Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-07-31 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ນໍ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ EV ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວເຄື່ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ insulation, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດຂອງການໂດດດ່ຽວ, ປິດຍານພາຫະນະ, ຫຼືສ້າງການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນລາຄາແພງ.
ການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນການໃຊ້ປະທັບຕາສາຍຢາງຊິລິໂຄນທີ່ຖືກບີບອັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປະທັບຕາການໂຕ້ຕອບ, ແລະປະທັບຕາ perimeter ໃນທຸກໆເສັ້ນທາງນ້ໍາເຂົ້າ. ຢາງຊິລິໂຄນຍັງຄົງຢືດຢຸ່ນໃນທົ່ວການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມແລະສອດຄ່ອງກັບການປ່ຽນແປງໃນມິຕິຂະຫນາດນ້ອຍລະຫວ່າງສາຍ, ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະການໂຕ້ຕອບການຫາຄູ່.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນແຮງດັນສູງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອສະພາບແວດລ້ອມ EV ທີ່ຮຸນແຮງ. ແຫຼ່ງຮູບ: ການເຊື່ອມຕໍ່ TE .[4]
ການປະທັບຕາທີ່ບໍ່ໄດ້ບີບອັດ, ບິດ, ຕັດ, ຫຼືຂະຫນາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງກ້ອງຈຸລະທັດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາ, ເກືອຖະຫນົນ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄປເຖິງສະຖານີໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ.
ການແກ້ໄຂແມ່ນການຮັກສາການຄວບຄຸມ radial ຫຼື axial compression ປະມານສາຍແລະການໂຕ້ຕອບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ຢາງຊິລິໂຄນຜິດປົກກະຕິຕໍ່ກັບພື້ນຜິວການຫາຄູ່ ແລະສ້າງຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຊຸດການບີບອັດຕ່ໍາຊ່ວຍໃຫ້ປະທັບຕາຮັກສາຄວາມກົດດັນນີ້ຫຼັງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມສູງອາຍຸຂອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະວົງຈອນອຸນຫະພູມຊ້ໍາຊ້ອນ.
ເກຣດຢາງຊິລິໂຄນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນແມ່ນມີຢູ່ໂດຍສະເພາະສໍາລັບປະທັບຕາເຊື່ອມຕໍ່, ປະທັບຕາຊອງສະພາບອາກາດ, ປະທັບຕາ radial, ແລະ gaskets. ຊັ້ນຮຽນທີການຫລໍ່ລື່ນຕົວຂອງມັນເອງບາງອັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດແລະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາໃນລະຫວ່າງການປະກອບອັດຕະໂນມັດ.[1]
ເຖິງແມ່ນວ່າຊິລິໂຄນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດຮົ່ວໄດ້ໃນເວລາທີ່ຮ່ອງແມ່ນຕື້ນເກີນໄປ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍແມ່ນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ພາຍນອກ, ແຟດ molding ຂ້າມດ້ານການຜະນຶກ, ຫຼືປະທັບຕາເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການໃສ່ຢູ່ປາຍຍອດ.
ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການອອກແບບປະທັບຕາ, ເຮືອນ, ສາຍ, ແລະຂະບວນການປະກອບເປັນລະບົບຄວບຄຸມຫນຶ່ງ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງປະທັບຕາ, ເລຂາຄະນິດຂອງປາກ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງສາຍນອກ, ການສໍາເລັດຮູບຂອງຫນ້າດິນ, ເສັ້ນແບ່ງສ່ວນ, ລະດັບນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຮ່ວມກັນ.
ຄວາມສ່ຽງປະທັບຕາ |
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນໄປໄດ້ |
ແນະນຳການຄວບຄຸມ |
|---|---|---|
ການບີບອັດບໍ່ພຽງພໍ |
ເປີດເສັ້ນທາງນ້ໍາປະມານປະທັບຕາ |
ຄວບຄຸມຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງແລະຂະຫນາດປະທັບຕາ |
ການບີບອັດຫຼາຍເກີນໄປ |
ປະທັບຕາຈີກຂາດຫຼືການຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ |
ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຮງແຊກ ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ |
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງສາຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ |
ການຮົ່ວໄຫຼຮອບປະທັບຕາສາຍ |
ຈັບຄູ່ຝາປະທັບຕາກັບຄວາມທົນທານຕໍ່ສາຍ OD |
Molding flash ຫຼືການປົນເປື້ອນ |
ຂັດຂວາງການຕິດຕໍ່ການຜະນຶກ |
ກວດກາການປິດປາກ ແລະຄວບຄຸມຄວາມສະອາດ |
ຊຸດບີບອັດຄວາມຮ້ອນ |
ການສູນເສຍຄວາມກົດດັນຂອງການຜະນຶກໃນໄລຍະເວລາ |
ເລືອກຢາງຊິລິໂຄນທີ່ມີຊຸດການບີບອັດຕ່ໍາ |
WACKER ສະຫນອງຊັ້ນປະທັບຕາຊິລິໂຄນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນດ້ວຍຊຸດການບີບອັດຕ່ໍາ, ຄວາມຕ້ານທານກັບການຕັດ, ຄຸນສົມບັດໄຟຟ້າ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ.[2] ຂອບເຂດວັດສະດຸທີ່ຈັດພີມມາຕ້ອງບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດອັດຕະໂນມັດເປັນການຈັດອັນດັບອຸນຫະພູມຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສົມບູນ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປະກົດວ່າກັນນ້ໍາຫຼັງຈາກການປະກອບອາດຈະເລີ່ມຮົ່ວຫຼັງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍ, ການລ້າງຄວາມກົດດັນ, ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືອາຍຸການປະທັບຕາ.
ການແກ້ໄຂແມ່ນການທົດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບຢ່າງເຕັມທີ່ແລະການຕິດພັນຫຼັງຈາກການສະພາບແວດລ້ອມ. ISO 20653 ກໍານົດລະດັບການປ້ອງກັນແລະວິທີການທົດສອບສໍາລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນລົດຍົນທີ່ສໍາຜັດກັບວັດຖຸຕ່າງປະເທດແລະນ້ໍາ.[3]
ການກວດສອບຄວນປະກອບມີການແຊ່ນ້ໍາ, ສີດຄວາມກົດດັນສູງ, ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການດຶງສາຍ, ການທໍາລາຍຄວາມກົດດັນ, ການຕໍ່ຕ້ານ insulation, ແລະ dielectric ທົນທານຕໍ່ການທົດສອບ. TE ລາຍຊື່ການປົກປ້ອງ IP67 ແລະ IP6K9K ສໍາລັບລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງທີ່ກໍານົດໄວ້, ແຕ່ ການໃຫ້ຄະແນນ IP ນໍາໃຊ້ກັບເງື່ອນໄຂການກໍານົດແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ທົດສອບທີ່ແນ່ນອນເທົ່ານັ້ນ.[4]
ຕ້ອງການການທົບທວນຕົວຢ່າງ Silicone Seal ຫຼື EV Connector?
ສົ່ງຮູບແຕ້ມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທ່ານ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍ, ຂະຫນາດປະທັບຕາ, ຊ່ວງອຸນຫະພູມ, ການເປີດເຜີຍຂອງນ້ໍາ, ລະດັບ IP ເປົ້າຫມາຍ, ແລະຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາປີສໍາລັບການຄັດເລືອກວັດສະດຸຫຼືການປະເມີນຜົນຕົ້ນແບບ.
ຢາງຊິລິໂຄນສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, insulation ໄຟຟ້າ, ການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມ, ແລະການບີບອັດຕ່ໍາທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການປະທັບຕາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນໄລຍະຍາວ.
ບໍ່. ການປະຕິບັດກັນນ້ໍາຍັງຂຶ້ນກັບການບີບອັດປະທັບຕາ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍ, ຄວາມທົນທານຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຫາຄູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຄຸນນະພາບການປະກອບ.
ສາເຫດທົ່ວໄປລວມມີສົບການຜະນຶກເສຍຫາຍ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງສາຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ, flash molding, ການປົນເປື້ອນ, ການບີບອັດທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການຫາຄູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ສົມບູນ.
ມັນຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມການຕິດຕັ້ງ. ສະຖານທີ່ underbody ຫຼືການລ້າງຄວາມກົດດັນອາດຈະຕ້ອງການ IP6K9K ຫຼືການທົດສອບສະເພາະ OEM ເພີ່ມເຕີມ.
ການທົບທວນຄືນການປະທັບຕາສາຍໄຟລົດຍົນ 15 ປີ
ອີງຕາມປະສົບການ 15 ປີຂອງສາຍໄຟລົດຍົນ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ປະເມີນການປະທັບຕາຊິລິໂຄນຮ່ວມກັນກັບເສັ້ນຜ່າກາງສາຍ, terminal, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, backshell, lock connector, ແລະຂະບວນການປະກອບ. ການປະທັບຕາທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຢາງທີ່ອ່ອນທີ່ສຸດ; ມັນແມ່ນປະທັບຕາທີ່ຮັກສາການບີບອັດທີ່ຄວບຄຸມຫຼັງຈາກຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການຊູນນ້ໍາ, ແລະການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແທ້ຈິງ.
[1] Dow — SILASTIC 9201-50 LSR ສໍາລັບ Automotive Electrical Connector Seals
[2] WACKER — ELASTOSIL LR 3856/30 ສໍາລັບປະທັບຕາເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນ
