EV Battery Cushion Pad ဆိုတာဘာလဲ။

ထိန်းချုပ်မရသော ဘက်ထရီဆဲလ်များ ချဲ့ထွင်ခြင်းသည် မော်ဂျူးများကို ပုံပျက်စေခြင်း၊ လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုများကို ပြေလျော့စေခြင်း၊ busbar များကို ပျက်စီးစေပြီး နောက်ဆုံးတွင် ငွေကုန်ကြေးကျများသော ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှု ချို့ယွင်းမှုများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

EV ဘက်ထရီ ကူရှင်အပြားသည် ဘက်ထရီ မော်ဂျူးအတွင်း ထိန်းချုပ်ပြီး တူညီသောဖိအားကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် ဆဲလ်ချဲ့ထွင်မှုကို စုပ်ယူခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။

EV ဘက်ထရီကူရှင် pad သည် အိတ်ဆောင် သို့မဟုတ် ပရစ်စမာဘက်ထရီဆဲလ်များကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အင်ဂျင်နီယာချုံ့နိုင်သောအလွှာဖြစ်သည်။ ဟုလည်း ခေါ်သည်။ ဘက်ထရီ ဖိသိပ်မှု pad၊ ဆဲလ်တစ်ခုမှ ဆဲလ်ကွက်ဒ်၊ ဖိအားစီမံခန့်ခွဲမှု ပက်ဒ်၊ သို့မဟုတ် သည်းခံနိုင်မှု ပတ်ဒ် .

prismatic ဆဲလ်များကြားတွင် EV ဘက်ထရီ ဖိသိပ်မှု pad။ ပုံအရင်းအမြစ်- Saint-Gobain တိပ်ဖြေရှင်းချက်.

EV Battery Cushion Pad က ဘာအလုပ်လုပ်သလဲ။

သင့်လျော်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကူရှင်အဖုံးမပါဘဲ၊ ထပ်ခါတလဲလဲ ဆဲလ်များ ရောင်ရမ်းခြင်းသည် ဒေသဆိုင်ရာ ဖိအား၊ ဆဲလ်ရွေ့လျားမှု၊ ချိတ်ဆက်မှု ဖိစီးမှုနှင့် အချိန်မတန်မီ မော်ဂျူးကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

မှန်ကန်သောဖြေရှင်းချက်မှာ ဘက်ထရီဆဲလ်၏ဖိအားပြတင်းပေါက်နှင့် လိုက်ဖက်သော ဖိသိပ်မှုတွန်းအား လှည့်ပတ်မှုမျဉ်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ချုံ့ချမှုနည်းသော အကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဆဲလ်များ ချဲ့ထွင်ပြီး ကျုံ့သွားသည့်အခါ pad သည် ဖိသိပ်သည်။ ဤထိန်းချုပ်ထားသော တုံ့ပြန်မှုသည် ဆဲလ်အကန့်အား ဆဲလ်အဖုံးအား မထိခိုက်စေဘဲ ဖိအားမသက်ရောက်ဘဲ တည်ငြိမ်စေသည်။

မှားယွင်းနေသည်- EV ဘက်ထရီကူရှင်အဖုံးသည် ရိုးရိုးအမြှုပ်ပျော့ကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

မှန်ကန်မှု- ၎င်းသည် ဆဲလ်များရောင်ရမ်းမှု၊ လည်ပတ်မှုအပူချိန်၊ ဖိသိပ်မှုသတ်မှတ်မှု၊ လျှပ်စီးအား၊ တုန်ခါမှုနှင့် စည်းဝေးမှုဒဏ်ခံနိုင်မှုတို့ကို ဝန်းရံထားသည့် ဖိအားစီမံခန့်ခွဲမှု အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Battery Compression Pad က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

ပျော့လွန်းသော pad သည် ရွေ့လျားမှု၊ တုန်ခါမှုပျက်စီးမှုနှင့် module တည်ငြိမ်မှုကို ဆုံးရှုံးနိုင်သော်လည်း အလွန်မာကျောသော pad သည် ဆဲလ်များကို ချေမှုန်းခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်ပိုစေနိုင်သည်။

ထိရောက်သောဖြေရှင်းချက်မှာ ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သော ဖိစီးမှုဒဏ်တုံ့ပြန်မှုနှင့် လိုအပ်သော ဖိသိပ်မှုအကွာအဝေးတစ်လျှောက် တည်ငြိမ်သောတွန်းလှန်မှုရှိသော အရာတစ်ခုကို ရွေးချယ်ရန်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နီယာများသည် မှတဆင့် ဤအပြုအမူကို အကဲဖြတ်သည် compression force deflection သို့မဟုတ် CFD ။ CFD သည် မတူညီသော compression အဆင့်များတွင် pad အား မည်မျှသက်ရောက်သည်ကိုပြသသည်။

ပြားချပ်ချပ်နှင့် ထိန်းချုပ်ထားသော CFD မျဉ်းကွေးသည် pad အား ဖိအားရုတ်တရက်တိုးလာခြင်းမရှိဘဲ ဆဲလ်ချဲ့ထွင်မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ကူညီပေးသည်။ ပတ်ဒ်သည် အမြဲတမ်းပြားနေမည့်အစား ပြန်လည်ကောင်းမွန်ရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဖိသိပ်မှုနည်းသောသတ်မှတ်မှုသည် ထပ်တူထပ်မျှအရေးကြီးပါသည်။

EV Battery Cushion Pad က ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပေးနိုင်သလဲ။

တစ်ခုတည်းသောရည်ရွယ်ချက်ရှိရေမြှုပ်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် module ပတ် ၀ န်းကျင်ကိုစစ်ဆေးခြင်းမရှိဘဲဘက်ထရီအားတုန်ခါမှု၊ လျှပ်စစ်ယိုစိမ့်မှု၊ တပ်ဆင်မှုအမှားအယွင်းများနှင့်ဖိအားမညီမျှမှုကိုကာကွယ်နိုင်သည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ လျှပ်စစ်၊ အပူပိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုလိုအပ်ချက်များအရ ဘက်စုံသုံး မော်တော်ကားအဆင့် ကူရှင်အပြားကို ရွေးချယ်သင့်သည်။

၎င်း၏ပစ္စည်းနှင့်တည်ဆောက်မှုပေါ်မူတည်၍ EV ဘက်ထရီကူရှင် pad သည်အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များကိုပေးစွမ်းနိုင်သည်-

• ဆဲလ်များ ချဲ့ထွင်ခြင်း လျော်ကြေးပေးခြင်း- နောက်ပြန်လှည့်၍ အသက်ရှုခြင်းနှင့် အမြဲတမ်း ရောင်ရမ်းခြင်းတို့ကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။

• ဖိအားစီမံခန့်ခွဲမှု- ဆဲလ်အစုအဝေးတစ်လျှောက် ထိန်းချုပ်ထားသော အင်အားကို ထိန်းသိမ်းသည်။

• တုန်ခါမှုလျှော့ချရေး- ကပ်လျက်ဆဲလ်များကြားတွင် ဆွေမျိုးလှုပ်ရှားမှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။

• Shock Absorption- လမ်းထိခိုက်မှုနှင့် ယာဉ်လည်ပတ်မှုအတွင်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်များကို လျှော့ချပေးသည်။

• သည်းခံနိုင်မှု လျော်ကြေး- ဆဲလ်နှင့် မော်ဂျူး အတိုင်းအတာ ကွဲပြားမှုကို စုပ်ယူသည်။

• လျှပ်စစ်လျှပ်ကာပစ္စည်း- dielectric ပစ္စည်းများသတ်မှတ်သောအခါတွင်လျှပ်ကူးနိုင်သောဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းများကိုသီးခြားကူညီပေးသည်။

• စည်းဝေးပွဲ ပံ့ပိုးမှု- အလိုအလျောက် မော်ဂျူး ထုတ်လုပ်နေစဉ်အတွင်း ဆဲလ်များကို အနေအထားတွင် ထိန်းထားသည်။

EV Battery Cushion Pad အတွက် ဘယ်ပစ္စည်းက အကောင်းဆုံးလဲ။

စျေးနှုန်း သို့မဟုတ် ပျော့ပျောင်းမှုဖြင့်သာ ပစ္စည်းကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် အမြဲတမ်း ပုံပျက်နေခြင်း၊ ထိန်းချုပ်မရသော ဖိအား၊ လျှပ်ကာများ ချို့ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဘက်ထရီ မှန်ကန်ကြောင်း စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း ငြင်းပယ်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

အကောင်းဆုံးပစ္စည်းမှာ ဖိသိပ်မှု၊ အပူချိန်၊ dielectric၊ အိုမင်းမှုနှင့် မီးလောင်လွယ်သည့် ဂုဏ်သတ္တိများသည် သီးခြားဆဲလ်နှင့် module ဒီဇိုင်းနှင့် ကိုက်ညီသည့် အရာဖြစ်သည်။

Microcellular polyurethane နှင့် silicone foam တို့ကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်၊ သို့သော်၎င်းတို့သည် အပူ၊ စိုထိုင်းဆ၊ ဖိသိပ်မှုနှင့် ရေရှည်အိုမင်းမှုအောက်တွင် ကွဲပြားစွာပြုမူကြသည်။ အထူးပြု အလွှာပေါင်းစုံ pads များသည် Mica သို့မဟုတ် အခြားသော အပူ-လျှပ်ကာအလွှာနှင့် ဖိသိပ်နိုင်သော အမြှုပ်များကို ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။

EV Battery Cushion Pad ကို မည်သည့်နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသနည်း။

နေရာကို မှားယွင်းစွာ ချထားခြင်းသည် မညီမညာသော ဖိသိပ်မှုကို ဖန်တီးနိုင်ပြီး အအေးခံလမ်းကြောင်းများ၊ ပျက်စီးသည့် အာရုံခံကိရိယာများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည် သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ဘားများနှင့် ဗို့အားမြင့်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသို့ တွန်းအားများ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။

ဆဲလ်ချဲ့ထွင်မှု ဦးတည်ချက်၊ မော်ဂျူး ထိန်းကျောင်းမှုစနစ်၊ လျှပ်စစ် အပြင်အဆင်နှင့် အပူပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှု ဒီဇိုင်းတို့အရ pad အား နေရာချထားသင့်သည်။

အသုံးအများဆုံးတည်နေရာသည် ကပ်လျက်အိတ် သို့မဟုတ် ပရစ်စမာဆဲလ်များကြားတွင်ဖြစ်သည်။ Pads များကို အဆုံးဆဲလ်တစ်ခုနှင့် မော်ဂျူးအဆုံးအပြားကြား သို့မဟုတ် ရွေးချယ်ထားသော မော်ဂျူးကြားခံများကြားတွင်လည်း ထားရှိနိုင်ပါသည်။

pad သည် လေဝင်လမ်းကြောင်းများ၊ အအေးခံမျက်နှာပြင်များ၊ ဖိအားအာရုံခံကိရိယာများ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများ၊ ဘတ်စ်ဘားများ၊ သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးကြိုးလမ်းကြောင်းကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေရပါ။ ၎င်း၏ သေသပ်ပုံသဏ္ဍာန်သည် ဆဲလ်ကောက်ကြောင်းကို ကူးယူခြင်းထက် လုပ်ဆောင်နိုင်သော ဆဲလ်ဧရိယာနှင့် လိုက်နေသင့်သည်။

မည်သည့်စစ်ဆေးမှုများနှင့် စံနှုန်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သနည်း။

အခန်းအပူချိန် ဖိသိပ်မှုစမ်းသပ်မှုတွင် ကောင်းစွာစွမ်းဆောင်နိုင်သော pad သည် အပူအိုမင်းခြင်း၊ စိုထိုင်းဆထိတွေ့မှု၊ တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် အားသွင်းမှုထောင်ပေါင်းများစွာကြာပြီးနောက် မအောင်မြင်နိုင်ပါ။

ရည်ရွယ်ထားသော မော်တော်ယာဥ်ပတ်ဝန်းကျင်အောက်ရှိ ပစ္စည်း၊ ဆဲလ်စတန်းခ်၊ မော်ဂျူး၊ နှင့် ပြီးပြည့်စုံသော ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုအဆင့်များတွင် pad ကို အတည်ပြုပါ။

အရေးကြီးသောပစ္စည်းစမ်းသပ်မှုများတွင် CFD၊ ဖိသိပ်ထားမှု၊ ဖိစီးမှုကို ပြေလျော့စေသော၊ လျှပ်စီးကြောင်းခိုင်ခံ့မှု၊ မီးလောင်လွယ်မှု၊ အပူချိန်အိုမင်းမှု၊ စိုထိုင်းဆအိုမင်းမှုနှင့် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ လိုက်ဖက်ညီမှုတို့ ပါဝင်သည်။

ဘက်ထရီအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည် ကဲ့သို့သော စံနှုန်းများကို ကိုးကားနိုင်ပါသည် ISO 6469-1၊ UL 2580၊ ​​SAE J2380၊ SAE J2929 နှင့် UNECE စည်းမျဉ်းနံပါတ် 100 ။ ဤစံနှုန်းများသည် ဘက်ထရီစနစ်များနှင့် ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးတို့နှင့် အဓိကသက်ဆိုင်ပါသည်။ တစ်ဦးချင်းစီ cushion pad ကို အလိုအလျောက် အသိအမှတ်ပြုခြင်း မပြုပါ။

အမေးများသောမေးခွန်းများ

မသဲကွဲသော အသုံးအနှုန်းများသည် ဝယ်ယူသူများသည် မှားယွင်းသော အမြှုပ်များ၊ အထူ သို့မဟုတ် ဘေးကင်းရေး လုပ်ဆောင်ချက်များကို တောင်းဆိုရန် မကြာခဏ ဖြစ်စေသည်။

ကိုးကားချက် သို့မဟုတ် နမူနာကို မတောင်းဆိုမီ လျှောက်လွှာကို သတ်မှတ်ရန် အောက်ပါ တိုက်ရိုက်အဖြေများကို အသုံးပြုပါ။

EV ဘက်ထရီ cushion pad သည် မည်မျှအထူရှိသင့်သနည်း။

မထင်သလို အထူသည် ဆဲလ်အား ဖိသိပ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် မော်ဂျူးကို လွတ်ထွက်သွားနိုင်သည်။ Pad အထူကို ရနိုင်သောနေရာ၊ ကြိုတင်ထည့်သွင်းမှု၊ ဆဲလ်ခံနိုင်ရည်၊ မျှော်မှန်းထားသော ရောင်ရမ်းမှုနှင့် ခွင့်ပြုထားသောဖိအားများမှ တွက်ချက်ရပါမည်။

Cushion pad သည် အပူထွက်ရာကို တားဆီးနိုင်ပါသလား။

ပုံမှန် ကူရှင်အဖုံးတစ်ခုသည် ပြင်းထန်သော အပူရှိန်ဖြစ်စဉ်တစ်ခုအတွင်း ကပ်လျက်ဆဲလ်များသို့ အပူလောင်ကျွမ်းစေခြင်း သို့မဟုတ် လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။ အပူပြေးသွားခြင်းကို လျော့ပါးသက်သာစေရန် အထူးလိုအပ်သောအခါတွင် အထူးစမ်းသပ်ထားသော အပူပြန့်ပွားမှု pad ကို အသုံးပြုပါ။

polyurethane သို့မဟုတ် silicone သည်ဘက်ထရီအပြားအတွက်ပိုကောင်းပါသလား။

ပစ္စည်းအမည်တစ်ခုတည်းဖြင့် ရွေးချယ်ခြင်းသည် မှားယွင်းသောအပူချိန် သို့မဟုတ် ဖိအားတုံ့ပြန်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ပိုလီယူရီသိန်းကို ထိရောက်သောဖိအားစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် မကြာခဏရွေးချယ်လေ့ရှိပြီး ဆီလီကွန်သည် အပူချိန်မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း၊ နောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုသည် လျှောက်လွှာစမ်းသပ်မှု လိုအပ်သည်။

နောက်ဆုံး အင်ဂျင်နီယာ အကြံပြုချက်

EV ဘက်ထရီကူရှင်အပြားကို စျေးမကြီးသောအမြှုပ်ထည့်သည့်အရာအဖြစ် ဆက်ဆံခြင်းသည် အသေးအမွှားပစ္စည်း၏ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ဆဲလ်ပျက်စီးမှု၊ အဆက်မပြတ်ဗို့အားမြင့်ချို့ယွင်းချက်များ၊ အာမခံတောင်းဆိုမှုများနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော module revalidation အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

၎င်းကို တိကျသောဖိအား-စီမံခန့်ခွဲမှုအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ခံယူပြီး ဆဲလ်များ၊ အဆုံးပြားများ၊ အအေးခံစနစ်၊ ဘတ်စ်ဘားများ၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများနှင့်အတူ ၎င်းကို သက်သေပြပါ။

ကျွန်ုပ်၏ မှ 15 နှစ်ကြာ မော်တော်ယာဥ်ဝါယာကြိုးကြိုးနှင့် ဗို့အားမြင့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုအတွေ့အကြုံ ၊ ဘက်ထရီ module တစ်ခုအတွင်းရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိအားသည် ဆဲလ်များကိုသာ အကျိုးသက်ရောက်ခြင်းမရှိကြောင်း သိရှိလာရပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းသည် terminals၊ busbars၊ connectors၊ sensors နှင့် harness routing point သို့ရောက်ရှိသွားပါသည်။

ကျွန်ုပ်၏ လက်တွေ့ကျသော စည်းမျဉ်းသည် ရိုးရှင်းသည်- လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှု ပြဿနာမဖြစ်မီ ဆဲလ်လှုပ်ရှားမှုကို ထိန်းချုပ်ပါ ။ မည်သည့် EV ဘက်ထရီကူရှင် pad ကိုမဆို အတည်ပြုခြင်းမပြုမီ၊ ဖိအားမျဉ်းကွေး၊ ဖိသိပ်မှုသတ်မှတ်မှု၊ လျှပ်စီးလက်စွမ်းဆောင်မှု၊ ပတ်ဝန်းကျင်အိုမင်းမှုနှင့် သက်တမ်းကုန်ဆုံးသည့်ဆဲလ်ချဲ့ထွင်မှုကို အမှန်တကယ် မော်ဂျူးဒေတာဖြင့် စစ်ဆေးပါ။

ကျမ်းကိုးကိုးကား

1. ရော်ဂျာ ကော်ပိုရေးရှင်း၊ PORON EVExtend ဘက်ထရီ Pad ပစ္စည်း .

2. Saint-Gobain တိပ်ဖြေရှင်းချက်၊ EV အပလီကေးရှင်းများတွင် Compression Force Deflection .

3. Saint-Gobain တိပ်ဖြေရှင်းချက်၊ EV ဘက်ထရီဆဲလ်ရောင်ရမ်းခြင်းကို စီမံခန့်ခွဲခြင်း။ .

4. UL ဖြေရှင်းချက်များ၊ EV ဘက်ထရီစမ်းသပ်ခြင်းနှင့် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးစံနှုန်းများ .

5. International Organization for Standardization၊ ISO 6469-1:2019 အားပြန်သွင်းနိုင်သော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ် လုံခြုံရေး .

6. ကုလသမဂ္ဂ စီးပွားရေးကော်မရှင်က ဥရောပ၊ UNECE စည်းမျဉ်းအမှတ် 100 .

7. SAE နိုင်ငံတကာ၊ လျှပ်စစ်ယာဉ်ဘက်ထရီများ၏ SAE J2380 တုန်ခါမှုစမ်းသပ်ခြင်း။ .

8. SAE နိုင်ငံတကာ၊ SAE J2929 ဘက်ထရီ-စနစ်ဘေးကင်းရေးစံ .