EPDM vs szilikon gumi: melyik a jobb az elektromos járművek akkumulátorának lezárásához?

Ha nem megfelelő akkumulátortömítést választ, víz, por, hűtőfolyadék és útsó kerülhet a burkolatba, ami korróziót, nagyfeszültségű szigetelési hibákat, járműleállást vagy költséges visszahívást okozhat.

Az EPDM általában a praktikus választás víz, időjárás, ózon és glikol-hűtőközeg expozíció esetén, míg a szilikongumi akkor előnyös, ha a szélesebb hőmérsékletállóság és a hosszú távú rugalmasság kritikus fontosságú. A végső anyagot továbbra is a tényleges csomaghőmérséklet, a folyadékexpozíció, a kompresszió, a tűzvédelmi követelmények és a burkolat kialakítása alapján kell kiválasztani.

Tervezett elasztomer tömítő alkatrészek elektromos járművek akkumulátoraihoz. Kép forrása: Trelleborg Sealing Solutions .^[1]

Mikor jobb az EPDM egy EV-akkumulátorhoz?

A vízzel és hűtőfolyadékkal való érintkezés után megduzzad, megkeményedik vagy elveszti a tömörítését a tömítés szivárgási útvonalat képezhet az akkumulátorfedél körül.

Az EPDM gyakran a jobb választás az esővíznek, útpermetnek, ózonnak, időjárásnak és sok glikol alapú hűtési környezetnek kitett kerületi tömítésekhez. A Trelleborg felsorolja az autóipari EPDM körülbelül -45°C és 150°C közötti működési tartományát a kiválasztott vegyületekhez, és kiemeli víz-, gőz-, időjárás- és ózonállóságát.^[2]

Az EPDM számos csomagfedél-tömítéshez, hűtőrendszer-tömítéshez, kábelbevezető tömítéshez és szervizfedél-tömítéshez alkalmas. Azonban nem szabad tesztelés nélkül kiválasztani, ha a tömítés olajjal, szénhidrogénnel, akkumulátor-elektrolittal vagy agresszív tisztítófolyadékkal érintkezhet.

Mikor a szilikon gumi a jobb választás?

Az extrém hideg, a magas helyi hőmérséklet vagy az ismételt hőciklus csökkentheti a tömítés visszanyerését, és lehetővé teheti, hogy az akkumulátorház tömítése elveszítse az érintkezési nyomást.

A szilikongumi általában jobb, ha a kialakítás szélesebb hőmérsékleti képességet, alacsony hőmérsékletű rugalmasságot és stabil rugalmasságot igényel hosszú távú tömörítés mellett. A Trelleborg a szilikon tömítőprofil tipikus teljesítményéről számol be, körülbelül -60°C és 200°C között, a pontos összetételtől függően.^[3]

A szilikonhabot az elektromos járművek akkumulátorainak burkolatának tömítésére is használják, mivel képes tömíteni a víz, a por és a törmelék ellen, miközben tolerálja a hőmérséklet-változásokat.^[4] Egyes szilikonvegyületek szakítószilárdsága és kopásállósága alacsonyabb, mint az EPDM, ezért a burkolat éles széleit és a túlzott összeszerelési erőt ellenőrizni kell.

Hogyan kell kiválasztani és tesztelni a végső akkumulátorcsomag tömítést?

A prémium gumikeverék akkor is szivároghat, ha a tömítés hornya, a tömörítési arány, a csavartávolság, a felület síksága vagy a burkolat elhajlása nem megfelelő.

A helyes megoldás az, ha a gumit, a tömítés geometriáját, a házat, a kötőelemeket, a ragasztót és az összeszerelési folyamatot egyetlen teljes tömítőrendszerként érvényesítjük. Az anyagválasztásnak tartalmaznia kell a hőmérséklet-tartományt, a hűtőfolyadék és a kémiai kompatibilitást, a kompressziós készletet, a keménységet, a tűzállóságot, az elektromos szigetelést, a használhatóságot és a csomagolás várható élettartamát.

A tesztelésnek ki kell terjednie a nyomáscsökkenésre, a bemerítésre, a vízpermetre, a termikus ciklusra, a vibrációra, a kompressziós öregedésre, a folyadékexpozícióra, a dielektromos ellenállásra és a burkolat deformációjára. Az ISO 20653 meghatározza a közúti járművek víz és idegen tárgyak elleni védelmét, míg a SAE J3178 aktuális útmutatást ad az akkumulátorrendszerekben használt tömítőanyagokhoz és kapcsolódó anyagokhoz.^[5][6]

EPDM vagy szilikon akkumulátorcsomag tömítésmintára van szüksége?

Küldje el a tömítés rajzát, a horony méreteit, a célösszenyomást, a hőmérséklet-tartományt, a hűtőfolyadék típusát, az IP-követelményt, a burkolat anyagát, valamint az anyag- és prototípus felülvizsgálatára vonatkozó éves igényt.

GYIK

Az EPDM vízálló?

Az EPDM kiváló vízállóságot biztosít, de a kész tömítés szivárogni fog, ha a tömörítés, a horony, a csatlakozás vagy a burkolat felülete nem megfelelő.

A szilikongumi jobb a magas hőmérsékletű akkumulátorokhoz?

Általában igen. A szilikon általában szélesebb magas és alacsony hőmérsékletű működési tartományt kínál, mint az EPDM, de a pontos vegyületet validálni kell.

Az EPDM érintkezhet az EV akkumulátor hűtőfolyadékával?

Az EPDM-et gyakran használják glikol alapú hűtőközegekkel, de a kompatibilitást a hűtőfolyadék pontos összetételével és üzemi hőmérsékletével kell tesztelni.

Melyik anyag a legmegfelelőbb az akkumulátorfedél tömítésének?

Az EPDM-et gyakran részesítik előnyben normál víz-, időjárás- és hűtőfolyadék-expozíció esetén. A szilikon erősebb, ha szélsőséges hőmérsékleti tartományra, hab szerkezetre vagy fokozott hőstabilitásra van szükség.

15 éves autóipari kábelköteg és akkumulátortömítés felülvizsgálata

15 éves autóipari kábelköteg-tapasztalat alapján azt javaslom, hogy vizsgálja felül az akkumulátor tömítését a nagyfeszültségű kábelbemenetekkel, csatlakozókkal, nyomásszellőzőkkel, hűtővezetékekkel és házrögzítőkkel együtt. A legjobb gumi nem egyszerűen az EPDM vagy a szilikon; ez az a validált vegyület, amely a kompressziós és az elektromos védelmet a jármű valódi működése során fenntartja.

Hiteles hivatkozások

[1] Trelleborg – Akkumulátortömítési megoldások

[2] Trelleborg – EPDM autóipari anyagok tulajdonságai

[3] Trelleborg – EPDM és szilikon tömítőanyag összehasonlítása

[4] Rogers Corporation – Szilikon anyagok elektromos járművek akkumulátorházának tömítéséhez

[5] ISO – ISO 20653 Közúti járművek víz- és porvédelmi vizsgálata

[6] SAE International — SAE J3178 akkumulátor-rendszer ragasztók és tömítőanyagok