insulation Airgel ຄວນມີຄວາມຫນາຫຼາຍປານໃດລະຫວ່າງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ EV?

ຖ້າສິ່ງກີດຂວາງຂອງ airgel ແມ່ນບາງເກີນໄປ, ຄວາມຮ້ອນຈາກຫ້ອງທີ່ລົ້ມເຫລວສາມາດເຂົ້າຫາເພື່ອນບ້ານໄດ້ໄວເກີນໄປ; ຖ້າມັນຫນາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ຊຸດຈະສູນເສຍປະລິມານຈຸລັງທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະສາມາດປ່ຽນແປງການບີບອັດຂອງເຊນ.

ບໍ່ມີຄວາມຫນາຂອງແອອັດເຈລທົ່ວໄປສໍາລັບແບດເຕີຣີ້ EV - ຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງຖືກເລືອກຈາກເຄມີສາດຂອງເຊນ, ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ - ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຢູ່, ການບີບອັດ, ອຸນຫະພູມດ້ານປ້ອງກັນທີ່ອະນຸຍາດ, ແລະຜົນການກວດສອບໂມດູນ. ສໍາລັບຈຸລັງ prismatic ແລະ pouch, ສິ່ງກີດຂວາງວິສະວະກໍາມັກຈະມີຄວາມຫນາພຽງແຕ່ສອງສາມມິນລິແມັດ, ແຕ່ມູນຄ່າສຸດທ້າຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິສູດໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟທີ່ແທ້ຈິງ.

ມີຄວາມຫນາຂອງ Airgel ມາດຕະຖານສໍາລັບ EV Battery Cells ບໍ?

ການນໍາໃຊ້ກົດລະບຽບຄົງທີ່ເຊັ່ນ: '2 ມມ airgel ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບທຸກໆຫມໍ້ໄຟ' ສາມາດປ້ອງກັນຈຸລັງທີ່ມີພະລັງງານສູງຫຼືພື້ນທີ່ເສຍໃນໂມດູນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕ່ໍາ.

ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນເພື່ອກໍານົດຄວາມຫນາຈາກການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຖືກບີບອັດຕົວຈິງ. ຮູບແບບຂອງເຊນ, ເຄມີ, ພະລັງງານເກັບຮັກສາໄວ້, ໄລຍະຫ່າງ, ທິດທາງລະບາຍອາກາດ, ແຮງບີບອັດ, ການກໍ່ສ້າງສິ່ງກີດຂວາງ, ແລະອຸນຫະພູມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນຈຸລັງໃກ້ຄຽງທັງຫມົດມີອິດທິພົນຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບ.

Aspen Aerogels ບອກວ່າສິ່ງກີດຂວາງໃນລົດຍົນຂອງມັນຖືກອອກແບບສໍາລັບເປົ້າຫມາຍສະເພາະລວມທັງ ການນໍາຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຫນາ, ແລະການຕອບສະຫນອງການບີບອັດ , ເສີມຄວາມຫນາຂອງອຸປະສັກແມ່ນຕົວກໍານົດການອອກແບບທີ່ຂຶ້ນກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເລກທົ່ວໄປ.^[1]

ເຄື່ອງກີດຂວາງ Airgel 2-3 ມມສາມາດພຽງພໍບໍ?

ການອ້າງເຖິງຜົນການທົດສອບ 2–3 ມມ ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໂດຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຂະໜາດຂອງເຊວ, ການບີບອັດ, ເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນ, ແລະການລະບາຍອາກາດສາມາດສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນແບັດເຕີລີທີ່ແຕກຕ່າງທັງໝົດ.

ສອງສາມມິນລິແມັດສາມາດເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກໃນບາງການອອກແບບ prismatic ຫຼື pouch-cell, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ການທົດສອບໂມດູນທີ່ສົມບູນຢືນຢັນການຊັກຊ້າການຂະຫຍາຍພັນທີ່ຕ້ອງການ. ຄວາມຫນາບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກການສ້າງວັດສະດຸແລະສະພາບຂອງການບີບອັດ.

Aspen ເຜີຍແພ່ຕົວຢ່າງໂມດູນ mini ຫນຶ່ງໂດຍໃຊ້ 2.35 ມມ PyroThin barrier ບີບອັດປະມານ 50% ເມື່ອຍ ລະຫວ່າງສອງຈຸລັງ 62 Ah. ໃນການທົດສອບສະເພາະນັ້ນ, ຈຸລັງໃກ້ຄຽງບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ Aspen ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າໂມດູນ mini ໄດ້ແຍກເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສອງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຊອງທີ່ແທ້ຈິງ.^[2]

ດັ່ງນັ້ນຜົນໄດ້ຮັບ 2.35 ມມຈຶ່ງເປັນຕົວຢ່າງດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດ - ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ EV ທົ່ວໄປ.

ການບີບອັດປ່ຽນແປງຄວາມຫນາທີ່ຕ້ອງການແນວໃດ?

ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເລືອກພຽງແຕ່ຄວາມຫນາທີ່ບໍ່ບີບອັດຂອງມັນອາດຈະປະຕິບັດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເມື່ອຈຸລັງບວມແລະໂມດູນຈະບີບອັດວັດສະດຸຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ.

ການ​ແກ້​ໄຂ​ແມ່ນ​ການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ທັງ​ສອງ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ຊີ​ວິດ​ແລະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ຂອງ​ຊີ​ວິດ​ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ແລະ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​. ຈຸລັງ Prismatic ແລະ pouch ສາມາດປ່ຽນແປງມິຕິໃນລະຫວ່າງການຂີ່ລົດຖີບ, ດັ່ງນັ້ນສິ່ງກີດຂວາງອາດຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແຜ່ນບີບອັດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ.

Aspen ໂດຍສະເພາະກໍານົດປະສິດທິພາບກົນຈັກ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງການບີບອັດ, ແລະການນໍາຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ການບີບອັດເປັນປັດໃຈການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອຸປະສັກຕໍ່ເຊນ.^[3]

ປັດໄຈໃດທີ່ກໍານົດຄວາມຫນາຂອງ Airgel?

ການເລືອກຄວາມຫນາຈາກການນໍາຄວາມຮ້ອນຢ່າງດຽວບໍ່ສົນໃຈເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນອື່ນໆແລະຂໍ້ຈໍາກັດທາງກົນຈັກທີ່ສາມາດຄອບງໍາການຂະຫຍາຍພັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ - runaway ທີ່ແທ້ຈິງ.

ວິສະວະກອນຄວນປະເມີນການໂຕ້ຕອບຂອງເຊລຫາເຊລທີ່ສົມບູນກ່ອນທີ່ຈະແຊ່ແຂງຄວາມຫນາຂອງອຸປະສັກ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເປັນຫຍັງບໍ່ໃຊ້ສິ່ງກີດຂວາງ Airgel ທີ່ໜາກວ່າ?

ການຂະຫຍາຍສິ່ງກີດຂວາງທຸກໆເຊນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຊອງ, ເພີ່ມຂະຫນາດໂມດູນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະແຊກແຊງກັບລະບົບການບີບອັດຈຸລັງທີ່ມີຈຸດປະສົງ.

ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການນໍາໃຊ້ການກໍ່ສ້າງທີ່ຖືກຕ້ອງຕ່ໍາສຸດທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະກົນຈັກທີ່ມີຂອບການອອກແບບທີ່ພຽງພໍ. ໃນຊອງ EV ທີ່ມີປະລິມານສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໜຶ່ງເພີ່ມເຕີມຂອງ millimeter ຊ້ຳໆໃນທົ່ວຫຼາຍສິບ ຫຼືຫຼາຍຮ້ອຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊລສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະໜາດຂອງແພັກໄດ້.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ airgel ມີຄວາມດຶງດູດສໍາລັບສິ່ງກີດຂວາງຈາກເຊນຕໍ່ເຊນ: ຜູ້ຜະລິດສາມາດສ້າງການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນສູງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງບາງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ.^[4]

ເຄມີສາດຂອງເຊນປ່ຽນແປງຄວາມຫນາຂອງ Airgel ທີ່ຕ້ອງການບໍ?

ການນໍາໃຊ້ການອອກແບບສິ່ງກີດຂວາງດຽວກັນສໍາລັບ LFP, NMC, ແລະເຄມີສາດຈຸລັງອື່ນໆສາມາດມອງຂ້າມຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນພຶດຕິກໍາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ພະລັງງານຂອງເຊນ, ການລະບາຍອາກາດ, ແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາຊອງ.

ສິ່ງກີດຂວາງຄວນຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບເຄມີສາດຂອງເຊນຕົວຈິງ ແລະພຶດຕິກຳຕົວກະຕຸ້ນຂອງເຊລ. Aspen ສັງເກດວ່າສິ່ງກີດຂວາງຂອງເຊນຂອງມັນຖືກອອກແບບສໍາລັບເຄມີສາດຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງ LFP, NMC, ແລະລະບົບ Solid-state ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຄວາມແຂງຂອງໂປໄຟທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະ.^[5]

ເຄມີສາດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຕົວກໍານົດການດຽວ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຈຸລັງ, ເລຂາຄະນິດ, ສະຖານະຂອງຄ່າບໍລິການ, ໄລຍະຫ່າງ, ການບີບອັດ, ຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງສາມາດປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາການຂະຫຍາຍພັນໄດ້.

ຄວນເລືອກຄວາມຫນາ Airgel ກ່ອນການທົດສອບໂມດູນບໍ?

ຄວາມຫນາຂອງການຜະລິດແຊ່ແຂງຈາກເອກະສານຂໍ້ມູນວັດສະດຸຢ່າງດຽວສາມາດນໍາໄປສູ່ການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາແພງຖ້າການທົດສອບລະດັບໂມດູນເປີດເຜີຍເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນ, ລັງສີ, ຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ສະແດງໂດຍການທົດສອບຄູປອງ.

ໃຊ້ການຄິດໄລ່ວັດສະດຸແລະການທົດສອບລະດັບເຊນເພື່ອກໍານົດຄວາມຫນາເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກວດສອບການກໍ່ສ້າງທີ່ສົມບູນໃນລະດັບໂມດູນຫຼືຊອງກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍ serial. ແບດເຕີຣີທີ່ແທ້ຈິງປະກອບດ້ວຍແຖບ, busbars, ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ, ໂຄງສ້າງການບີບອັດ, ຊ່ອງຫວ່າງ, fasteners, insulation, ແລະເສັ້ນທາງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດ bypass ສິ່ງກີດຂວາງຂອງໃບຫນ້າຈຸລັງຕົ້ນຕໍ.

Aspen ກ່າວຄ້າຍຄືກັນວ່າໂມດູນແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນລະບົບທີ່ສັບສົນແລະບໍ່ມີການທົດສອບຂະຫນາດຫນຶ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບການປະຕິບັດການກີດຂວາງຂອງເຊນຕະຫຼອດຊີວິດ.^[3]

ຄວາມຫນາຂອງ Airgel ມີຜົນກະທົບຕໍ່ Busbars ແລະສາຍໄຟຫມໍ້ໄຟແນວໃດ?

ການເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງສິ່ງກີດຂວາງຂອງເຊນໂດຍບໍ່ກວດສອບການຫຸ້ມຫໍ່ໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງສາມາດປ່ຽນຂະຫນາດ stack ຂອງໂມດູນແລະວາງຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມໃສ່ busbars, ສາຍການຮັບຮູ້, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼືເສັ້ນທາງສາຍເຊືອກແຮງດັນສູງ.

ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນເພື່ອທົບທວນຄວາມຫນາຂອງ airgel ຮ່ວມກັນກັບລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ. ການປ່ຽນແປງໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຊນສາມາດປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງ busbar, ຄວາມຍາວຂອງສາຍ BMS sensing-wire, ຕໍາແຫນ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ການເກັບກູ້ insulation, ແລະເສັ້ນທາງຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງປະມານໂມດູນ.

ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການປ່ຽນແປງອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດເປັນການທົດແທນວັດສະດຸທີ່ໂດດດ່ຽວ. ໄລຍະຫ່າງຂອງເຊນ, ການບີບອັດ, ການສນວນ mica, busbars, ແຜ່ນຊິລິໂຄນ, ສາຍໄຟ BMS, ແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ HV harness ຄວນຖືກກວດສອບຮ່ວມກັນກ່ອນທີ່ເຄື່ອງມືຈະຖືກແຊ່ແຂງ.

ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ກໍາ​ນົດ Airgel Cell Barrier​?

ສໍາລັບການທົບທວນທາງວິສະວະກໍາ, ກະກຽມເຄມີຂອງເຊນ, ຄວາມອາດສາມາດ, ຂະຫນາດຂອງເຊນ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີ, ຄວາມຕ້ອງການການບີບອັດ, ລະດັບຄວາມຫນາຂອງເປົ້າຫມາຍ, ທິດທາງການລະບາຍອາກາດ, ຄວາມຕ້ອງການການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ໂມດູນ CAD, ແລະໂຄງສ້າງຂອງ busbar ຫຼືສາຍໄຟອ້ອມຂ້າງ.

ການປະເມີນຕົວຢ່າງຄວນຢືນຢັນທັງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແລະພຶດຕິກໍາກົນຈັກທີ່ຖືກບີບອັດກ່ອນທີ່ຄວາມຫນາຂອງການຜະລິດສຸດທ້າຍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ.

FAQ

ຄວາມຫນາຂອງ Airgel ທົ່ວໄປລະຫວ່າງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ EV ແມ່ນຫຍັງ?

ບໍ່ມີຄວາມຫນາທົ່ວໄປ. ສິ່ງກີດຂວາງຂອງຈຸລັງທີ່ຖືກອອກແບບສາມາດມີຄວາມຫນາພຽງແຕ່ສອງສາມມິນລິແມັດ, ແຕ່ມູນຄ່າສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບວັດສະດຸ, ການອອກແບບຈຸລັງ, ການບີບອັດແລະການປະຕິບັດການຂະຫຍາຍພັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການ.

2 ມມ Airgel ພຽງພໍລະຫວ່າງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟບໍ?

ມັນອາດຈະພຽງພໍໃນການອອກແບບບາງຢ່າງແລະບໍ່ພຽງພໍໃນແບບອື່ນໆ. ຄວາມຫນາຕ້ອງຖືກກວດສອບໂດຍໃຊ້ເຄມີຂອງເຊນຕົວຈິງ, ພະລັງງານ, ການບີບອັດ, ເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນ, ແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງໂມດູນ.

ການບີບອັດ Airgel ຫຼຸດຜ່ອນການປົກປ້ອງຄວາມຮ້ອນຂອງມັນບໍ?

ມັນຂຶ້ນກັບການກໍ່ສ້າງ airgel. ສິ່ງກີດຂວາງຈຸລັງລົດຍົນຄວນຈະມີລັກສະນະພາຍໃຕ້ການບີບອັດຕົວຈິງຂອງພວກເຂົາເພາະວ່າສາຍກົນຈັກປ່ຽນແປງຄວາມຫນາແລະສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກໍາຄວາມຮ້ອນ.

Thicker Airgel ປອດໄພກວ່າສະເໝີບໍ?

ບໍ່. ຄວາມຫນາຫຼາຍອາດຈະປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຊອງ, ປ່ຽນແປງການບີບອັດຈຸລັງ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ busbar ຫຼືເລຂາຄະນິດຂອງສາຍໄຟ.

ຄວນທົດສອບ Airgel ໃນລະດັບເຊລ ຫຼືໂມດູນບໍ?

ທັງສອງສາມາດເປັນປະໂຫຍດ. ການທົດສອບລະດັບເຊນຊ່ວຍໃຫ້ການປະຕິບັດການກີດຂວາງຫນ້າຈໍ, ແຕ່ການກວດສອບລະດັບໂມດູນແລະຊອງແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າເສັ້ນທາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດເພີ່ມເຕີມມີຢູ່ໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ສົມບູນ.

15-Year ຍານຍົນຍານຍົນແລະທັດສະນະ Harness ສາຍ

ອີງຕາມປະສົບການ 15 ປີຂອງອົງປະກອບຍານຍົນແລະສາຍເຊືອກ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຄີຍລະບຸສິ່ງກີດຂວາງ airgel ງ່າຍໆເປັນ '2 ມມ' ຫຼື '3 ມມ' ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈແບດເຕີລີ່.

ຄວາມຫນາທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການກໍ່ສ້າງທີ່ຖືກຕ້ອງຕ່ໍາສຸດທີ່ຄວບຄຸມການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຈາກເຊນໄປຫາເຊນໃນຂະນະທີ່ຍັງຕອບສະຫນອງການບີບອັດ, ການຫຸ້ມຫໍ່, busbar, sensing-wire, ແລະຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນທາງແຮງດັນສູງ. ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV, ວັດສະດຸຄວາມຮ້ອນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບຮ່ວມກັນ.

ເອກະສານອ້າງອິງ

[1] Aspen Aerogels — PyroThin Airgel ອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນຈາກເຊລຫາເຊລ

[2] Aspen Aerogels — ການ​ທົດ​ສອບ Mini-Module ການ​ແຜ່​ຂະ​ຫຍາຍ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮ້ອນ Cell-to-Cell​

[3] Aspen Aerogels — ການ​ອອກ​ແບບ​ອຸ​ປະ​ສັກ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​, ການ​ບີບ​ອັດ​ແລະ​ການ​ກວດ​ສອບ​

[4] Aspen Aerogels — ການຂະຫຍາຍພັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະສິ່ງກີດຂວາງຈາກເຊລຫາເຊລ

[5] Aspen Aerogels — EV Battery Barrier ຄວາມຮ້ອນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ