EV ဘက်ထရီဆဲလ်များကြားတွင် Airgel လျှပ်ကာသည် မည်မျှအထူရှိသင့်သနည်း။

လေဂျယ်အတားအဆီးသည် အလွန်ပါးလွှာပါက၊ ပျက်စီးနေသောဆဲလ်မှ အပူသည် ၎င်း၏အိမ်နီးနားချင်းသို့ လျင်မြန်စွာရောက်ရှိနိုင်သည်။ မလိုအပ်ဘဲ ထူနေပါက pack သည် တန်ဖိုးရှိသော ဆဲလ်ထုထည်ကို ဆုံးရှုံးစေပြီး ကုန်ကျစရိတ် ထပ်လောင်းကာ ဆဲလ်ချုံ့မှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

EV ဘက်ထရီများအတွက် universal airgel အထူမရှိပါ- မှန်ကန်သောတန်ဖိုးကို ဆဲလ်ဓာတုဗေဒ၊ အပူ-ထွက်ပြေးနိုင်သော စွမ်းအင်၊ ရရှိနိုင်သော ကွာဟမှု၊ ဖိသိပ်မှု၊ ခွင့်ပြုထားသော ဘေးထွက်အပူချိန်၊ နှင့် module validation ရလဒ်တို့မှ ရွေးချယ်ရပါမည်။ prismatic နှင့် အိတ်ဆဲလ်များအတွက်၊ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အတားအဆီးများသည် မကြာခဏ မီလီမီတာ အနည်းငယ်သာ အထူရှိသော်လည်း နောက်ဆုံးတန်ဖိုးကို အမှန်တကယ် ဘက်ထရီ တည်ဆောက်မှုတွင် သက်သေပြရမည်ဖြစ်သည်။

EV ဘက်ထရီဆဲလ်များအတွက် Standard Airgel Thickness ရှိပါသလား။

'2 mm airgel' ကဲ့သို့သော ပုံသေစည်းမျဉ်းကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ဘက်ထရီတိုင်းအတွက် လုံလောက်ပါသည်' သည် စွမ်းအင်မြင့်ဆဲလ်များကို ကာကွယ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် အန္တရာယ်နည်းပါးသော module တစ်ခုတွင် နေရာလွတ်များကို ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။

မှန်ကန်သောဖြေရှင်းချက်မှာ အမှန်တကယ် compressed အခြေအနေအောက်တွင် လိုအပ်သော အပူခံနိုင်ရည်မှ အထူကို သတ်မှတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဆဲလ်ပုံစံ၊ ဓာတုဗေဒ၊ သိမ်းဆည်းထားသည့် စွမ်းအင်၊ အကွာအဝေး၊ လေဝင်လမ်းကြောင်း၊ ဖိသိပ်မှု၊ အတားအဆီးတည်ဆောက်မှုနှင့် အိမ်နီးနားချင်းဆဲလ်ရှိ ခွင့်ပြုသည့်အပူချိန်အားလုံးတို့သည် ရလဒ်အပေါ် လွှမ်းမိုးပါသည်။

Aspen Aerogels က ၎င်း၏မော်တော်ယာဥ်ဆဲလ်အတားအဆီးများကို အပူစီးကူးမှု၊ အထူနှင့် ဖိသိပ်မှုတုံ့ပြန်မှု အပါအဝင် တိကျသောပစ်မှတ်များအတွက် အင်ဂျင်နီယာချုပ်ထားပြီး ၊ အဆိုပါအတားအဆီးအထူသည် universal နံပါတ်မဟုတ်ဘဲ အသုံးချမှုဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းဘောင်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း အားဖြည့်ပေးသည်။^[1]

2-3 mm Airgel Barrier လုံလောက်နိုင်ပါသလား။

အောင်မြင်သော 2-3 မီလီမီတာ စမ်းသပ်မှုရလဒ်ကို ကိုးကားခြင်းမရှိဘဲ ဆဲလ်အရွယ်အစား၊ ဖိသိပ်မှု၊ အပူလမ်းကြောင်းများနှင့် လေဝင်လေထွက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ဘက်ထရီအထုပ်အတွက် မှားယွင်းသောယုံကြည်မှုကို ဖန်တီးပေးနိုင်ပါသည်။

အချို့သော prismatic သို့မဟုတ် pouch-cell ဒီဇိုင်းများတွင် မီလီမီတာအနည်းငယ်သည် နည်းပညာအရ အသုံးပြုနိုင်သည်၊ သို့သော် ပြီးပြည့်စုံသော module test သည် လိုအပ်သော ပြန့်ပွားမှုနှောင့်နှေးမှုကို အတည်ပြုသည့်အခါမှသာ ဖြစ်သည်။ အထူကို ပစ္စည်းဖော်မြူလာနှင့် ဖိသိပ်မှုအခြေအနေမှ ခွဲခြား၍မရပါ။

Aspen သည် 2.35 mm PyroThin အတားအဆီးကို အသုံးပြု၍ Aspen မှထုတ်ဝေခဲ့သည် ။ 50% strain ကိုအသုံးပြု၍ 62 Ah prismatic ဆဲလ်နှစ်ခုကြားရှိ ထိုတိကျသောစမ်းသပ်မှုတွင်၊ အိမ်နီးချင်းဆဲလ်သည် အပူပြေးလမ်းကြောင်းသို့မ၀င်ရောက်ဘဲ၊ သေးငယ်သောမော်ဂျူးသည် အမှန်တကယ် ထုပ်ပိုးမှုတွင်တွေ့ရှိရသော ဒုတိယအပူလမ်းကြောင်းအချို့ကို သီးခြားခွဲထုတ်ထားကြောင်း Aspen မှ မှတ်သားထားသည်။^[2]

ထို့ကြောင့် 2.35 မီလီမီတာရလဒ်သည် အသုံးဝင်သော အင်ဂျင်နီယာနမူနာတစ်ခုဖြစ်သည်—ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုမဟုတ်ပါ။

Compression သည် လိုအပ်သော အထူကို မည်သို့ပြောင်းလဲစေသနည်း။

၎င်း၏ချုံ့မထားသောအထူဖြင့်သာ ရွေးချယ်ထားသော အတားအဆီးသည် ဆဲလ်များ ဖောင်းလာပြီး မော်ဂျူးသည် ယာဉ်သက်တမ်းတစ်လျှောက် ပစ္စည်းကို ဖိချသည်နှင့် အလွန်ကွဲပြားနိုင်သည်။

ဖြေရှင်းချက်မှာ သက်ရှိအစ၏ဘဝနှင့် သက်တမ်းကုန်ဆုံးမှု ဖိသိပ်မှုအထူနှင့် အပူစွမ်းဆောင်ရည် နှစ်မျိုးလုံးကို အကဲဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။ Prismatic နှင့် pouch cells များသည် စက်ဘီးစီးနေစဉ်အတွင်း အတိုင်းအတာကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် အတားအဆီးသည် အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် အတားအဆီးကို ဖိသိပ်မှုအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

Aspen သည် ဆဲလ်တစ်ခုမှဆဲလ်အတားအဆီးများအတွက် အရေးပါသောဒီဇိုင်းအချက်များအဖြစ် ဖိသိပ်မှုအောက်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်၊ ဖိသိပ်မှုပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် အပူစီးကူးနိုင်မှုကို အထူးခွဲခြားသတ်မှတ်သည်။^[3]

Airgel Thickness ကို ဘယ်အချက်တွေက သတ်မှတ်တာလဲ။

အပူစီးကူးနိုင်မှုမှ အထူကိုရွေးချယ်ခြင်းသည် အမှန်တကယ်အပူ-ထွက်ပြေးသွားသောပြန့်ပွားမှုကိုလွှမ်းမိုးနိုင်သည့် အခြားအပူလမ်းကြောင်းများနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကန့်သတ်ချက်များကို လျစ်လျူရှုသည်။

အတားအဆီးအထူကို အေးခဲခြင်းမပြုမီ အင်ဂျင်နီယာများသည် ပြီးပြည့်စုံသော ဆဲလ်တစ်ခုမှ ဆဲလ်ကြားခံအား အကဲဖြတ်သင့်သည်။ အရေးအကြီးဆုံး ထည့်သွင်းမှုများကို အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်။

ဘာကြောင့် ပိုထူတဲ့ Airgel Barrier ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း မသုံးတာလဲ။

ဆဲလ်အတားအဆီးတိုင်းကို ချဲ့ထွင်ခြင်းသည် ထုပ်ပိုးစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို လျှော့ချနိုင်ပြီး မော်ဂျူးအတိုင်းအတာနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးမြှင့်ကာ ရည်ရွယ်ထားသည့် ဆဲလ်ဖိသိပ်မှုစနစ်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

မှန်ကန်သောဖြေရှင်းချက်မှာ လုံလောက်သော ဒီဇိုင်းအနားသတ်ဖြင့် အပူပြန့်ပွားမှုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည့် အနိမ့်ဆုံး တရားဝင်အတည်ပြုထားသော ဆောက်လုပ်ရေးကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ ပမာဏမြင့်မားသော EV ပက်ကေ့များတွင်၊ ဒါဇင်များစွာ သို့မဟုတ် ရာနှင့်ချီသော ဆဲလ်အင်တာဖေ့စ်များတစ်လျှောက် ထပ်ခါတလဲလဲ ထပ်တလဲလဲပြုလုပ်ထားသော တစ်မီလီမီတာ၏ အပိုင်းအစတစ်ခုပင်လျှင် ထုပ်ပိုးအရွယ်အစားကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။

ဆဲလ်တစ်ခုမှဆဲလ်အတားအဆီးများအတွက် airgel သည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောအကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်- ထုတ်လုပ်သူများသည် အလွန်မြင့်မားသောအပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်အား အတော်လေးပါးလွှာပြီး ပေါ့ပါးသောဖွဲ့စည်းပုံများအဖြစ် ဖန်တီးနိုင်သည်။^[4]

ဆဲလ်ဓာတုဗေဒအရ လိုအပ်သော Airgel အထူကို ပြောင်းလဲပါသလား။

LFP၊ NMC နှင့် အခြားသောဆဲလ်ဓာတုဗေဒပညာရပ်များအတွက် တူညီသောအတားအဆီးဒီဇိုင်းကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အပူ-ထွက်ပြေးသွားသောအပြုအမူ၊ ဆဲလ်စွမ်းအင်၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် ထုပ်ပိုးမှုပုံစံတို့တွင် အဓိကကွာခြားချက်များကို မေ့ထားနိုင်သည်။

အတားအဆီးကို အမှန်တကယ် ဆဲလ်ဓာတုဗေဒနှင့် အစပျိုး-ဆဲလ် အပြုအမူတို့ကို ချိန်ညှိသင့်သည်။ Aspen သည် ၎င်း၏ဆဲလ်အတားအဆီးများကို LFP၊ NMC နှင့် ပေါ်ပေါက်လာသော Solid-state စနစ်များ အပါအဝင် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ကဏ္ဍပေါင်းစုံအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားကြောင်း၊ သီးသန့်အပလီကေးရှင်းများအတွက် အထူနှင့် တင်းမာမှုပရိုဖိုင်များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားကြောင်း Aspen မှတ်သားထားသည်။^[5]

ဓာတုဗေဒသည် အရေးကြီးသော်လည်း ၎င်းသည် တစ်ခုတည်းသော ကန့်သတ်ချက်မဟုတ်ပါ။ ဆဲလ်စွမ်းရည်၊ ဂျီသြမေတြီ၊ တာဝန်ခံမှုအခြေအနေ၊ အကွာအဝေး၊ ဖိသိပ်မှု၊ အအေးခံခြင်းနှင့် အိမ်နီးချင်းဖွဲ့စည်းပုံများသည် ပြန့်ပွားမှုအပြုအမူကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

Module စမ်းသပ်ခြင်းမပြုမီ Airgel Thickness ကိုရွေးချယ်သင့်ပါသလား။

ကူပွန်စမ်းသပ်မှုမှ ကိုယ်စားပြုခြင်းမရှိသော လျှပ်ကူး၊ ဓာတ်ရောင်ခြည် သို့မဟုတ် လေဝင်လေထွက်-ဓာတ်ငွေ့အပူလမ်းကြောင်းများကို မော်ဂျူးအဆင့်စစ်ဆေးမှုများက ဖော်ပြပါက ပစ္စည်းဒေတာစာရွက်တစ်ခုတည်းမှ အေးခဲထားသည့် ထုတ်လုပ်မှုအထူကို စျေးကြီးသောပုံစံဖြင့် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

စတင်အထူကိုသတ်မှတ်ရန်အတွက် ပစ္စည်းတွက်ချက်မှုများနှင့် ဆဲလ်အဆင့်စမ်းသပ်ခြင်းကိုသုံးပါ၊ ထို့နောက် အမှတ်စဉ်မထုတ်ပြန်မီ module သို့မဟုတ် pack အဆင့်တွင် အပြီးသတ်တည်ဆောက်မှုကို အတည်ပြုပါ။ စစ်မှန်သောဘက်ထရီတွင် တဘ်များ၊ ဘတ်စ်ဘားများ၊ အအေးခံပြားများ၊ ဖိသိပ်မှုတည်ဆောက်ပုံများ၊ ကွက်လပ်များ၊ ချိတ်ဆွဲမှုများ၊ လျှပ်ကာများနှင့် လေဝင်ပေါက်လမ်းကြောင်းများပါရှိသည်။

Aspen သည် ဘက်ထရီ module များနှင့် packs များသည် ရှုပ်ထွေးသောစနစ်များဖြစ်ပြီး ဆဲလ်-အတားအဆီးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် တစ်ခုတည်းသောအရွယ်အစား-အံဝင်ခွင်ကျစမ်းသပ်မှုမျိုးမရှိကြောင်း Aspen ကဖော်ပြသည်။^[3]

Airgel Thickness သည် Busbars နှင့် Battery Wiring ကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်သနည်း။

ပတ်ဝန်းကျင်လျှပ်စစ်ထုပ်ပိုးမှုအား စစ်ဆေးခြင်းမရှိဘဲ ဆဲလ်အတားအဆီးအထူကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် မော်ဂျူးအစုအစည်းများ၏ အတိုင်းအတာကို ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး ဘတ်စ်ဘားများ၊ အာရုံခံဝါယာကြိုးများ၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ သို့မဟုတ် ဗို့အားမြင့်ကြိုးပတ်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ထပ်လောင်းဖိအားပေးနိုင်သည်။

မှန်ကန်သောဖြေရှင်းချက်မှာ လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုစနစ်နှင့်အတူ airgel အထူကို ပြန်လည်သုံးသပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဆဲလ်အကွာအဝေးတွင်ပြောင်းလဲမှုများသည် busbar ဂျီသြမေတြီ၊ BMS အာရုံခံဝါယာကြိုးအရှည်၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာအနေအထား၊ လျှပ်ကာများရှင်းလင်းခြင်းနှင့် module ပတ်လည်ရှိ ဗို့အားမြင့်ကေဘယ်များလမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ အပူ-အတားအဆီးပြောင်းလဲမှုကို သီးခြားပစ္စည်းအစားထိုးအဖြစ် မခံယူသင့်ပါ။ ဆဲလ်အကွာအဝေး၊ ဖိသိပ်မှု၊ mica လျှပ်ကာများ၊ busbars၊ ဆီလီကွန်အပြားများ၊ BMS ဝါယာကြိုးများနှင့် HV ကြိုးကြားခံကိရိယာများကို ကိရိယာမပိတ်မီ အတူတကွ စစ်ဆေးသင့်သည်။

Airgel Cell Barrier ကို သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်ပါသလား။

အင်ဂျင်နီယာပြန်လည်သုံးသပ်မှုတစ်ခုအတွက်၊ ဆဲလ်ဓာတုဗေဒ၊ စွမ်းရည်၊ ဆဲလ်အတိုင်းအတာ၊ ရရှိနိုင်သောကွာဟမှု၊ ဖိသိပ်မှုလိုအပ်ချက်၊ ပစ်မှတ်အထူအကွာအဝေး၊ လေဝင်ပေါက်လမ်းကြောင်း၊ အပူ-ပြန့်ပွားမှုလိုအပ်ချက်၊ မော်ဂျူး CAD နှင့် ပတ်ပတ်လည် busbar သို့မဟုတ် wiring layout ကို ပြင်ဆင်ပါ။

နမူနာအကဲဖြတ်ခြင်းသည် နောက်ဆုံးထုတ်လုပ်မှုအထူကို မထုတ်ပြန်မီ အပူစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဖိသိပ်ထားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအပြုအမူနှစ်ခုလုံးကို အတည်ပြုသင့်သည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

EV ဘက်ထရီဆဲလ်များကြားတွင် ပုံမှန် Airgel အထူကဘာလဲ။

တလောကလုံး အထူမရှိ။ အင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်ထားသော ဆဲလ်အတားအဆီးများသည် မီလီမီတာအနည်းငယ်မျှသာ အထူရှိနိုင်သော်လည်း နောက်ဆုံးတန်ဖိုးသည် ပစ္စည်း၊ ဆဲလ်ပုံစံ၊ ဖိသိပ်မှုနှင့် လိုအပ်သော အပူ-ပြန့်ပွားမှုစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် မူတည်ပါသည်။

ဘက်ထရီဆဲလ်များကြားတွင် 2 mm Airgel လုံလောက်ပါသလား။

အချို့သော ဒီဇိုင်းများတွင် လုံလောက်နိုင်ပြီး အခြားအရာများတွင် မလုံလောက်ပါ။ အမှန်တကယ်ဆဲလ်ဓာတုဗေဒ၊ စွမ်းအင်၊ ဖိသိပ်မှု၊ အပူလမ်းကြောင်းများနှင့် မော်ဂျူးဗိသုကာတို့ကို အသုံးပြု၍ အထူကို အတည်ပြုရပါမည်။

Compressing Airgel သည် ၎င်း၏ အပူဒဏ်ကို လျှော့ချနိုင်ပါသလား။

၎င်းသည် airgel တည်ဆောက်မှုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ မော်တော်ယာဥ်ဆဲလ်အတားအဆီးများသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ strain အထူကိုပြောင်းလဲစေပြီး အပူအငွေ့အသက်ကို လွှမ်းမိုးနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏အမှန်တကယ် compression အခြေအနေအောက်တွင် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သင့်သည်။

Thicker Airgel က အမြဲတမ်း ပိုလုံခြုံပါသလား။

နံပါတ် ပိုထူသည် အပူခံနိုင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သော်လည်း ထုပ်ပိုးစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို လျှော့ချနိုင်သည်၊ ဆဲလ်ဖိသိပ်မှုကို ပြောင်းလဲစေကာ ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးမြင့်စေပြီး busbar သို့မဟုတ် wiring geometry ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။

Airgel ကို Cell သို့မဟုတ် Module အဆင့်တွင် စမ်းသပ်သင့်ပါသလား။

နှစ်မျိုးလုံး အသုံးဝင်နိုင်ပါတယ်။ ဆဲလ်အဆင့်စမ်းသပ်မှုများသည် မျက်နှာပြင်အတားအဆီးစွမ်းဆောင်ရည်ကို အထောက်အကူဖြစ်စေသော်လည်း ဘက်ထရီစနစ်တွင် ထပ်လောင်းအပူလွှဲပြောင်းခြင်းနှင့် လေဝင်လေထွက်-ဓာတ်ငွေ့လမ်းကြောင်းများ ရှိနေသောကြောင့် module- နှင့် pack-level validation သည် အရေးကြီးပါသည်။

15 နှစ် မော်တော်ကားဘက်ထရီနှင့် ဝိုင်ယာကြိုး ရှုထောင့်

မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းနှင့် ဝါယာကြိုးကြိုး၏ အတွေ့အကြုံ 15 နှစ်အပေါ် အခြေခံ၍ ဘက်ထရီစည်းကို နားလည်ခြင်းမပြုမီ airgel barrier ကို '2 mm' သို့မဟုတ် '3 mm' အဖြစ် ဘယ်တော့မှ သတ်မှတ်မည်မဟုတ်ပါ။

မှန်ကန်သောအထူသည် ဖိသိပ်မှု၊ ထုပ်ပိုးမှု၊ ဘတ်စ်ဘား၊ အာရုံခံဝါယာကြိုးနှင့် ဗို့အားမြင့်လမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီနေချိန်တွင် ဆဲလ်တစ်ခုမှ ဆဲလ်အပူလွှဲပြောင်းမှုကို ထိန်းချုပ်သည့် အနိမ့်ဆုံးအတည်ပြုထားသော တည်ဆောက်မှုဖြစ်သည်။ EV ဘက်ထရီအထုပ်တစ်ခုတွင်၊ အပူဓာတ်နှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုများကို အတူတကွ ဒီဇိုင်းထုတ်ရပါမည်။

ကျမ်းကိုးကိုးကား

[1] Aspen Aerogels — PyroThin Airgel ဆဲလ်မှ ဆဲလ်အပူရှိန် အတားအဆီးများ

[2] Aspen Aerogels — ဆဲလ်မှ ဆဲလ်အပူ ပြန့်ပွားမှု Mini-Module စမ်းသပ်ခြင်း။

[3] Aspen Aerogels — အပူခံအတားအဆီးဒီဇိုင်း၊ ဖိသိပ်မှုနှင့် မှန်ကန်မှု

[4] Aspen Aerogels — အပူပြေးလမ်းကြောင်း ပြန့်ပွားမှုနှင့် ဆဲလ်မှ ဆဲလ်အတားအဆီးများ

[5] Aspen Aerogels — EV ဘက်ထရီ အပူခံအတားအဆီး အသုံးချမှုများ