EPDM vs gome silikoni: Cila është më e mirë për vulosjen e paketës së baterive EV?

Zgjedhja e guarnicionit të gabuar të paketës së baterisë mund të lejojë që uji, pluhuri, ftohësi dhe kripa e rrugës të hyjnë në mbyllje, duke shkaktuar korrozion, defekte të izolimit të tensionit të lartë, mbyllje të automjetit ose tërheqje të kushtueshme.

EPDM është përgjithësisht zgjedhja praktike për ekspozimin ndaj ujit, motit, ozonit dhe ftohësit të glikolit, ndërsa goma e silikonit preferohet kur rezistenca më e gjerë e temperaturës dhe elasticiteti afatgjatë janë kritike. Materiali përfundimtar duhet të zgjidhet ende nga temperatura aktuale e paketimit, ekspozimi i lëngjeve, kompresimi, kërkesa për zjarrin dhe dizajni i mbylljes.

Komponentët e vulosjes së elastomerit të projektuar për bateritë e automjeteve elektrike. Burimi i imazhit: Trelleborg Seal Solutions .^[1]

Kur është EPDM më i mirë për një paketë baterie EV?

Një copë litari që bymehet, ngurtësohet ose humbet kompresimin pas ekspozimit ndaj ujit dhe ftohësit mund të krijojë një shteg rrjedhjeje rreth kapakut të baterisë.

EPDM është shpesh zgjidhja më e mirë për vulat rrethuese të ekspozuara ndaj ujit të shiut, spërkatjes së rrugëve, ozonit, motit dhe shumë mjediseve ftohëse me bazë glikoli. Trelleborg liston diapazonin e funksionimit të EPDM të automobilave nga afërsisht -45°C deri në 150°C për përbërës të zgjedhur dhe thekson rezistencën e tij ndaj ujit, avullit, motit dhe ozonit.^[2]

EPDM është i përshtatshëm për shumë guarnicione të mbulesës së paketimit, vulosje të sistemit të ftohjes, vula të hyrjes së kabllove dhe vula të kapakut të shërbimit. Megjithatë, nuk duhet të zgjidhet pa testuar kur guarnicioni mund të kontaktojë vajra, hidrokarbure, elektrolit të baterisë ose lëngje pastrimi agresive.

Kur është goma silikoni zgjidhja më e mirë?

Të ftohtit ekstrem, temperaturat e larta lokale ose cikli i përsëritur termik mund të zvogëlojnë rikuperimin e guarnicionit dhe të lejojnë që vula e mbylljes së baterisë të humbasë presionin e kontaktit.

Goma silikoni është zakonisht më e mirë kur dizajni kërkon aftësi më të gjera të temperaturës, fleksibilitet në temperaturë të ulët dhe elasticitet të qëndrueshëm nën kompresim afatgjatë. Trelleborg raporton performancën tipike të profilit të mbylljes së silikonit nga afërsisht -60°C deri në 200°C, në varësi të përbërjes së saktë.^[3]

Shkuma silikoni përdoret gjithashtu për guarnicionin e mbylljes së baterive EV, sepse mund të izolohet kundër ujit, pluhurit dhe mbeturinave duke toleruar ndryshimet e temperaturës.^[4] Disa përbërës silikoni kanë forcë më të ulët ndaj grisjes dhe gërryerjes se EPDM, kështu që skajet e mprehta të mbylljes dhe forca e tepërt e montimit duhet të kontrollohen.

Si duhet të zgjidhet dhe testohet vula përfundimtare e paketës së baterisë?

Një përbërës gome premium mund të rrjedhë ende kur brazda e guarnicionit, raporti i ngjeshjes, hapësira e bulonave, rrafshimi i sipërfaqes ose devijimi i mbylljes është i pasaktë.

Zgjidhja e saktë është vërtetimi i gomës, gjeometrisë së guarnicionit, strehimit, lidhësve, ngjitësit dhe procesit të montimit si një sistem i plotë vulosjeje. Përzgjedhja e materialit duhet të përfshijë diapazonin e temperaturës, përputhshmërinë e ftohësit dhe kimikateve, grupin e kompresimit, fortësinë, sjelljen ndaj zjarrit, izolimin elektrik, shërbimin dhe jetën e pritshme të paketimit.

Testimi duhet të përfshijë prishjen e presionit, zhytjen, spërkatjen me ujë, ciklimin termik, dridhjet, plakjen e kompresimit, ekspozimin e lëngjeve, rezistencën dielektrike dhe deformimin e mbulesës së paketimit. ISO 20653 përcakton testet e mbrojtjes së automjeteve rrugore kundër ujit dhe objekteve të huaja, ndërsa SAE J3178 ofron udhëzime aktuale për ngjitësit dhe materialet e lidhura me të që përdoren në sistemet e baterive.^[5][6]

Keni nevojë për një mostër copë litari të paketës së baterisë EPDM ose silikoni?

Dërgoni vizatimin tuaj të guarnicionit, dimensionet e brazdës, ngjeshjen e synuar, diapazonin e temperaturës, llojin e ftohësit, kërkesën IP, materialin e mbylljes dhe kërkesën vjetore për një rishikim të materialit dhe prototipit.

FAQ

A është EPDM i papërshkueshëm nga uji?

EPDM siguron rezistencë të shkëlqyer ndaj ujit, por guarnicioni i përfunduar do të rrjedhë nëse sipërfaqja e ngjeshjes, brazdës, bashkimit ose mbylljes nuk është e saktë.

A është goma silikoni më e mirë për paketat e baterive me temperaturë të lartë?

Zakonisht po. Silikoni në përgjithësi ofron një gamë më të gjerë funksionimi të temperaturës së lartë dhe të ulët se EPDM, por përbërja e saktë duhet të vërtetohet.

A mund të kontaktojë EPDM ftohësin e baterisë EV?

EPDM përdoret shpesh me ftohës me bazë glikoli, por përputhshmëria duhet të testohet me formulimin e saktë të ftohësit dhe temperaturën e funksionimit.

Cili material është më i miri për një copë litari të kapakut të paketës së baterisë?

EPDM shpesh preferohet për ekspozimin normal të ujit, motit dhe ftohësit. Silikoni është më i fortë kur kërkohet diapazoni ekstrem i temperaturës, ndërtimi i shkumës ose qëndrueshmëria e përmirësuar termike.

Rishikim 15-vjeçar i parzmores së telave të automobilave dhe vulosjes së baterisë

Bazuar në përvojën 15-vjeçare të parzmores së telave të automobilave, unë rekomandoj rishikimin e guarnicionit të baterisë së bashku me hyrjet e kabllove të tensionit të lartë, lidhësit, ndenjat e presionit, linjat e ftohjes dhe mbërthyesit e mbylljes. Goma më e mirë nuk është thjesht EPDM ose silikoni; është përbërësi i vërtetuar që ruan ngjeshjen dhe mbrojtjen elektrike gjatë gjithë funksionimit real të automjetit.

Referencat autoritare

[1] Trelleborg - Zgjidhje për vulosjen e baterive

[2] Trelleborg — Vetitë e materialeve të automobilave EPDM

[3] Trelleborg - Krahasimi i materialit vulosje EPDM dhe silikoni

[4] Rogers Corporation - Materiale silikoni për vulosjen e mbylljes së baterive EV

[5] ISO — ISO 20653 Testimi i mbrojtjes nga uji dhe pluhuri i automjeteve rrugore

[6] SAE International — SAE J3178 Ngjitës dhe ngjitës të sistemit të baterive