Battery Management System ဆိုတာ ဘာလဲ။

ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) သည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအားလုံးအောက်တွင် စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ ကာကွယ်ခြင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ဦးနှောက်ဖြစ်သည်။

Cell Imbalance သည် Battery Pack သက်တမ်းကို အဘယ်ကြောင့် ပျက်ပြားစေသနည်း။

တက်ကြွသောဆဲလ် ဟန်ချက်ညီခြင်းမရှိဘဲ ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီအိတ်ကို လည်ပတ်ခြင်းသည် အရှိန်အဟုန်နှင့် ကျဆင်းစေပြီး အရှိန်အဟုန်မပျက် စေဘဲ ၊ ဒေသအလိုက် ဗို့အားလျော့နည်းသွားခြင်းနှင့် ယာဉ်အာမခံများကို လုံးဝပျက်စီးစေသည့် ဘေးဥပဒ်ဖြစ်စေသော ဆဲလ်လေဝင်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသော BMS ကို ဖြန့်ကျက်ခြင်းသည် ပေါင်းစပ်ထားသော passive နှင့် active cell-balancing circuit များဖြင့် ဆဲလ်တစ်ခုစီတိုင်းတွင် အပြည့်အဝတူညီသော state-of-charge (SoC) အဆင့်များကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ဤအသိဉာဏ်မျှတသောချိန်ခွင်လျှာဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် အားသွင်းထားသောဆဲလ်များမှပိုလျှံနေသောဗို့အားကိုသွေးထွက်ရန်အတွက်တိကျသောမိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာများကိုအသုံးပြုသည်။ ဗို့အား တူညီမှုကို ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် ISO 26262 ASIL-D ဘေးကင်းရေး လိုအပ်ချက်များနှင့် တင်းကြပ်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေပြီး ၎င်းတို့ကို အဆင့်မသတ်မှတ်မီ ဒေသအလိုက် အပူဖိစီးမှု အမှတ်များကို ထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

မမှန်ကန်သော SoC ခန့်မှန်းချက်သည် မော်တော်ယာဥ်များ ရုတ်တရက် ရပ်တန့်ခြင်းများကို မည်သို့ဖြစ်စေသနည်း။

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းစနစ်အတွင်းရှိ အမွေအနှစ် ဗို့အားတိုင်းတာမှုနည်းလမ်းများကို အားကိုးခြင်းသည် ဖြစ်စေသည် ။ အလွန်မှားယွင်းသော မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေး ခန့်မှန်းချက် ၊ မထင်မှတ်ထားသော လမ်းဘေးကားဆိုင်များနှင့် ပြင်းထန်သော စားသုံးသူများ၏ တုံ့ပြန်မှုကို

အသုံးပြုခြင်းဖြင့် State-of-Charge (SoC) နှင့် State-of-Health (SoH) ခြေရာခံခြင်းအတွက် အချိန်နှင့်တပြေးညီ သိရှိနိုင်ကာ တိကျမှန်ကန်မှုကို ပေးပါသည်။ Extended Kalman Filter (EKF) အယ်လဂိုရီသမ်များကို BMS ပရိုဆက်ဆာအတွင်းရှိ

ဤအဆင့်မြင့် အယ်လဂိုရစ်သမ် တွက်ချက်မှုများသည် အတွင်းဆဲလ်၏ သက်ရောက်မှုနှင့် တက်ကြွသော လက်ရှိပေါင်းစပ်မှုကို တစ်ပြိုင်နက် စောင့်ကြည့်သည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်၏မာစတာထိန်းချုပ်ယူနစ်အား ဘက်ထရီအား အန္တရာယ်ရှိသော စွန့်ပစ်မှုဇုန်များသို့ မတွန်းပို့ဘဲ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ဘေးကင်းစွာ ထုတ်ယူနိုင်စေပါသည်။

BMS ဗိသုကာ နှိုင်းယှဉ်

သင့်လျော်သောဆက်သွယ်ရေး topology ကိုရွေးချယ်ခြင်းသည် ယာဉ်၏ဝါယာကြိုးရှုပ်ထွေးမှုနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်ခံနိုင်ရည်ကို ညွှန်ပြသည်-

Wiring Failure သည် BMS Sensor Reading ကို မည်သို့ ပျက်စီးစေသနည်း။

အကာအရံမပါသော၊ အဆင့်နိမ့်အာရုံခံဝါယာကြိုးများကို အသုံးပြု၍ ပါဝါမြင့်သော အင်ဗာတာပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ကြီးမားသောလျှပ်စစ်သံလိုက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု (EMI) ကို မိတ်ဆက်ပြီး BMS သည် မှားယွင်းသောအပူလှိုင်းများကိုဖတ်ပြီး တစ္ဆေအမှားအယွင်းများပိတ်သွားစေသည်။

သတ်မှတ်ခြင်းသည် တိကျသောဒေတာ ထုတ်လွှင့်မှုကို သေချာစေသည်။ လိမ်ထားသော၊ သံဖြူ-ကြေးနီ အကာအရံရှိသော ဝါယာကြိုးများကို သာမိုစတာနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း စောင့်ကြည့်ရေး ဆုံမှတ်များအားလုံးအတွက်

ဤပရီမီယံဝါယာကြိုးဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် traction motor မှထုတ်ပေးသော ပြင်းထန်ပြီး ကြိမ်နှုန်းမြင့်သော EMI မှ အားနည်းသောဗို့အားနိမ့်တယ်လီမီတာအချက်ပြမှုများကို သီးခြားခွဲထုတ်သည်။ ၎င်းသည် CISPR 25 Class 5 သတ်မှတ်ချက်များနှင့်အညီ အပြည့်အဝလိုက်နာပြီး လျင်မြန်သောအရှိန်မြှင့်သည့်အဆင့်များအတွင်း BMS သည် လုံးဝပျက်စီးခြင်းမရှိသောဒေတာကို ရရှိကြောင်းအာမခံပါသည်။

CENTRAL BMS[MCU / Safety Controller]Battery Module 01Battery Module 02Shielded Telemetry HarnessHigh-Voltage Busbar

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

BMS ရဲ့ အဓိက လုပ်ဆောင်မှု သုံးခုက ဘာတွေလဲ။
မော်တော်ယာဥ် BMS ၏ ညှိနှိုင်းမရသော လုပ်ဆောင်ချက်များ သုံးခုမှာ ဆဲလ်ကာကွယ်ခြင်း (ဗို့အားလွန်ခြင်း၊ ဗို့အားအောက်နှင့် လက်ရှိ over-current)၊ အခြေအနေခန့်မှန်းချက် (ပြောင်းလဲနေသော SoC နှင့် SoH မက်ထရစ်များကို တွက်ချက်ခြင်း) နှင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းခြင်း တို့ဖြစ်သည် ။ ဆဲလ်များကို ဘေးကင်းသော အပူချိန်ဘောင်များအတွင်း လည်ပတ်နေစေရန်

BMS သည် EV တွင် မည်သည့်နေရာတွင် တည်ရှိသနည်း။
BMS ကို ပုံမှန်အားဖြင့် အလုံပိတ် ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီအိတ် အတွင်းတွင် လုံလုံခြုံခြုံ ထားရှိထားပါသည် ။ ဤမဟာဗျူဟာမြောက် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံနေရာချထားမှုသည် ထိခိုက်လွယ်သော တယ်လီမီတာဝိုင်ယာကြိုးများ၏ အရှည်ကို လျှော့ချပေးပြီး ထိန်းချုပ်ကိရိယာအား ပြင်ပအပျက်အစီးများ၊ အရည်များဝင်ရောက်မှုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာသက်ရောက်မှုများမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

BMS မပါဘဲ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီက လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသလား။
လုံးဝမဟုတ်ပါဘူး။ တက်ကြွသော BMS မပါဘဲ ခေတ်မီဗို့အားမြင့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း အခင်းအကျင်းကို လည်ပတ်ခြင်းသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ထိန်းချုပ်မရသော အပူပြေးသွားခြင်း ၊ အမြဲတမ်း ဆဲလ်များ ပျက်စီးခြင်းနှင့် ပြင်းထန်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဆွဲထုတ်ခြင်းတို့ကြောင့် မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မီးလောင်မှုအန္တရာယ်များကို မလွှဲမရှောင်သာ ဖြစ်စေပါသည်။

ကျွမ်းကျင်အတိုင်ပင်ခံနှင့် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးကူညီမှု

ဗို့အားနိမ့်တယ်လီမီတာ အချက်ပြမှုများနှင့် ဗို့အားမြင့် ပါဝါလမ်းကြောင်းများကြား ရှုပ်ထွေးသော အပြန်အလှန်ဖလှယ်မှုကို လမ်းကြောင်းရှာရာတွင် အတွေ့အကြုံရှိ၊ လက်တွေ့နယ်ပယ်တွင် လိုအပ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်၏ 15 နှစ်ကြာ အထူးအတွေ့အကြုံမှ ရေးဆွဲထားသော မော်တော်ကားဝါယာကြိုးကြိုးစက်လုပ်ငန်းတွင် အင်ဂျင်နီယာ အကြမ်းခံမှု၊ EMI-ကာရံထားသော အာရုံခံကိရိယာ ပေါင်းစပ်မှုစနစ်များ၊ စိတ်ကြိုက် BMS ဝါယာကြိုးဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းစစ်ဆေးမှုများကို သက်သာရာရစေမည့် ကျရှုံး-ဘေးကင်းသော အချက်ပြဗိသုကာလက်ရာများကို အထူးပြုပါသည်။

ပျက်စီးနေသော BMS ဒေတာ သို့မဟုတ် အချက်ပြသံကြောင့် ရုန်းကန်နေရပါသလား။ အကယ်၍ သင်သည် သိပ်သည်းဆမြင့်မားသော ရှေ့ပြေးပုံစံကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်း၊ ISO 26262 လိုက်နာမှုအား ကျော်ဖြတ်ရန် သင်၏ကြိုးကြိုးကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် သင်၏စည်းဝေးပွဲလိုင်းခုံတန်းလျားစမ်းသပ်မှုများအတွက် စိတ်ကြိုက် telemetry ဝါယာကြိုး အခမဲ့နမူနာများ လိုအပ်သည်ဖြစ်စေ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကျွမ်းကျင်အင်ဂျင်နီယာဌာနခွဲနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် အောက်တွင် နှိပ်ပါ။

နည်းပညာဆိုင်ရာ တိုင်ပင်ဆွေးနွေးမှုနှင့် အခမဲ့နမူနာများကို တောင်းဆိုပါ။

အကိုးအကားများနှင့် လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းများ-
[1] တရားဝင်မှတစ်ဆင့် ဘေးကင်းစိတ်ချရမှု အဆင့်များအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာပါ။ ISO 26262 Road Vehicles Standard .¹
[2] အောက်ရှိ လျှပ်စစ်သံလိုက်လိုက်ဖက်ညီမှု စမ်းသပ်ခြင်းနည်းလမ်းများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။ SAE နိုင်ငံတကာ CISPR 25 လိုက်နာမှု ညွှန်ကြားချက်များ.²