Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 31/07/2026 Origine: Sito
L'acqua che entra in un connettore ad alta tensione di un veicolo elettrico può corrodere i terminali, ridurre la resistenza di isolamento, provocare guasti di isolamento, spegnere il veicolo o creare costose richieste di garanzia.
La soluzione efficace consiste nell'utilizzare guarnizioni per cavi in gomma siliconica, guarnizioni di interfaccia e guarnizioni perimetrali correttamente compresse in ogni possibile percorso di ingresso dell'acqua. La gomma siliconica rimane elastica nonostante le variazioni di temperatura e si adatta a piccole variazioni dimensionali tra il cavo, l'alloggiamento del connettore e l'interfaccia di accoppiamento.
Connettori automobilistici ad alta tensione progettati per ambienti difficili per veicoli elettrici. Fonte immagine: Connettività TE .[4]
Un sigillo non compresso, attorcigliato, tagliato o di dimensioni errate lascia un percorso microscopico che consente all'acqua, al sale stradale e al liquido di raffreddamento di raggiungere i terminali ad alta tensione.
La soluzione è mantenere una compressione radiale o assiale controllata attorno al cavo e all'interfaccia del connettore. La gomma siliconica si deforma contro le superfici di accoppiamento e crea una pressione di contatto continua. Il basso compression set aiuta la guarnizione a mantenere questa pressione dopo vibrazioni, invecchiamento termico e ripetuti cicli di temperatura.
I gradi di gomma siliconica liquida per il settore automobilistico sono disponibili specificatamente per tenute di connettori, tenute resistenti alle intemperie, tenute radiali e guarnizioni. Alcuni gradi autolubrificanti riducono inoltre la forza di inserimento e aiutano a prevenire danni alla tenuta durante l'assemblaggio automatizzato.[1]
Anche il silicone di alta qualità può fuoriuscire quando la scanalatura è troppo superficiale, il diametro del cavo è fuori tolleranza, le bave di stampaggio attraversano la superficie di tenuta o la guarnizione viene danneggiata durante l'inserimento del terminale.
La soluzione corretta è progettare la tenuta, l'alloggiamento, il cavo e il processo di assemblaggio come un unico sistema controllato. La durezza della tenuta, la geometria del labbro, il rapporto di compressione, il diametro esterno del cavo, la finitura superficiale, la linea di giunzione, il livello del lubrificante e le tolleranze del connettore devono essere tutti convalidati insieme.
Rischio di foca |
Possibile fallimento |
Controllo consigliato |
|---|---|---|
Compressione insufficiente |
Percorso dell'acqua aperto attorno alla guarnizione |
Controllare la profondità della scanalatura e le dimensioni della guarnizione |
Compressione eccessiva |
Strappo della guarnizione o deformazione del connettore |
Convalidare la forza di inserimento e il rapporto di compressione |
Diametro del cavo errato |
Perdita attorno alla guarnizione del cavo |
Adattare la cavità della guarnizione alla tolleranza del diametro esterno del cavo |
Bave di stampaggio o contaminazione |
Contatto di tenuta interrotto |
Ispezionare i labbri di tenuta e controllarne la pulizia |
Set di compressione termica |
Perdita di pressione di tenuta nel tempo |
Selezionare gomma siliconica a bassa compressione |
WACKER offre qualità di silicone per guarnizioni di connettori automobilistici con basso compression set, resistenza al taglio, proprietà elettriche e capacità di servizio in un ampio intervallo di temperature.[2] La gamma dei materiali pubblicata non deve essere considerata automaticamente come la temperatura nominale del connettore completo.
Un connettore che appare a tenuta stagna dopo l'assemblaggio potrebbe iniziare a perdere a causa di vibrazioni, movimento del cavo, lavaggio a pressione, cicli termici o invecchiamento della guarnizione.
La soluzione è testare il connettore completamente assemblato e accoppiato dopo il condizionamento ambientale. La norma ISO 20653 definisce i livelli di protezione e i metodi di prova per le apparecchiature elettriche dei veicoli stradali esposte a corpi estranei e acqua.[3]
La convalida dovrebbe includere prove di immersione, spruzzo ad alta pressione, cicli termici, vibrazioni, trazione del cavo, decadimento della pressione, resistenza di isolamento e resistenza dielettrica. TE elenca la protezione IP67 e IP6K9K per specifici sistemi di connettori ad alta tensione accoppiati, ma una classificazione IP si applica solo all'esatta configurazione testata e alle condizioni di assemblaggio.[4]
Hai bisogno di una recensione campione di guarnizione in silicone o connettore EV?
Invia il disegno del connettore, il diametro del cavo, le dimensioni della guarnizione, l'intervallo di temperatura, l'esposizione ai fluidi, il grado di protezione IP target e la richiesta annuale per la selezione dei materiali o la valutazione del prototipo.
La gomma siliconica offre flessibilità, isolamento elettrico, resistenza alla temperatura e bassa deformazione a compressione per la sigillatura a lungo termine del connettore.
No. Le prestazioni di impermeabilità dipendono anche dalla compressione della guarnizione, dal diametro del cavo, dalle tolleranze dell'alloggiamento, dall'accoppiamento del connettore e dalla qualità dell'assemblaggio.
Le cause più comuni includono labbri di tenuta danneggiati, diametro del cavo errato, bave di stampaggio, contaminazione, scarsa compressione e accoppiamento incompleto del connettore.
Dipende dall'ambiente di installazione. Le posizioni del sottoscocca o del lavaggio a pressione potrebbero richiedere IP6K9K o ulteriori test specifici dell'OEM.
Revisione della tenuta dei cablaggi automobilistici di 15 anni
Sulla base di 15 anni di esperienza nel cablaggio di cavi automobilistici, consiglio di valutare la guarnizione in silicone insieme al diametro del cavo, al terminale, all'alloggiamento, al guscio posteriore, al blocco del connettore e al processo di assemblaggio. La migliore tenuta non è semplicemente la gomma più morbida; è la guarnizione che mantiene la compressione controllata dopo il calore, le vibrazioni, l'esposizione all'acqua e il funzionamento reale del veicolo.
[1] Dow — SILASTIC 9201-50 LSR per guarnizioni di connettori elettrici automobilistici
[2] WACKER — ELASTOSIL LR 3856/30 per guarnizioni di connettori automobilistici
[3] ISO — ISO 20653:2023 Protezione IP dei veicoli stradali e prove di ingresso di acqua
[4] TE Connectivity: sistema di connettori ad alta tensione HVCSJI
