ເຈົ້າຢູ່ນີ້: ບ້ານ » ບລັອກ » ແຜ່ນ Mica ຖືກໃຊ້ໃນ Cell, Module, ແລະ Pack Levels ໃນແບດເຕີຣີ້ EV ແນວໃດ?

ແຜ່ນ Mica ຖືກໃຊ້ແນວໃດໃນລະດັບເຊລ, ໂມດູນ, ແລະຊອງໃນແບດເຕີຣີ້ EV?

Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-08-14 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ

ສອບຖາມ

ແຜ່ນ Mica ຖືກໃຊ້ແນວໃດໃນລະດັບເຊລ, ໂມດູນ, ແລະຊອງໃນແບດເຕີຣີ້ EV?

ຖ້າຄວາມຮ້ອນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເສລີຈາກຈຸລັງຫນຶ່ງໄປຫາອີກ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບດເຕີລີ່ທ້ອງຖິ່ນສາມາດຂະຫຍາຍໄປສູ່ການຂະຫຍາຍພັນຂອງໂມດູນແລະໃນທີ່ສຸດໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ສົມບູນ.

ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ mica ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະລະດັບ: ອຸປະສັກບາງໆລະຫວ່າງຈຸລັງ, ອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນແລະໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ປະມານໂມດູນ, ແລະ insulation ທົນທານຕໍ່ໄຟຢູ່ຝາປິດ, ຝາ, busbars, ແລະການໂຕ້ຕອບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ. Mica ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ; ພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຊັກຊ້າການໂອນຄວາມຮ້ອນ, ຮັກສາການແຍກ dielectric, ແລະປົກປ້ອງໂຄງສ້າງອ້ອມຂ້າງໃນລະຫວ່າງເຫດການອຸນຫະພູມສູງຜິດປົກກະຕິ.

Mica ຖືກໃຊ້ໃນລະດັບເຊລແນວໃດ?

ເມື່ອ 2 ຈຸລັງຖືກຫຸ້ມເຂົ້າກັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຈາກຫນ້າດິນໂດຍກົງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຊນທີ່ລົ້ມເຫລວເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເພື່ອນບ້ານຢ່າງໄວວາແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຈາກເຊນຫາຈຸລັງ.

ການແກ້ໄຂແມ່ນການຕິດຕັ້ງແຜ່ນບາງໆ mica, mica laminates, ຫຼືສິ່ງກີດຂວາງ mica ທີ່ສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນເຊິ່ງສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟຕ້ອງການການແຍກຄວາມຮ້ອນແລະ dielectric. ສິ່ງກີດຂວາງສ້າງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການສນວນໄຟຟ້າລະຫວ່າງຫນ້າຈຸລັງ conductive ແລະໂຄງສ້າງອ້ອມຂ້າງ.

mica ແຂງແລະ mica laminates ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອຸປະສັກລະຫວ່າງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຮັກສາຄວາມສາມາດ insulating ໄຟຟ້າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງແລະສາມາດຊ່ວຍຊ້າການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງເຫດການຄວາມຮ້ອນ.^[1]

mica ລະດັບເຊນແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ໂດຍສະເພາະກັບການຈັດວາງ prismatic ແລະ pouch-cell ບ່ອນທີ່ພື້ນຜິວຮາບພຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ປະເຊີນກັບກັນແລະກັນ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງຈຸລັງເປັນຮູບທໍ່ກົມອາດຈະໃຊ້ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເປັນຮູບຊົງ, ແຂນເສື້ອ, ແຫວນ, ຊ່ອງຫວ່າງ ຫຼືອຸປະກອນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນອື່ນໆ ຂຶ້ນກັບໄລຍະຫ່າງຂອງເຊນ ແລະທິດທາງລະບາຍອາກາດ.

Mica ບໍ່ຄວນກີດຂວາງເສັ້ນທາງລະບາຍຫ້ອງທີ່ຖືກອອກແບບ. ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຊ້າລົງແຕ່ການປ່ຽນເສັ້ນທາງອາຍແກັສຮ້ອນໄປສູ່ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອື່ນສາມາດສ້າງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Mica ຖືກໃຊ້ໃນລະດັບໂມດູນແນວໃດ?

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຈຸລັງແຕ່ລະຄົນມີອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນ, ເຫດການຮ້າຍແຮງຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ກອບໂມດູນ, busbars, ແຜ່ນທ້າຍ, ກຸ່ມຈຸລັງໃກ້ຄຽງ, ແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ.

ການແກ້ໄຂແມ່ນການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບ mica ຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນອຸປະສັກດ້ານໂມດູນ, insulation ແຜ່ນສຸດທ້າຍ, insulation busbar, ການປົກປັກຮັກສາດ້ານເທິງ, ແລະການແຍກກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງກຸ່ມຫ້ອງ. ໃນລະດັບນີ້, mica ບໍ່ໄດ້ປົກປັກຮັກສາການໂຕ້ຕອບພຽງແຕ່ຫ້ອງດຽວອີກຕໍ່ໄປ; ມັນກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງໂມດູນແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າ insulation.

ອົງປະກອບຂອງ Mica ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບການ insulation ໄຟຟ້າລະຫວ່າງຈຸລັງ, ໂມດູນ, ແລະພາກສ່ວນ conductive, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນແລະການປ້ອງກັນໄຟໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟ EV.^[2]

ລະດັບຫມໍ້ໄຟ	ຕໍາແໜ່ງ Mica ປົກກະຕິ	ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ	ຄວາມສ່ຽງການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ
ເຊລ	ລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ	ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຈາກເຊລຫາເຊລຊ້າ ແລະສະຫນອງການແຍກ dielectric	ຂັດຂວາງເສັ້ນທາງລະບາຍອາກາດຫຼືໃຊ້ຄວາມຫນາຫຼາຍເກີນໄປ
ໂມດູນ	ຝາໂມດູນ, ແຜ່ນທ້າຍ, busbars ແລະຂອບເຂດຂອງກຸ່ມຈຸລັງ	ບັນຈຸຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເຂດທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະປົກປ້ອງສ່ວນຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າ	ການຂັດຂວາງການບີບອັດ, ຄວາມເຢັນຫຼືການປະກອບ
ຊອງ	Pack lid, sidewalls, module-to-module barriers ແລະອົງປະກອບ HV	ປົກປັກຮັກສາ enclosure ແລະຊັກຊ້າການຂະຫຍາຍພັນລະດັບຊອງ	ນ້ໍາຫນັກ, ພື້ນທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ແລະການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ

ການເລືອກວັດສະດຸລະດັບໂມດູນຄວນພິຈາລະນາການບີບອັດ. ບາງສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟຕ້ອງການຄວາມກົດດັນທີ່ຄວບຄຸມໃສ່ຖົງຫຼືຈຸລັງ prismatic, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແຜ່ນ mica ແຂງອາດຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບແຜ່ນຮອງທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດວ່າຈະໃຫ້ທັງການປ້ອງກັນໄຟແລະການຈັດການການບີບອັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ.

Mica ຖືກໃຊ້ໃນລະດັບ Pack ແນວໃດ?

ຖ້າເຫດການຄວາມຮ້ອນຫລົບໜີອອກຈາກໂມດູນ, ອາຍແກັສຮ້ອນ, ແປວໄຟ, ອະນຸພາກ, ແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ແຜ່ກະຈາຍສາມາດໂຈມຕີຝາປິດຫມໍ້ໄຟ, ຝາປິດລ້ອມ, ແຖບລົດໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼືໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະໃກ້ຄຽງ.

ການແກ້ໄຂແມ່ນການນໍາໃຊ້ແຜ່ນ mica ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະອົງປະກອບທີ່ມີຮູບຮ່າງປະມານຂອບເຂດຂອງຊອງທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງ underside ຂອງຝາຫຸ້ມຫໍ່, ຝາ perimeter, ການໂຕ້ຕອບໂມດູນກັບໂມດູນ, ພາກພື້ນ busbar, ແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ. Pack-level mica ສະຫນອງອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນແລະ dielectric ສຸດທ້າຍລະຫວ່າງເຂດຄວາມລົ້ມເຫຼວພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະ enclosure ຫຼືຍານພາຫະນະ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນອຸດສາຫະກໍາປະກອບມີອຸປະສັກຂອງເຊນແລະໂມດູນ, insulation ອ້ອມຮອບພາຍໃນຂອງຊອງຫມໍ້ໄຟ, ການປົກປ້ອງຝາປິດ, ແລະ insulation mica ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນປະມານອົງປະກອບເຊັ່ນ: busbars ແລະສາຍໄຟ.^[3]

ລະດັບການຫຸ້ມຫໍ່ໂດຍທົ່ວໄປຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປົກຫຸ້ມຂອງພື້ນຜິວຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາສິ່ງກີດຂວາງລະດັບເຊນ, ສະນັ້ນນ້ໍາ, ຄວາມຫນາ, fastening, ການຕໍ່ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ, ການຕັດອອກ, ການເປີດລະບາຍອາກາດ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງການປະກອບໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນ.

ການເພີ່ມແຜ່ນ mica ທີ່ຫນາທີ່ສຸດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງບໍ່ແມ່ນການອອກແບບທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນຕ້ອງເຮັດວຽກກັບທໍ່ລະບາຍອາຍແກັສ, ການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ, ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ, ການເກັບກູ້ໄຟຟ້າ, ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການ, ແລະມະຫາຊົນຊຸດລວມ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Cell-, Module-, ແລະ Pack-Level Mica ແມ່ນຫຍັງ?

ການນໍາໃຊ້ຄວາມຫນາຂອງ mica ດຽວກັນແລະເລຂາຄະນິດໃນທຸກລະດັບຫມໍ້ໄຟສາມາດເພີ່ມມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນຂະນະທີ່ຍັງປ່ອຍໃຫ້ເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດປ້ອງກັນບໍ່ພຽງພໍ.

ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການເລືອກ mica ຕາມຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນແຕ່ລະສະຖານທີ່ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດມັນເປັນແຜ່ນ insulation ຫມໍ້ໄຟທົ່ວໄປ. ສິ່ງກີດຂວາງຂອງຈຸລັງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມການຂະຫຍາຍພັນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ອຸປະສັກຂອງໂມດູນປົກປ້ອງເຂດໄຟຟ້າແລະໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະສິ່ງກີດຂວາງຫຸ້ມຫໍ່ປົກປ້ອງສິ່ງຫຸ້ມຫໍ່ແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງຍານພາຫະນະ.

ເຫດຜົນການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນ:

ລະດັບເຊລ: ຢຸດຄວາມຮ້ອນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນເຊນໃກ້ຄຽງ.
ລະດັບໂມດູນ: ປ້ອງກັນກຸ່ມຫນຶ່ງຈາກການປະນີປະນອມຂອງໂມດູນທີ່ສົມບູນ.
Pack Level: ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນລະດັບໂມດູນ ແລະ ແປວໄຟບໍ່ໃຫ້ໂຈມຕີບ່ອນປິດລ້ອມ ແລະລົດອ້ອມຂ້າງ.

ຄວນເລືອກຄວາມຫນາຂອງ Mica ແນວໃດ?

ແຜ່ນ mica ທີ່ບາງເກີນໄປອາດຈະບໍ່ສະຫນອງການຊັກຊ້າຄວາມຮ້ອນພຽງພໍ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນຫນາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຊອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມສູງຂອງ stack, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະກອບ.

ການແກ້ໄຂແມ່ນການກໍານົດຄວາມຫນາໂດຍຜ່ານການທົດສອບການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ອງການ dielectric, ຂໍ້ຈໍາກັດກົນໄກ, ເວລາສໍາຜັດ, ແລະສະຖານທີ່ຂອງອຸປະສັກ. ບໍ່ມີຄວາມໜາຂອງໄມກາອັນດຽວທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບແບັດເຕີຣີ EV ທຸກໜ່ວຍ.

ການກໍ່ສ້າງທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄມີສາດຂອງເຊນ, ຮູບແບບຂອງເຊນ, ພະລັງງານທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້, ໄລຍະຫ່າງ, flux ຄວາມຮ້ອນທີ່ຄາດໄວ້, ທິດທາງຂອງ vent-gas, ອຸນຫະພູມທີ່ອະນຸຍາດໃນດ້ານປ້ອງກັນ, ຊັ້ນ mica, ລະບົບ binder, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນວັດສະດຸຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງດຽວຫຼືເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງກີດຂວາງ multilayer.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການເລືອກວັດສະດຸຄວນຈະອີງໃສ່ການທົດສອບແບດເຕີຣີທີ່ເປັນຕົວແທນແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ລະບຸ '1 mm mica' ຫຼື '2 mm mica' ຈາກລາຍການທົ່ວໄປ.

Mica ຄວນປ່ຽນ Airgel ຫຼື Silicone Foam ບໍ?

ການປິ່ນປົວ mica, aerogel, ແລະ silicone foam ເປັນວັດສະດຸທີ່ແລກປ່ຽນກັນໄດ້ສາມາດສ້າງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີເພາະວ່າແຕ່ລະວັດສະດຸແກ້ໄຂບັນຫາການປະສົມກັນຂອງ insulation, compression, sealing, ແລະ fire-proof ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າມັກຈະເປັນການອອກແບບຫຼາຍຊັ້ນໃນທີ່ mica ສະຫນອງ dielectric ອຸນຫະພູມສູງແລະການປ້ອງກັນ flame ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນການອື່ນໆສະຫນອງການນໍາຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາ, ການປະຕິບັດຕາມ, cushioning, ຫຼືການຜະນຶກ. ການປະສົມວັດສະດຸຄວນໄດ້ຮັບການເລືອກປະມານສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟທີ່ແທ້ຈິງແລະຜົນການທົດສອບການລ່ວງລະເມີດ.

Mica ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນຂອງໂຄງສ້າງແລະ insulation ໄຟຟ້າແມ່ນຕ້ອງການ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ Aerogel ສາມາດສະຫນອງການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ໂຟມຊິລິໂຄນສາມາດສະຫນອງການຟື້ນຟູການບີບອັດແລະຊ່ອງຫວ່າງ.

ບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າວັດສະດຸອັນໜຶ່ງທີ່ຈະເຮັດທຸກໜ້າທີ່ຂອງແບັດເຕີລີ.

ສິ່ງທີ່ຄວນກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະອອກແບບສ່ວນຫມໍ້ໄຟ Mica?

ການສັ່ງແຜ່ນ mica ຮາບພຽງກ່ອນທີ່ຈະຢືນຢັນເລຂາຄະນິດຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ vents ຕັນ, ການເກັບກູ້ການປະກອບບໍ່ດີ, ອຸປະກອນການມີຮອຍແຕກ, ເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນ uncovered, ຫຼືແຊກແຊງ busbars ແລະໂຄງສ້າງຄວາມເຢັນ.

ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການອອກແບບອົງປະກອບ mica ຈາກ Cell, Module, ຫຼື Pack CAD ຕົວຈິງແລະສະຖານະການຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມຫນາ, ການຕັດອອກ, ຮູ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຂອບ, ຄວາມຕ້ອງການ bending, ກາວ, ວິທີການ mounting, ຄວາມຕ້ອງການ dielectric, ແລະຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ອະນຸຍາດຄວນໄດ້ຮັບການກໍານົດກ່ອນທີ່ຈະຕັດ prototype.

ຂໍ້ມູນວິສະວະກໍາທີ່ຈະສະຫນອງໃຫ້:

ສົ່ງຮູບແບບເຊນ, ສະຖານທີ່ mica, ຮູບແຕ້ມ CAD, ລະດັບຄວາມຫນາທີ່ຕ້ອງການ, ຂະຫນາດສູງສຸດ, ເປົ້າຫມາຍ dielectric, ເປົ້າຫມາຍອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ອງການກາວ, ຄວາມຕ້ອງການບີບອັດ, ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ແລະຂໍ້ກໍານົດການທົດສອບການລ່ວງລະເມີດຂອງແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໄດ້.

ການຂັດຂວາງຄວາມຮ້ອນຂອງ Mica ຄວນຖືກກວດສອບແນວໃດ?

ແຜ່ນ mica ສາມາດລອດຊີວິດຈາກການທົດສອບໄຟໃນຫ້ອງທົດລອງແຕ່ຍັງລົ້ມເຫລວໃນຫມໍ້ໄຟຖ້າອະນຸພາກຮ້ອນຜ່ານອຸປະສັກ, ຂໍ້ຕໍ່ເປີດໃນລະຫວ່າງການສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼືການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຜ່ານແຄມແລະ fasteners ທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍ.

ການແກ້ໄຂແມ່ນການກວດສອບທັງອຸປະກອນການແລະສະຖາປັດຕະກໍາຫມໍ້ໄຟປະກອບພາຍໃຕ້ການຕົວແທນຂອງຄວາມຮ້ອນ - runaway, ໄຟຟ້າ, ກົນຈັກ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມ. ການຕິດໄຟຂອງວັດສະດຸຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບຈຸລັງ, ໂມດູນ, ຫຼືຊຸດສາມາດຄວບຄຸມການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້.

UL Solutions ດໍາເນີນການທົດສອບການລ່ວງລະເມີດຫມໍ້ໄຟ EV, ໄຟໄຫມ້, ແລະການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະລາຍການມາດຕະຖານລວມທັງ UL 2580, GB 38031, SAE J2464, SAE J2929, UN 38.3, ແລະ UNECE R100 ໃນບັນດາກອບການທົດສອບຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ.^[4]

ISO 6469-1 ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພສໍາລັບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ rechargeable ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທາງໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ UNECE ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບກົດລະບຽບເລກທີ 100 ໂດຍສະເພາະແກ້ໄຂການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະການປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງຈາກເຫດການຫມໍ້ໄຟອັນຕະລາຍ.^[5]^[6]

ຕ້ອງການແຜ່ນ Mica ແບບກຳນົດເອງສຳລັບແບັດເຕີຣີ EV ບໍ?

ສໍາລັບການທົບທວນຕົວແບບ, ກະກຽມ Cell, Module, ຫຼື Pack CAD, ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ mica, ເປົ້າຫມາຍຄວາມຫນາ, ຄວາມຕ້ອງການ dielectric, ເປົ້າຫມາຍຄວາມຮ້ອນ - runaway, ຂະຫນາດສູງສຸດ, ການຕັດອອກ, ການກໍ່ສ້າງກາວ, ຈໍານວນຕົວຢ່າງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາປີ.

ການກໍານົດລະດັບການຕິດຕັ້ງທີ່ແນ່ນອນທໍາອິດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາຊັ້ນ mica ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຫນາ, ເລຂາຄະນິດ, ແລະຂະບວນການຜະລິດ.

FAQ

Mica ແມ່ນຫຍັງທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ EV?

Mica ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສນວນໄຟຟ້າທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນ, ການປ້ອງກັນໄຟ, ແລະການຄວບຄຸມການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ - runaway ປະມານຈຸລັງ, ໂມດູນ, busbars, ແລະໂຄງສ້າງຊອງຫມໍ້ໄຟ.

ສາມາດວາງ Mica ລະຫວ່າງເຊລຫມໍ້ໄຟບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ແຜ່ນ mica ບາງໆຫຼືສິ່ງກີດຂວາງ mica ທີ່ຖືກວິສະວະກໍາສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງທີ່ການອອກແບບຫມໍ້ໄຟຕ້ອງການການແຍກ dielectric ເພີ່ມເຕີມແລະການຕໍ່ຕ້ານການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.

Mica ຖືກໃຊ້ຢູ່ໃນໂມດູນຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃສ?

ສະຖານທີ່ທົ່ວໄປປະກອບມີເຂດແດນຂອງກຸ່ມເຊນ, ຝາດ້ານຂ້າງຂອງໂມດູນ, ແຜ່ນທ້າຍ, busbars, ການປົກປ້ອງດ້ານເທິງ, ແລະໂຄງສ້າງໄຟຟ້າທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂດດດ່ຽວ dielectric.

Mica ຖືກໃຊ້ຢູ່ໃນຊອງຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃສ?

Mica ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພາຍໃຕ້ຝາຫຸ້ມຫໍ່, ຕາມຝາປິດ, ລະຫວ່າງໂມດູນ, ປະມານ busbars ແລະອົງປະກອບຂອງແຮງດັນສູງ, ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນຫຼືໄຟຟ້າ.

Mica ຢຸດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ?

ບໍ່ມີວັດສະດຸໃດສາມາດຮັບປະກັນວ່າການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. Mica ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອຸປະສັກ passive ເພື່ອຊ້າການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ຮັກສາ insulation, ແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຫຼືຊັກຊ້າການຂະຫຍາຍພັນກັບອົງປະກອບໃກ້ຄຽງ.

Thicker Mica ດີກວ່າສໍາລັບແບດເຕີຣີ້ EV?

ບໍ່. ຄວາມຫນາຫຼາຍສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງອຸປະສັກໃນການອອກແບບບາງຢ່າງແຕ່ຍັງເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ, ພື້ນທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຄວາມລໍາບາກໃນການປະກອບ. ຄວາມຫນາຕ້ອງຖືກກວດສອບສໍາລັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟສະເພາະ.

ຄວນທົດສອບ Mica ໃນລະດັບເຊລ, ໂມດູນ, ຫຼືລະດັບຊຸດບໍ?

ລະດັບການກວດສອບສຸດທ້າຍຄວນສະທ້ອນເຖິງວິທີການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ. ການກວດສອບລະດັບຈຸລັງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ການທົດສອບລະດັບໂມດູນແລະຊອງອາດຈະຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນທາງການຂະຫຍາຍພັນ, ອາຍແກັສລະບາຍອາກາດ, ເລຂາຄະນິດ enclosure, ແລະອົງປະກອບໃກ້ຄຽງມີການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງລະບົບ.

ທັດສະນະຂອງອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟລົດຍົນ 15 ປີ

ອີງໃສ່ 15 ປີຂອງອົງປະກອບຍານຍົນແລະປະສົບການການຜະລິດສາຍ-harness, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເລືອກ mica ໂດຍການຈັດອັນດັບອຸນຫະພູມຫຼືຄວາມຫນາຢ່າງດຽວ. ຄໍາຖາມທໍາອິດແມ່ນສະເຫມີໄປບ່ອນທີ່ພາກສ່ວນນັ່ງ: Cell, Module, ຫຼື Pack.

ສິ່ງກີດຂວາງຈຸລັງຕ້ອງຄວບຄຸມການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນການລະບາຍອາກາດ; ອຸປະສັກຂອງໂມດູນຕ້ອງປົກປ້ອງການໂຕ້ຕອບໄຟຟ້າແລະໂຄງສ້າງ; ແລະສິ່ງກີດຂວາງຊອງຕ້ອງປົກປັກຮັກສາ enclosure ແລະຍານພາຫະນະອ້ອມຂ້າງ. ການອອກແບບທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນມາຈາກການຈັບຄູ່ mica grade, ຄວາມຫນາ, ຮູບຮ່າງ, ວິທີການແກ້ໄຂ, ແລະການທົດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງກັບເສັ້ນທາງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແນ່ນອນນັ້ນ.