การเข้าชม: 0 ผู้แต่ง: บรรณาธิการเว็บไซต์ เวลาเผยแพร่: 10-2026-09-10 ที่มา: เว็บไซต์
การเลือกวัสดุฉนวนแบตเตอรี่จากการนำความร้อนเพียงอย่างเดียวสามารถสร้างบรรจุภัณฑ์ที่ทำงานได้ดีบนแผ่นข้อมูล แต่ไม่สามารถจัดการการบีบอัด การแยกทางไฟฟ้า หรือการหนีความร้อนได้
สำหรับฉนวนกันความร้อนแบบเซลล์ต่อเซลล์ แอโรเจลเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่แข็งแกร่งที่สุดที่มีอยู่ แต่ไม่มีวัสดุใดที่ดีที่สุดสำหรับทุกตำแหน่งภายในชุดแบตเตอรี่ EV ไมก้า โฟมซิลิโคน และแอโรเจลทำหน้าที่ต่างกัน และชุดขั้นสูงอาจใช้ร่วมกันได้
การใช้ชั้นฉนวนขนาดใหญ่ระหว่างเซลล์อาจกินปริมาณแบตเตอรี่อันมีค่า และลดพื้นที่ว่างสำหรับวัสดุออกฤทธิ์
Airgel มีความน่าสนใจเป็นพิเศษตรงที่วิศวกรต้องการความต้านทานความร้อนสูงในแผงกั้นระหว่างเซลล์ที่บางและน้ำหนักเบา แผงกั้นแอโรเจลสำหรับยานยนต์เชิงพาณิชย์ได้รับการออกแบบมาสำหรับสถาปัตยกรรมแบบกระเป๋าและแบตเตอรี่แบบแท่งปริซึม และสามารถรวมฟังก์ชันทางความร้อนและกลไกเข้าด้วยกันได้[1]
วัสดุ |
จุดแข็งหลัก |
บทบาทของแบตเตอรี่ EV ทั่วไป |
|---|---|---|
แอร์เจล |
ต้านทานความร้อนสูงที่ความหนาต่ำ |
แผงกั้นความร้อนจากเซลล์สู่เซลล์ |
ไมกา |
ฉนวนไฟฟ้าและแผงกั้นอุณหภูมิสูง |
โมดูล บัสบาร์ อุปกรณ์กั้นแพ็ค |
โฟมซิลิโคน |
การบีบอัด การกันกระแทก และการปิดผนึก |
แผ่นเซลล์ การปิดผนึกตู้ และการจัดการช่องว่าง |
การแทนที่ไมกาด้วยแอโรเจลทุกที่อาจทำให้ฟังก์ชันฉนวนไฟฟ้าหรือโครงสร้างลดลง ในขณะที่การใช้ไมกาทุกที่อาจไม่ให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนระดับเซลล์ต่อเซลล์ต่อความหนาของหน่วยที่ต้องการ
ใช้แอโรเจลเมื่อความต้านทานความร้อนบางๆ มีความสำคัญเป็นอันดับแรก และใช้ไมก้าเมื่อฉนวนไฟฟ้า ความคงตัวของขนาด และประสิทธิภาพของกั้นอุณหภูมิสูงมีอิทธิพลเหนือ ในบรรจุภัณฑ์ EV หลายชุด คำตอบทางวิศวกรรมไม่ใช่แอโรเจลกับไมก้า แต่เป็นการตัดสินใจว่าวัสดุแต่ละชนิดควรอยู่ตรงไหน
การสร้างแผงกั้นความร้อนที่สับสนกับแผ่นบีบอัดอาจทำให้การรองรับเซลล์ไม่ดีหรือการป้องกันความร้อนไม่เพียงพอ
โดยทั่วไปแล้ว Airgel จะถูกเลือกสำหรับประสิทธิภาพในการกั้นความร้อนเป็นหลัก ในขณะที่โฟมซิลิโคนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการบีบอัด การกันกระแทก การจัดการช่องว่าง และการปิดผนึก ผลิตภัณฑ์เฉพาะทางสามารถรวมฟังก์ชันต่างๆ เข้าด้วยกันได้ ดังนั้นการเปรียบเทียบขั้นสุดท้ายจะต้องใช้ข้อมูลวัสดุจริงและสภาพของแบตเตอรี่
การป้องกันความร้อนที่หนีไม่พ้นยังต้องมีการตรวจสอบความถูกต้องระดับระบบด้วย การคัดกรองวัสดุ UL 2596 พิจารณาถึงผลกระทบทางความร้อนและทางกลที่รุนแรงที่เกี่ยวข้องกับการหนีความร้อนของแบตเตอรี่ แทนที่จะอาศัยระดับอุณหภูมิปกติเพียงอย่างเดียว[2]
ไม่แน่ใจว่าจะใช้แอโรเจล ไมก้า หรือซิลิโคนโฟมใช่ไหม
ส่งแบบร่างแบตเตอรี่ EV รูปแบบเซลล์ ช่องว่างที่มีอยู่ ข้อกำหนดด้านอุณหภูมิ และเงื่อนไขการประกอบให้กับ Fuqiang เราสามารถช่วยตรวจสอบได้ว่าควรวางแอโรเจล ไมก้า และโฟมซิลิโคนไว้ที่ใด และเตรียมตัวอย่างที่กำหนดเองสำหรับการประเมิน
ไม่มีวัสดุที่ดีที่สุดที่เป็นสากล สำหรับอุปสรรคระหว่างเซลล์ต่อเซลล์ของแบตเตอรี่ EV ที่ความหนาต่ำและความต้านทานความร้อนสูงเป็นสิ่งสำคัญ แอโรเจลเป็นตัวเลือกที่แข็งแกร่ง
Airgel สามารถต้านทานความร้อนได้สูงที่ความหนาต่ำกว่ามากในการใช้งานเฉพาะด้าน แต่ต้นทุน การก่อสร้างทางกล และข้อกำหนดในการใช้งานแตกต่างกัน
แผงกั้นความร้อนของ Airgel มีการใช้กันมากขึ้นระหว่างเซลล์แบบถุงและเซลล์แบบแท่งปริซึม แต่วัสดุและความหนาที่ถูกต้องจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยเทียบกับเซลล์และการออกแบบบรรจุภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจง
ไมกาไม่ได้หยุดกระบวนการหนีความร้อนเคมีไฟฟ้าภายในเซลล์ที่เสียหาย สามารถใช้เป็นแผงกั้นอุณหภูมิสูงและไฟฟ้าที่ช่วยจัดการความร้อนและเปลวไฟในระบบโดยรอบ
ใช่. ชุดแบตเตอรี่สามารถใช้แอโรเจลเพื่อต้านทานความร้อนระหว่างเซลล์และไมกาในสถานที่ที่ต้องการการแยกทางไฟฟ้าเพิ่มเติมหรือประสิทธิภาพกั้นอุณหภูมิสูง
ชุดแบตเตอรี่ 800V สามารถใช้เทคโนโลยีฉนวนได้หลายประเภท รวมถึงแอโรเจล ไมกา ฟิล์ม โฟม และโพลีเมอร์เชิงวิศวกรรม การเลือกใช้วัสดุขึ้นอยู่กับข้อกำหนดทางไฟฟ้าทั้งความร้อนและไฟฟ้าแรงสูง
มุมมองทางวิศวกรรมลากสายยานยนต์ 15 ปี
หลังจากทำงานเกี่ยวกับระบบไฟฟ้าของยานยนต์และส่วนประกอบ EV มาเป็นเวลา 15 ปี ฉันแทบไม่แนะนำให้ถามหา 'วัสดุฉนวนที่ดีที่สุด' โดยไม่ระบุตำแหน่งของมันก่อน โฟมแอโรเจล ไมกา และซิลิโคนช่วยแก้ปัญหาต่างๆ ภายในก้อนแบตเตอรี่ การออกแบบ EV ที่ดีทำให้วัสดุแต่ละชนิดมีคุณสมบัติที่สร้างมูลค่าได้มากที่สุด
