ເຈົ້າຢູ່ນີ້: ບ້ານ » ບລັອກ » ແຜ່ນ Mica ຖືກໃຊ້ໃນ Cell, Module, ແລະ Pack Levels ໃນແບດເຕີຣີ້ EV ແນວໃດ?

ແຜ່ນ Mica ຖືກໃຊ້ແນວໃດໃນລະດັບເຊລ, ໂມດູນ, ແລະຊອງໃນແບດເຕີຣີ້ EV?

Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-08-14 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ

ສອບຖາມ

ແຜ່ນ Mica ຖືກໃຊ້ແນວໃດໃນລະດັບເຊລ, ໂມດູນ, ແລະຊອງໃນແບດເຕີຣີ້ EV?

ຖ້າຄວາມຮ້ອນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເສລີຈາກຈຸລັງຫນຶ່ງໄປຫາອີກ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບດເຕີລີ່ທ້ອງຖິ່ນສາມາດຂະຫຍາຍໄປສູ່ການຂະຫຍາຍພັນຂອງໂມດູນແລະໃນທີ່ສຸດໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ສົມບູນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ mica ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະລະດັບ: ອຸປະສັກບາງໆລະຫວ່າງຈຸລັງ, ອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນແລະໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ປະມານໂມດູນ, ແລະ insulation ທົນທານຕໍ່ໄຟຢູ່ lids ຊອງ, ຝາ, busbars, ແລະການໂຕ້ຕອບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ. Mica ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ; ພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຊັກຊ້າການໂອນຄວາມຮ້ອນ, ຮັກສາການແຍກ dielectric, ແລະປົກປ້ອງໂຄງສ້າງອ້ອມຂ້າງໃນລະຫວ່າງເຫດການອຸນຫະພູມສູງຜິດປົກກະຕິ.

Mica ຖືກໃຊ້ໃນລະດັບເຊລແນວໃດ?

ເມື່ອ 2 ຈຸລັງຖືກຫຸ້ມເຂົ້າກັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຈາກຫນ້າດິນໂດຍກົງສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ຈຸລັງທີ່ລົ້ມເຫລວເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເພື່ອນບ້ານຢ່າງໄວວາແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຈາກເຊນຫາຈຸລັງ.

ການແກ້ໄຂແມ່ນການຕິດຕັ້ງແຜ່ນ mica ບາງ, laminates mica, ຫຼືເຄື່ອງກີດຂວາງທີ່ອີງໃສ່ mica ລະຫວ່າງຈຸລັງຕິດກັນທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຍກກັນຄວາມຮ້ອນແລະ dielectric. ສິ່ງກີດຂວາງສ້າງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການສນວນໄຟຟ້າລະຫວ່າງຫນ້າຈຸລັງ conductive ແລະໂຄງສ້າງອ້ອມຂ້າງ.

mica ແຂງແລະ mica laminates ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອຸປະສັກລະຫວ່າງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຮັກສາຄວາມສາມາດ insulating ໄຟຟ້າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງແລະສາມາດຊ່ວຍຊ້າການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງເຫດການຄວາມຮ້ອນ.^[1]

mica ລະດັບເຊນແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ໂດຍສະເພາະກັບການຈັດວາງ prismatic ແລະ pouch-cell ບ່ອນທີ່ພື້ນຜິວຮາບພຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ປະເຊີນກັບກັນແລະກັນ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງຈຸລັງເປັນຮູບທໍ່ກົມອາດຈະໃຊ້ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເປັນຮູບຊົງ, ແຂນເສື້ອ, ແຫວນ, ຊ່ອງຫວ່າງ ຫຼືອຸປະກອນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນອື່ນໆ ຂຶ້ນກັບໄລຍະຫ່າງຂອງເຊນ ແລະທິດທາງລະບາຍອາກາດ.

Mica ບໍ່ຄວນກີດຂວາງເສັ້ນທາງລະບາຍຫ້ອງທີ່ຖືກອອກແບບ. ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຊ້າລົງແຕ່ການປ່ຽນເສັ້ນທາງອາຍແກັສຮ້ອນໄປສູ່ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອື່ນສາມາດສ້າງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Mica ຖືກໃຊ້ໃນລະດັບໂມດູນແນວໃດ?

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຈຸລັງແຕ່ລະຄົນມີອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນ, ເຫດການຮ້າຍແຮງຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ກອບໂມດູນ, busbars, ແຜ່ນທ້າຍ, ກຸ່ມຈຸລັງໃກ້ຄຽງ, ແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ.

ການແກ້ໄຂແມ່ນການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບ mica ຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນອຸປະສັກດ້ານໂມດູນ, insulation ແຜ່ນສຸດທ້າຍ, insulation busbar, ການປົກປ້ອງທາງເທິງ, ແລະການແຍກກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງກຸ່ມຫ້ອງ. ໃນລະດັບນີ້, mica ບໍ່ໄດ້ປົກປັກຮັກສາການໂຕ້ຕອບພຽງແຕ່ຫ້ອງດຽວອີກຕໍ່ໄປ; ມັນກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງໂມດູນແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າ insulation.

ອົງປະກອບຂອງ Mica ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບການ insulation ໄຟຟ້າລະຫວ່າງຈຸລັງ, ໂມດູນ, ແລະພາກສ່ວນ conductive, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນແລະການປ້ອງກັນໄຟໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟ EV.^[2]

ລະດັບຫມໍ້ໄຟ	ຕໍາແໜ່ງ Mica ປົກກະຕິ	ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ	ຄວາມສ່ຽງການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ
ເຊລ	ລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ	ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຈາກເຊລຫາເຊລຊ້າ ແລະສະຫນອງການແຍກ dielectric	ຂັດຂວາງເສັ້ນທາງລະບາຍອາກາດຫຼືໃຊ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນເກີນໄປ
ໂມດູນ	ຝາໂມດູນ, ແຜ່ນທ້າຍ, busbars ແລະຂອບເຂດຂອງກຸ່ມຈຸລັງ	ບັນຈຸຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເຂດທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະປົກປ້ອງສ່ວນຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າ	ການຂັດຂວາງການບີບອັດ, ຄວາມເຢັນຫຼືການປະກອບ
ຊອງ	Pack lid, sidewalls, module-to-module barriers ແລະອົງປະກອບ HV	ປົກປັກຮັກສາ enclosure ແລະຊັກຊ້າການຂະຫຍາຍພັນລະດັບຊອງ	ນ້ໍາຫນັກ, ພື້ນທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ແລະການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ

ການເລືອກວັດສະດຸລະດັບໂມດູນຄວນພິຈາລະນາການບີບອັດ. ບາງສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟຕ້ອງການຄວາມກົດດັນທີ່ຄວບຄຸມໃສ່ຖົງຫຼືຈຸລັງ prismatic, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແຜ່ນ mica ແຂງອາດຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບແຜ່ນຮອງທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດວ່າຈະໃຫ້ທັງການປ້ອງກັນໄຟແລະການຈັດການການບີບອັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ.

Mica ຖືກໃຊ້ໃນລະດັບ Pack ແນວໃດ?

ຖ້າເຫດການຄວາມຮ້ອນຫລົບຫນີອອກຈາກໂມດູນ, ອາຍແກັສຮ້ອນ, ແປວໄຟ, ອະນຸພາກ, ແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ແຜ່ລາມສາມາດໂຈມຕີຝາປິດຫມໍ້ໄຟ, ຝາປິດລ້ອມ, busbars ແຮງດັນສູງ, ສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼືໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະໃກ້ຄຽງ.

ການແກ້ໄຂແມ່ນການນໍາໃຊ້ແຜ່ນ mica ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະອົງປະກອບທີ່ມີຮູບຮ່າງປະມານຂອບເຂດຂອງຊອງທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງ underside ຂອງຝາຫຸ້ມຫໍ່, ຝາ perimeter, ການໂຕ້ຕອບໂມດູນກັບໂມດູນ, ພາກພື້ນ busbar, ແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ. Pack-level mica ສະຫນອງອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນແລະ dielectric ສຸດທ້າຍລະຫວ່າງເຂດຄວາມລົ້ມເຫຼວພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະ enclosure ຫຼືຍານພາຫະນະ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາປະກອບມີອຸປະສັກຂອງເຊນແລະໂມດູນ, insulation ອ້ອມຮອບຂ້າງພາຍໃນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ການປົກປ້ອງຝາປິດ, ແລະ insulation mica ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນປະມານອົງປະກອບເຊັ່ນ: busbars ແລະສາຍໄຟ.^[3]

ລະດັບການຫຸ້ມຫໍ່ໂດຍທົ່ວໄປຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປົກຫຸ້ມຂອງຫນ້າດິນຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາສິ່ງກີດຂວາງລະດັບເຊນ, ສະນັ້ນນ້ໍາ, ຄວາມຫນາ, fastening, ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ, ການຕັດອອກ, ການເປີດລະບາຍອາກາດ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງການປະກອບໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນ.

ການເພີ່ມແຜ່ນ mica ທີ່ຫນາທີ່ສຸດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງບໍ່ແມ່ນການອອກແບບທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນຕ້ອງເຮັດວຽກກັບທໍ່ລະບາຍອາຍແກັສ, ການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ, ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ, ການເກັບກູ້ໄຟຟ້າ, ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການ, ແລະມະຫາຊົນຊຸດລວມ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Cell-, Module-, ແລະ Pack-Level Mica ແມ່ນຫຍັງ?

ການນໍາໃຊ້ຄວາມຫນາ mica ດຽວກັນແລະເລຂາຄະນິດໃນທຸກລະດັບຫມໍ້ໄຟສາມາດເພີ່ມມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນຂະນະທີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນບໍ່ພຽງພໍ.

ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການເລືອກ mica ຕາມຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນແຕ່ລະສະຖານທີ່ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດມັນເປັນແຜ່ນ insulation ຫມໍ້ໄຟທົ່ວໄປ. ສິ່ງກີດຂວາງຂອງຈຸລັງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມການຂະຫຍາຍພັນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ອຸປະສັກຂອງໂມດູນປົກປ້ອງເຂດໄຟຟ້າແລະໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະສິ່ງກີດຂວາງຫຸ້ມຫໍ່ປົກປ້ອງສິ່ງຫຸ້ມຫໍ່ແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງຍານພາຫະນະ.

ເຫດຜົນການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນ:

ລະດັບເຊລ: ຢຸດຄວາມຮ້ອນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນເຊນໃກ້ຄຽງ.
ລະດັບໂມດູນ: ປ້ອງກັນກຸ່ມຫນຶ່ງຈາກການປະນີປະນອມຂອງໂມດູນທີ່ສົມບູນ.
Pack Level: ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນລະດັບໂມດູນ ແລະ ແປວໄຟບໍ່ໃຫ້ໂຈມຕີບ່ອນປິດລ້ອມ ແລະລົດອ້ອມຂ້າງ.

ຄວນເລືອກຄວາມໜາຂອງ Mica ແນວໃດ?

ແຜ່ນ mica ທີ່ບາງເກີນໄປອາດຈະບໍ່ສະຫນອງຄວາມລ່າຊ້າຄວາມຮ້ອນພຽງພໍ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນຫນາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຊອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມສູງຂອງ stack, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະກອບ.

ການແກ້ໄຂແມ່ນການກໍານົດຄວາມຫນາໂດຍຜ່ານການທົດສອບການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ອງການ dielectric, ຂໍ້ຈໍາກັດກົນໄກ, ເວລາສໍາຜັດ, ແລະສະຖານທີ່ຂອງອຸປະສັກ. ບໍ່ມີຄວາມໜາຂອງໄມກາອັນດຽວທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບແບັດເຕີຣີ EV ທຸກໜ່ວຍ.

ການກໍ່ສ້າງທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄມີສາດຂອງເຊນ, ຮູບແບບຂອງເຊນ, ພະລັງງານເກັບຮັກສາໄວ້, ໄລຍະຫ່າງ, flux ຄວາມຮ້ອນທີ່ຄາດໄວ້, ທິດທາງຂອງ vent-gas, ອຸນຫະພູມທີ່ອະນຸຍາດໃນດ້ານປ້ອງກັນ, ຊັ້ນ mica, ລະບົບ binder, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນວັດສະດຸຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງດຽວຫຼືເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງກີດຂວາງ multilayer.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການເລືອກວັດສະດຸຄວນຈະອີງໃສ່ການທົດສອບແບດເຕີຣີທີ່ເປັນຕົວແທນແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ລະບຸ '1 mm mica' ຫຼື '2 mm mica' ຈາກລາຍການທົ່ວໄປ.

Mica ຄວນປ່ຽນ Airgel ຫຼື Silicone Foam ບໍ?

ການປິ່ນປົວ mica, aerogel, ແລະ silicone foam ເປັນວັດສະດຸທີ່ແລກປ່ຽນກັນໄດ້ສາມາດສ້າງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີເພາະວ່າແຕ່ລະວັດສະດຸແກ້ໄຂບັນຫາການປະສົມກັນຂອງ insulation, compression, sealing, ແລະ fire-proof ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າມັກຈະເປັນການອອກແບບຫຼາຍຊັ້ນໃນທີ່ mica ສະຫນອງ dielectric ອຸນຫະພູມສູງແລະການປ້ອງກັນ flame ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນການອື່ນໆສະຫນອງການນໍາຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາ, ການປະຕິບັດຕາມ, cushioning, ຫຼືການຜະນຶກ. ການປະສົມວັດສະດຸຄວນໄດ້ຮັບການເລືອກປະມານສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟທີ່ແທ້ຈິງແລະຜົນການທົດສອບການລ່ວງລະເມີດ.

Mica ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນຂອງໂຄງສ້າງແລະ insulation ໄຟຟ້າແມ່ນຕ້ອງການ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ Aerogel ສາມາດສະຫນອງການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ໂຟມຊິລິໂຄນສາມາດສະຫນອງການຟື້ນຟູການບີບອັດແລະຊ່ອງຫວ່າງ.

ບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າວັດສະດຸອັນໜຶ່ງທີ່ຈະເຮັດທຸກໜ້າທີ່ຂອງແບັດເຕີລີ.

ສິ່ງທີ່ຄວນກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະອອກແບບສ່ວນຫມໍ້ໄຟ Mica?

ການສັ່ງແຜ່ນ mica ຮາບພຽງກ່ອນທີ່ຈະຢືນຢັນເລຂາຄະນິດຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກບລັອກ, ການເກັບກູ້ການປະກອບບໍ່ດີ, ວັດສະດຸທີ່ມີຮອຍແຕກ, ເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ຖືກປົກຄຸມ, ຫຼືລົບກວນກັບ busbars ແລະໂຄງສ້າງຄວາມເຢັນ.

ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການອອກແບບອົງປະກອບ mica ຈາກ Cell, Module, ຫຼື Pack CAD ຕົວຈິງແລະສະຖານະການຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມຫນາ, ການຕັດອອກ, ຮູ, ໄລຍະຫ່າງຂອງຂອບ, ຄວາມຕ້ອງການ bending, adhesive, ວິທີການ mounting, ຄວາມຕ້ອງການ dielectric, ແລະຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ອະນຸຍາດຄວນໄດ້ຮັບການກໍານົດກ່ອນທີ່ຈະຕັດ prototype.

ຂໍ້ມູນວິສະວະກໍາທີ່ຈະສະຫນອງໃຫ້:

ສົ່ງຮູບແບບເຊນ, ສະຖານທີ່ mica, ຮູບແຕ້ມ CAD, ລະດັບຄວາມຫນາທີ່ຕ້ອງການ, ຂະຫນາດສູງສຸດ, ເປົ້າຫມາຍ dielectric, ເປົ້າຫມາຍອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ອງການກາວ, ຄວາມຕ້ອງການບີບອັດ, ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ແລະຂໍ້ມູນຈໍາເພາະການທົດສອບການລ່ວງລະເມີດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ໄດ້.

ສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນຂອງ Mica ຄວນຖືກກວດສອບແນວໃດ?

ແຜ່ນໄມກາສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ຈາກການທົດສອບແປວໄຟໃນຫ້ອງທົດລອງແຕ່ຍັງລົ້ມເຫລວໃນຫມໍ້ໄຟຖ້າອະນຸພາກຮ້ອນຜ່ານອຸປະສັກ, ຂໍ້ຕໍ່ເປີດໃນລະຫວ່າງການສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼືການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຜ່ານແຄມແລະ fasteners uncovered.

ການແກ້ໄຂແມ່ນການຮັບຮອງທັງອຸປະກອນການແລະສະຖາປັດຕະຂອງຫມໍ້ໄຟປະກອບພາຍໃຕ້ການຕົວແທນຂອງຄວາມຮ້ອນ- runaway, ໄຟຟ້າ, ກົນຈັກ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມ. ການຕິດໄຟຂອງວັດສະດຸຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບຈຸລັງ, ໂມດູນ, ຫຼືຊຸດສາມາດຄວບຄຸມການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້.

UL Solutions ດໍາເນີນການທົດສອບການລ່ວງລະເມີດຫມໍ້ໄຟ EV, ໄຟໄຫມ້, ແລະການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະລາຍການມາດຕະຖານລວມທັງ UL 2580, GB 38031, SAE J2464, SAE J2929, UN 38.3, ແລະ UNECE R100 ໃນບັນດາກອບການທົດສອບຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ.^[4]

ISO 6469-1 ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພສໍາລັບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທາງໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ UNECE ເຮັດວຽກຢູ່ໃນກົດລະບຽບເລກທີ 100 ໂດຍສະເພາະແກ້ໄຂການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະການປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງຈາກເຫດການຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.^[5]^[6]

ຕ້ອງການແຜ່ນ Mica ແບບກຳນົດເອງສຳລັບແບັດເຕີຣີ EV ບໍ?

ສໍາລັບການທົບທວນຕົ້ນແບບ, ກະກຽມ Cell, Module, ຫຼື Pack CAD, ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ mica, ເປົ້າຫມາຍຄວາມຫນາ, ຄວາມຕ້ອງການ dielectric, ເປົ້າຫມາຍຄວາມຮ້ອນ - runaway, ຂະຫນາດສູງສຸດ, ການຕັດອອກ, ການກໍ່ສ້າງກາວ, ຈໍານວນຕົວຢ່າງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາປີ.

ການກໍານົດລະດັບການຕິດຕັ້ງທີ່ແນ່ນອນທໍາອິດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາຊັ້ນ mica ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຫນາ, ເລຂາຄະນິດ, ແລະຂະບວນການຜະລິດ.

FAQ

Mica ແມ່ນຫຍັງທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ EV?

Mica ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສນວນໄຟຟ້າທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນ, ການປ້ອງກັນໄຟ, ແລະການຄວບຄຸມການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ - runaway ປະມານຈຸລັງ, ໂມດູນ, busbars, ແລະໂຄງສ້າງຊອງຫມໍ້ໄຟ.

ສາມາດວາງ Mica ລະຫວ່າງເຊລຫມໍ້ໄຟບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ແຜ່ນ mica ບາງໆຫຼືສິ່ງກີດຂວາງ mica ທີ່ຖືກວິສະວະກໍາສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນເຊິ່ງການອອກແບບຫມໍ້ໄຟຕ້ອງການການແຍກ dielectric ເພີ່ມເຕີມແລະການຕໍ່ຕ້ານການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.

Mica ຖືກໃຊ້ຢູ່ໃນໂມດູນຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃສ?

ສະຖານທີ່ທົ່ວໄປປະກອບມີເຂດແດນຂອງກຸ່ມເຊນ, ຝາດ້ານຂ້າງຂອງໂມດູນ, ແຜ່ນທ້າຍ, busbars, ການປົກປ້ອງດ້ານເທິງ, ແລະໂຄງສ້າງໄຟຟ້າທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂດດດ່ຽວ dielectric.

Mica ຖືກໃຊ້ຢູ່ໃນຊອງຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃສ?

Mica ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພາຍໃຕ້ຝາຫຸ້ມຫໍ່, ຕາມຝາປິດ, ລະຫວ່າງໂມດູນ, ປະມານ busbars ແລະອົງປະກອບຂອງແຮງດັນສູງ, ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນຫຼືໄຟຟ້າ.

Mica ຢຸດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ?

ບໍ່ມີວັດສະດຸໃດສາມາດຮັບປະກັນວ່າການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. Mica ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອຸປະສັກ passive ເພື່ອຊ້າການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ຮັກສາ insulation, ແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຫຼືຊັກຊ້າການຂະຫຍາຍພັນກັບອົງປະກອບໃກ້ຄຽງ.

Thicker Mica ດີກວ່າສໍາລັບແບດເຕີຣີ້ EV?

ບໍ່. ຄວາມຫນາຫຼາຍສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງອຸປະສັກໃນການອອກແບບບາງຢ່າງແຕ່ຍັງເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ, ພື້ນທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຄວາມລໍາບາກໃນການປະກອບ. ຄວາມຫນາຕ້ອງຖືກກວດສອບສໍາລັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟສະເພາະ.

ຄວນທົດສອບ Mica ໃນລະດັບເຊລ, ໂມດູນ, ຫຼືລະດັບຊຸດບໍ?

ລະດັບການກວດສອບສຸດທ້າຍຄວນສະທ້ອນເຖິງວິທີການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ. ການກວດສອບລະດັບຈຸລັງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ການທົດສອບລະດັບໂມດູນແລະຊອງອາດຈະຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເພາະວ່າເສັ້ນທາງການຂະຫຍາຍພັນ, ອາຍແກັສລະບາຍອາກາດ, ເລຂາຄະນິດ enclosure, ແລະອົງປະກອບໃກ້ຄຽງມີການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງລະບົບ.

ທັດສະນະຂອງອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟລົດຍົນ 15 ປີ

ອີງໃສ່ 15 ປີຂອງອົງປະກອບຍານຍົນແລະປະສົບການການຜະລິດສາຍ-harness, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເລືອກ mica ໂດຍການຈັດອັນດັບອຸນຫະພູມຫຼືຄວາມຫນາຢ່າງດຽວ. ຄໍາຖາມທໍາອິດແມ່ນສະເຫມີໄປບ່ອນທີ່ພາກສ່ວນນັ່ງ: Cell, Module, ຫຼື Pack.

ສິ່ງກີດຂວາງຈຸລັງຕ້ອງຄວບຄຸມການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນການລະບາຍອາກາດ; ອຸປະສັກຂອງໂມດູນຕ້ອງປົກປ້ອງການໂຕ້ຕອບໄຟຟ້າແລະໂຄງສ້າງ; ແລະສິ່ງກີດຂວາງຊອງຕ້ອງປົກປັກຮັກສາ enclosure ແລະຍານພາຫະນະອ້ອມຂ້າງ. ການອອກແບບທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນມາຈາກການຈັບຄູ່ mica grade, ຄວາມຫນາ, ຮູບຮ່າງ, ວິທີການແກ້ໄຂ, ແລະການທົດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງກັບເສັ້ນທາງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແນ່ນອນນັ້ນ.