EPDM ທຽບກັບຢາງຊິລິໂຄນ: ອັນໃດດີກວ່າສໍາລັບການປະທັບຕາຊອງຫມໍ້ໄຟ EV?

ການເລືອກແກັດແບັດເຕີລີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ນໍ້າ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ນໍ້າເຢັນ, ແລະເກືອຕາມຖະຫນົນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຫຸ້ມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນ, ຄວາມຜິດຂອງການແຍກແຮງດັນສູງ, ການປິດຍານພາຫະນະ, ຫຼືການເອີ້ນຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

EPDM ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປະຕິບັດໄດ້ສໍາລັບການສໍາຜັດກັບນ້ໍາ, ສະພາບອາກາດ, ໂອໂຊນ, ແລະການສໍາຜັດກັບ glycol-coolant, ໃນຂະນະທີ່ຢາງຊິລິໂຄນເປັນທີ່ນິຍົມໃນເວລາທີ່ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງກວ່າແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນໄລຍະຍາວແມ່ນສໍາຄັນ. ວັດສະດຸສຸດທ້າຍຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຈາກອຸນຫະພູມຊອງຕົວຈິງ, ການເປີດເຜີຍຂອງນ້ໍາ, ການບີບອັດ, ຄວາມຕ້ອງການໄຟ, ແລະການອອກແບບ enclosure.

ອົງປະກອບປະທັບຕາ elastomer ທີ່ມີວິສະວະກໍາສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ. ແຫຼ່ງຮູບ: Trelleborg Sealing Solutions .^[1]

ເມື່ອໃດທີ່ EPDM ດີກວ່າສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV?

ຝາອັດປາກຂຸມທີ່ບວມ, ແຂງ, ຫຼືສູນເສຍການບີບອັດຫຼັງຈາກການສໍາຜັດກັບນ້ໍາແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດສ້າງເສັ້ນທາງຮົ່ວອ້ອມຝາຫມໍ້ໄຟ.

EPDM ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການປະທັບຕາ perimeter ທີ່ສໍາຜັດກັບນ້ໍາຝົນ, ສີດຖະຫນົນ, ozone, weathering, ແລະສະພາບແວດລ້ອມຄວາມເຢັນຫຼາຍ glycol. Trelleborg ລະບຸຂອບເຂດການເຮັດວຽກຂອງ EPDM ຂອງລົດຍົນປະມານ -45°C ຫາ 150°C ສໍາລັບທາດປະສົມທີ່ເລືອກ ແລະເນັ້ນໃສ່ນໍ້າ, ອາຍນໍ້າ, ສະພາບອາກາດ, ແລະຄວາມຕ້ານທານໂອໂຊນ.^[2]

EPDM ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບປະທັບຕາຫຸ້ມຫໍ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ປະທັບຕາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ປະທັບຕາສາຍເຂົ້າ, ແລະປະທັບຕາດ້ານການບໍລິການ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຄວນເລືອກໂດຍບໍ່ມີການທົດສອບໃນເວລາທີ່ gasket ອາດຈະຕິດຕໍ່ກັບນ້ໍາມັນ, hydrocarbons, electrolyte ຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືນ້ໍາທໍາຄວາມສະອາດຮຸກຮານ.

ເມື່ອໃດທີ່ຢາງຊິລິໂຄນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ?

ຄວາມເຢັນທີ່ຮຸນແຮງ, ອຸນຫະພູມທ້ອງຖິ່ນສູງ, ຫຼືວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຊ້ໍາຊ້ອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຟື້ນຕົວ gasket ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ປະທັບຕາ enclosure ຫມໍ້ໄຟສູນເສຍຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່.

ຢາງຊິລິໂຄນມັກຈະດີກວ່າເມື່ອການອອກແບບຕ້ອງການຄວາມສາມາດຂອງອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງກວ່າ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ການບີບອັດໃນໄລຍະຍາວ. Trelleborg ລາຍງານປະສິດທິພາບການປະທັບຕາຂອງຊິລິໂຄນປົກກະຕິຈາກປະມານ -60 ° C ຫາ 200 ° C, ຂຶ້ນກັບສານປະສົມທີ່ແນ່ນອນ.^[3]

ໂຟມຊິລິໂຄນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ຫມໍ້ໄຟ EV ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດປະທັບຕາກັນນ້ໍາ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອໃນຂະນະທີ່ທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ.^[4] ບາງທາດປະສົມຊິລິໂຄນມີນ້ໍາຕາຕ່ໍາແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງການຂັດຫຼາຍກ່ວາ EPDM, ດັ່ງນັ້ນຂອບ enclosure ແຫຼມແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ການປະກອບຫຼາຍເກີນໄປຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ.

ຄວນເລືອກ ແລະທົດສອບການປະທັບຕາຂອງແບັດສຸດທ້າຍແນວໃດ?

ສານປະສົມຢາງພຣີມຽມຍັງສາມາດຮົ່ວໄດ້ໃນເວລາທີ່ຮ່ອງຂອງ gasket, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ໄລຍະຫ່າງຂອງ bolt, ຄວາມຮາບພຽງຂອງຫນ້າດິນ, ຫຼືການ deflection ຂອງ enclosure ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການກວດສອບຢາງ, ເລຂາຄະນິດ gasket, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, fasteners, ກາວ, ແລະຂະບວນການປະກອບເປັນລະບົບປະທັບຕາທີ່ສົມບູນຫນຶ່ງ. ການເລືອກວັດສະດຸຄວນປະກອບມີລະດັບອຸນຫະພູມ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ coolant ແລະສານເຄມີ, ຊຸດການບີບອັດ, ຄວາມແຂງ, ພຶດຕິກໍາຂອງໄຟ, insulation ໄຟຟ້າ, ການບໍລິການ, ແລະອາຍຸການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຄາດວ່າຈະ.

ການທົດສອບຄວນປະກອບມີການທໍາລາຍຄວາມກົດດັນ, ການແຊ່ນ້ໍາ, ການສີດນ້ໍາ, ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ອາຍຸການບີບອັດ, ການສໍາຜັດກັບນ້ໍາ, ການຕໍ່ຕ້ານ dielectric, ແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງຝາຫຸ້ມຫໍ່. ISO 20653 ກໍານົດການທົດສອບການປົກປ້ອງຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນຕໍ່ກັບນ້ໍາແລະວັດຖຸຕ່າງປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ SAE J3178 ສະຫນອງຄໍາແນະນໍາໃນປະຈຸບັນສໍາລັບ sealants ແລະອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟ.^[5][6]

ຕ້ອງການຕົວຢ່າງ EPDM ຫຼື Silicone Battery Pack Gasket?

ສົ່ງຮູບແຕ້ມ gasket ຂອງທ່ານ, ຂະຫນາດ groove, compression ເປົ້າຫມາຍ, ລະດັບອຸນຫະພູມ, ປະເພດ coolant, ຄວາມຕ້ອງການ IP, ອຸປະກອນ enclosure, ແລະຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາປີສໍາລັບການທົບທວນວັດສະດຸແລະຕົ້ນແບບ.

FAQ

EPDM ກັນນໍ້າໄດ້ບໍ?

EPDM ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ gasket ສໍາເລັດຮູບຈະຮົ່ວຖ້າຫາກວ່າການບີບອັດ, groove, ຮ່ວມ, ຫຼືຫນ້າດິນ enclosure ຂອງຕົນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຢາງຊິລິໂຄນດີກ່ວາສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງບໍ?

ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຊິລິໂຄນໃຫ້ບໍລິການລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງອຸນຫະພູມສູງ ແລະຕໍ່າກວ່າ EPDM, ແຕ່ສານປະສົມທີ່ແນ່ນອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ.

EPDM ສາມາດຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟ EV ໄດ້ບໍ?

EPDM ຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ອີງໃສ່ glycol, ແຕ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບດ້ວຍສູດການ coolant ທີ່ແນ່ນອນແລະອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.

ວັດສະດຸໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບແກັດຝາແບັດເຕີລີ?

EPDM ມັກຈະເປັນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບນ້ໍາປົກກະຕິ, ສະພາບອາກາດ, ແລະການສໍາຜັດກັບ coolant. ຊິລິໂຄນແຂງແຮງກວ່າເມື່ອອຸນຫະພູມສູງສຸດ, ການສ້າງໂຟມ, ຫຼືຄວາມຄົງທີ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຕ້ອງການ.

15-Year Automotive Wire Harness and Battery Sealing Review

ອີງຕາມປະສົບການ 15 ປີຂອງສາຍໄຟໃນລົດຍົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ທົບທວນຄືນແກັດຫມໍ້ໄຟພ້ອມກັບສາຍໄຟແຮງສູງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ສາຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະຕົວຍຶດຕິດ. ຢາງທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ EPDM ຫຼືຊິລິໂຄນ; ມັນແມ່ນສານປະສົມທີ່ຖືກຢືນຢັນທີ່ຮັກສາການບີບອັດແລະການປ້ອງກັນໄຟຟ້າຕະຫຼອດການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແທ້ຈິງ.

ເອກະສານອ້າງອິງ

[1] Trelleborg — ການ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ຜະ​ນຶກ​ຫມໍ້​ໄຟ​

[2] Trelleborg — EPDM Automotive Material Properties

[3] Trelleborg — EPDM ແລະ Silicone Sealing Material ການປຽບທຽບ

[4] Rogers Corporation — ວັດສະດຸຊິລິໂຄນສໍາລັບການປິດບັງແບັດ EV

[5] ISO — ISO 20653 ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ນ​້​ໍ​າ​ແລະ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​

[6] SAE International — SAE J3178 ແບດເຕີຣີ - ກາວແລະສານປະທັບຕາ