צפיות: 0 מחבר: עורך האתר זמן פרסום: 31-07-2026 מקור: אֲתַר
בחירה באטם שגוי של ערכת הסוללה עלולה לאפשר למים, אבק, נוזל קירור ומלח דרך להיכנס למתחם, ולגרום לקורוזיה, תקלות בידוד במתח גבוה, כיבוי רכב או חזרות יקרות.
EPDM הוא בדרך כלל הבחירה המעשית לחשיפה למים, מזג אוויר, אוזון וגליקול-קירור, בעוד שגומי סיליקון מועדף כאשר עמידות רחבה יותר לטמפרטורה וגמישות ארוכת טווח הם קריטיים. עדיין יש לבחור את החומר הסופי מתוך טמפרטורת האריזה בפועל, חשיפת הנוזלים, הדחיסה, דרישת האש ועיצוב המארז.
רכיבי איטום אלסטומר מהונדסים עבור סוללות רכב חשמלי. מקור תמונה: פתרונות איטום של טרלבורג .[1]
אטם שמתנפח, מתקשה או מאבד דחיסה לאחר חשיפה למים ולנוזל קירור עלול ליצור נתיב דליפה סביב מכסה הסוללה.
EPDM הוא לעתים קרובות הבחירה הטובה יותר עבור אטמים היקפיים החשופים למי גשמים, ריסוס כבישים, אוזון, בליה וסביבות קירור רבות המבוססות על גליקול. Trelleborg מפרטת טווחי תפעול EPDM לרכב של כ-45°C עד 150°C עבור תרכובות נבחרות ומדגישה את עמידות המים, הקיטור, מזג האוויר והאוזון שלו.[2]
EPDM מתאים לאטמים רבים של כיסויי אריזה, אטמי מערכות קירור, אטמי כניסת כבלים ואטמי כיסוי שירות. עם זאת, אין לבחור אותו ללא בדיקה כאשר האטם עלול ליצור קשר עם שמנים, פחמימנים, אלקטרוליט סוללה או נוזלי ניקוי אגרסיביים.
קור קיצוני, טמפרטורות מקומיות גבוהות או רכיבה תרמית חוזרת על עצמה יכולים להפחית את התאוששות האטמים ולאפשר לאיטום מארז הסוללה לאבד את לחץ המגע.
גומי סיליקון בדרך כלל טוב יותר כאשר העיצוב דורש יכולת טמפרטורה רחבה יותר, גמישות בטמפרטורה נמוכה וגמישות יציבה תחת דחיסה לטווח ארוך. Trelleborg מדווח על ביצועים טיפוסיים של פרופיל איטום סיליקון מ-60°C עד 200°C בקירוב, תלוי בתרכובת המדויקת.[3]
קצף סיליקון משמש גם לאיטום של סוללת EV מכיוון שהוא יכול לאטום מפני מים, אבק ופסולת תוך סובלנות לשינויי טמפרטורה.[4] לחלק מתרכובות סיליקון יש חוזק קרע ושחיקה נמוך יותר מאשר EPDM, ולכן יש לשלוט בקצוות המתחם החדים ובכוח ההרכבה המוגזם.
גורם בחירה |
EPDM |
גומי סיליקון |
|---|---|---|
חשיפה למים ומזג אוויר |
בחירה מצוינת |
טוב מאוד עם ציון מוסמך |
טווח טמפרטורות רחב |
טוב לטמפרטורות אריזה מתונות |
עדיף לחום וקור קיצוניים |
חשיפת נוזל קירור גליקול |
מועדף לעתים קרובות |
דורש בדיקה ספציפית לתרכובת |
גמישות לטווח ארוך |
טוב עם דחיסה נכונה |
ביצועים חזקים על פני שינויי טמפרטורה |
עמידות בפני קרעים ושחיקה |
לעתים קרובות יותר חזק מבחינה מכנית |
עשוי לדרוש הגנת קצה והרכבה |
אפשרויות מעכבי בעירה |
זמין בתרכובות מיוחדות |
זמין באופן נרחב עבור עיצובים תובעניים |
תרכובת גומי מובחרת עדיין יכולה לדלוף כאשר חריץ האטם, יחס הדחיסה, מרווח הברגים, שטוחות פני השטח או סטיית המתחם אינם נכונים.
הפתרון הנכון הוא לאמת את תהליך הגומי, הגיאומטריה של האטם, הדיור, המחברים, הדבק ותהליך ההרכבה כמערכת איטום אחת שלמה. בחירת החומר צריכה לכלול טווח טמפרטורות, תאימות נוזל קירור וכימיקלים, ערכת דחיסה, קשיות, התנהגות אש, בידוד חשמלי, יכולת שירות וחיי אריזה צפויים.
הבדיקה צריכה לכלול דעיכה בלחץ, טבילה, ריסוס מים, מחזוריות תרמית, רטט, הזדקנות דחיסה, חשיפה לנוזלים, התנגדות דיאלקטרית ועיוות של כיסוי החבילה. תקן ISO 20653 מגדיר בדיקות הגנה לרכבי כביש מפני מים וחפצים זרים, בעוד ש-SAE J3178 מספק הנחיות עדכניות לחומרי איטום וחומרים נלווים המשמשים במערכות סוללות.[5][6]
צריך דגימת אטם לסוללת EPDM או סיליקון?
שלח את שרטוט האטם שלך, מידות החריצים, דחיסת היעד, טווח הטמפרטורה, סוג נוזל הקירור, דרישת ה-IP, חומר המארז והביקוש השנתי לבדיקת חומר ואבי טיפוס.
EPDM מספק עמידות מצוינת למים, אך האטם המוגמר ידלוף אם משטח הדחיסה, החריץ, המפרק או המתחם שלו שגויים.
בדרך כלל כן. סיליקון מציע בדרך כלל טווח פעולה רחב יותר בטמפרטורות גבוהות ונמוכות מאשר EPDM, אך יש לאמת את התרכובת המדויקת.
נעשה שימוש תכוף ב-EPDM עם נוזלי קירור המבוססים על גליקול, אך יש לבדוק את התאימות עם נוסחת נוזל הקירור המדויקת וטמפרטורת הפעולה.
EPDM מועדף לעתים קרובות עבור חשיפה רגילה למים, מזג אוויר ונוזל קירור. סיליקון חזק יותר כאשר נדרש טווח טמפרטורות קיצוני, בניית קצף או יציבות תרמית משופרת.
סקירת רתמת חוטי רכב ואיטום סוללות ל-15 שנים
בהתבסס על 15 שנות ניסיון של רתמות תיל לרכב, אני ממליץ לבדוק את אטם הסוללה יחד עם כניסות כבלים במתח גבוה, מחברים, פתחי לחץ, קווי קירור ומחברים למארז. הגומי הטוב ביותר הוא לא רק EPDM או סיליקון; זהו התרכובת המאושרת ששומרת על דחיסה והגנה חשמלית לאורך כל הפעלת הרכב האמיתי.
[1] Trelleborg - פתרונות איטום סוללות
[2] Trelleborg — מאפייני חומרי רכב מסוג EPDM
[3] Trelleborg - השוואת חומרי איטום EPDM וסיליקון
[4] Rogers Corporation - חומרי סיליקון לאיטום מארז סוללות EV
[5] ISO - ISO 20653 בדיקות הגנה מפני מים ואבק לכלי רכב
[6] SAE International - SAE J3178 דבקים וחומרי איטום למערכת סוללות
