົນ ແລະ ການເຊື່ອມແບດເຕີລີ່ , ຂ້ອຍຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳໂຄງຮ່າງແຮງດັນສູງທີ່ແຂງແຮງ, ເລືອກອຸປະກອນການວາງສາຍໄຟໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ປະຕິບັດການອອກແບບສາຍໄຟທີ່ປອດໄພ, ບໍ່ແຕກ, ບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນ.
ການພັດທະນາໂມດູນຫມໍ້ໄຟຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ? ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບສາຍໄຟ sensor pinched, ການເລືອກລະຫວ່າງຊິລິໂຄນແລະ MPP ສໍາລັບໂຄງການທີ່ຫ້າວຫັນ, ຫຼືຕ້ອງການ insulation ສາຍໄຟຊັ້ນສູງ ຕົວຢ່າງ ສໍາລັບການທົດສອບການຢັ້ງຢືນຕົ້ນແບບ, ຄລິກຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອປຶກສາກຸ່ມວິສະວະກໍາຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້.
ເອກະສານອ້າງອີງ & ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ:
[1] ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບໂປໂຕຄອນການທົດສອບການທໍາງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານທາງການ ISO 26262 ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານຍົນ .1
[2] ການປະເມີນຜົນການຕິດໄຟພລາສຕິກ, ການຈັດອັນດັບອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນ, ແລະຕົວກໍານົດການທົດສອບພາຍໃຕ້ການ. Underwriters Laboratories UL 94 Specification.2
