ວັດສະດຸໃດທີ່ເຮັດມາຈາກອົງປະກອບ?

ເມື່ອສາຍສາຍໄຟໃນລົດຍົນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທາງດ້ານວິສະວະກໍາ, ພາດສະຕິກມາດຕະຖານມັກຈະລົ້ມເຫລວພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃຕ້ຝາປິດທີ່ຮຸນແຮງ, ນໍາໄປສູ່ການລະລາຍຂອງ insulation ໄພພິບັດ, ການລົບກວນສັນຍານທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະການເອີ້ນຄືນລົດເຕັມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບຈຸດລົ້ມເຫຼວທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້, ນັກວິທະຍາສາດວັດສະດຸໄດ້ນໍາໃຊ້ ອົງປະກອບ ທາງວິສະວະກໍາ - ວັດສະດຸທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການລວມເອົາສອງຫຼືຫຼາຍກວ່າສານປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອບັນລຸຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບທີ່ປະສົມປະສານທີ່ບໍ່ມີວັດສະດຸດຽວສາມາດສະຫນອງໄດ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ.

ແຫຼ່ງຮູບພາບ: ຫໍສະໝຸດ Unsplash ຜ່ານ CDN ທົ່ວໂລກ (ເນື້ອໃນການຄົ້ນຄວ້າວັດສະດຸລົດຍົນ)

ວັດສະດຸຫຼັກໃນ Matrix ແມ່ນຫຍັງໃນເຄື່ອງປະກອບລົດຍົນ?

ການເລືອກມາຕຣິກເບື້ອງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນເບດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງສັ່ນສະເທືອນສູງເຮັດໃຫ້ແກນທອງແດງດິບອອກໄປສູ່ຂອງແຫຼວທີ່ກັດເຊາະ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດໄຟຟ້າຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ ແລະການສູນເສຍພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງກະທັນຫັນ.

ການນຳໃຊ້ Thermoset ພິເສດ ແລະ Thermoplastic Polymers ເປັນຕົວຍຶດມາຕຣິກເບື້ອງ ສະໜອງການປ້ອງກັນສູງສຸດຕໍ່ກັບສານເຄມີ ແລະ ການສວມໃສ່ກົນຈັກ.

ໃນການອອກແບບຍານຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ພາດສະຕິກດ້ານວິສະວະກໍາເຊັ່ນ Polyamide (Nylon) ຫຼື Epoxy resins ໃຫ້ບໍລິການເປັນໄລຍະ matrix ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂພລີເມີເຫຼົ່ານີ້ຫຸ້ມຫໍ່ເສັ້ນໃຍເສີມ, ໂອນຄວາມກົດດັນກົນຈັກທີ່ນໍາໃຊ້, ແລະປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. SAE ມາດຕະຖານຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານຍົນສາກົນ.

ວັດສະດຸໃດປະກອບເປັນໄລຍະການເສີມສ້າງ?

ຊ່ອງສາຍສາຍໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເສີມ ແລະ ວົງເລັບໄດ້ໄວ buckle ພາຍໃຕ້ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະຫນົນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຕັດຂາດແລະໄຟໄຫມ້ທ້ອງຖິ່ນອັນຕະລາຍ.

ການລວມເອົາ ເສັ້ນໃຍແກ້ວ, ເສັ້ນໃຍກາກບອນ, ຫຼືໂຟມເຊລາມິກ-ຊິລິໂຄນມາຕຣິກເບື້ອງ ເຂົ້າໃນລະບົບໂຄງສ້າງ, ຍົກລະດັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຂອງອົງປະກອບແລະການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃນລະດັບ aerospace-grade.

ການເສີມສ້າງຈຸນລະພາກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍພາຍໃນໂຄງສ້າງປະສົມ. ໂດຍການວາງເສັ້ນໃຍໂມດູລສູງເຫຼົ່ານີ້ຫຼືນໍາໃຊ້ ໂຟມເຊລາມິກ - ຊິລິໂຄນທີ່ມີໂຄງສ້າງ (陶瓷硅泡棉) ສໍາລັບອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນ, ຜູ້ຜະລິດບັນລຸຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນມິຕິພິເສດແລະຄວາມແຂງແກ່ນເກີນຄວາມສາມາດຂອງໂພລີເມີເວີຈິນໄອແລນ.

ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເກຣດເມທຣິກປະສົມໃດທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳແພລດຟອມລົດທີ່ຈະມາເຖິງຂອງເຈົ້າ? ຕິດຕໍ່ທີມງານວິສະວະກໍາຂອງພວກເຮົາເພື່ອຮ້ອງຂໍ chip ຕົວຢ່າງວັດສະດຸຟຣີ ສໍາລັບການທົດສອບ bench ຂອງທ່ານ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ພາດສະຕິກຖືວ່າເປັນວັດສະດຸປະສົມບໍ?

ບໍ່, ພາດສະຕິກບໍລິສຸດມາດຕະຖານແມ່ນເປັນໂພລີເມີ homogenous. ພາດສະຕິກກາຍເປັນສ່ວນປະກອບພຽງແຕ່ເມື່ອມັນຖືກເສີມດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ລູກປັດແກ້ວຫຼືເສັ້ນໃຍກາກບອນ, ເພື່ອປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບພື້ນເມືອງຂອງມັນ.

ແມ່ນຫຍັງຄືຜົນປະໂຫຍດຂອງໂຟມເຊລາມິກ-ຊິລິໂຄນໃນເຄື່ອງປະກອບລົດຍົນ?

ໂຟມເຊລາມິກ-ຊິລິໂຄນ   ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານໄຟທີ່ເໜືອກວ່າ, ການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນພິເສດ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງຊຸດການບີບອັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV ແຮງດັນສູງແລະການຫຸ້ມຫໍ່ harness ປ້ອງກັນ.

ວັດສະດຸປະສົມທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ?

ພລາສຕິກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍ (FRP), ໂດຍສະເພາະແກ້ວ-FRP (Fiberglass), ເປັນອົງປະກອບທີ່ແຜ່ຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເນື່ອງຈາກການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີເລີດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ dielectric ສູງ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກ.

ເປັນຫຍັງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈຶ່ງມັກທາດປະສົມຫຼາຍກວ່າໂລຫະ?

Composites ສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນ, ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ດີກວ່າ, ແລະ insulation ໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດເມື່ອທຽບກັບໂລຫະພື້ນເມືອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ (EV) enclosures ຫມໍ້ໄຟແລະຊ່ອງທາງຄູ່ມືສາຍ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສາຍໄຟ 15 ປີ

ໃນໄລຍະ 15 ປີຂອງປະສົບການຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນມືໃນອຸດສາຫະກໍາສາຍໄຟລົດຍົນ , ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຢ່າງຈິງໃຈວິທີການເລືອກ substrate composite ທີ່ຖືກຕ້ອງກໍານົດວົງຈອນຊີວິດຂອງລະບົບກະຈາຍໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳ EV ແຮງດັນສູງໃນທຸກວັນນີ້ ຕ້ອງການຄວາມຊັດເຈນທາງດ້ານວິຊາການຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນແບບພິເສດເຊັ່ນ: ໂຊລູຊັ່ນໂຟມເຊລາມິກ-ຊິລິໂຄນ..

ຖ້າທ່ານກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ, ບັນຫາການຕິດຕາມ, ຫຼືຊອກຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບສໍາລັບຮູບແບບສາຍໄຟທີ່ກໍານົດເອງ, ຢ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມ. ສົ່ງອີເມວຫາຫ້ອງການວິຊາການຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ເພື່ອກໍານົດເວລາໃຫ້ຄໍາປຶກສາດ້ານວິສະວະກໍາແບບ 1 ຕໍ່ 1 ຫຼືເພື່ອຮ້ອງຂໍຊຸດຕົວຢ່າງວັດສະດຸທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງທ່ານ.