ແຜ່ນຮອງແບັດ EV ແມ່ນຫຍັງ?

ການຂະຫຍາຍເຊລຂອງແບັດເຕີລີທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ໂມດູນເສຍຮູບແບບ, ຜ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, busbars ເສຍຫາຍ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ແຜ່ນຮອງຫມໍ້ໄຟ EV ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການດູດຊຶມການຂະຫຍາຍຈຸລັງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ຄວບຄຸມແລະເປັນເອກະພາບພາຍໃນໂມດູນຫມໍ້ໄຟ.

ແຜ່ນຮອງແບັດ EV ເປັນຊັ້ນບີບອັດທີ່ສ້າງດ້ວຍວິສະວະກຳທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຖົງໃສ່ ຫຼື ຈຸລັງແບັດເຕີຣີ prismatic. ມັນຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ ແຜ່ນບີບອັດຫມໍ້ໄຟ, ແຜ່ນຮອງຈາກເຊນຫາເຊນ, ແຜ່ນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ຫຼືແຜ່ນຄວາມທົນທານ..

ແຜ່ນບີບອັດຫມໍ້ໄຟ EV ລະຫວ່າງເຊລ prismatic. ແຫຼ່ງຮູບ: Saint-Gobain Tape Solutions.

ເບາະຮອງແບັດ EV ເຮັດຫຍັງແດ່?

ໂດຍບໍ່ມີແຜ່ນເບາະທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການໄຄ່ບວມຂອງເຊນຊ້ໍາຊ້ອນສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຊນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະການເຊື່ອມໂຊມຂອງໂມດູນກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ pad ທີ່ກໍານົດໄວ້ຕ່ໍາການບີບອັດທີ່ມີການຄວບຄຸມການບີບອັດເສັ້ນໂຄ້ງ deflection ຈັບຄູ່ກັບປ່ອງຢ້ຽມຄວາມກົດດັນຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ.

ແຜ່ນແພບີບອັດເມື່ອຈຸລັງຂະຫຍາຍ ແລະຍູ້ຄືນເມື່ອພວກມັນເຮັດສັນຍາ. ການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ຖືກຄວບຄຸມນີ້ເຮັດໃຫ້ເຊວຄົງທີ່ໂດຍບໍ່ມີການ ນຳ ໃຊ້ຄວາມກົດດັນທີ່ ທຳ ລາຍຕໍ່ທໍ່ຈຸລັງ.

ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ແຜ່ນຮອງແບັດ EV ແມ່ນພຽງແຕ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຟມອ່ອນໆ.

ຖືກຕ້ອງ: ມັນເປັນອົງປະກອບການຈັດການຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນປະມານການໃຄ່ບວມຂອງເຊນ, ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານ, ຊຸດບີບອັດ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງ dielectric, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງການປະກອບ.

ແຜ່ນບີບອັດແບັດເຕີຣີເຮັດວຽກແນວໃດ?

ແຜ່ນທີ່ແຂງເກີນໄປສາມາດບີບອັດ ຫຼື ໂຫຼດຈຸລັງເກີນ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນທີ່ອ່ອນເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂມດູນ.

ການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແມ່ນການເລືອກວັດສະດຸທີ່ມີການຕອບໂຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແລະແຮງດັນທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນທົ່ວຂອບເຂດການບີບອັດທີ່ຕ້ອງການ.

ວິສະວະກອນປະເມີນພຶດຕິກໍານີ້ໂດຍຜ່ານ ການ deflection ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການບີບອັດ, ຫຼື CFD . CFD ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບີບບັງຄັບຂອງ pad ຫຼາຍປານໃດໃນລະດັບການບີບອັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເສັ້ນໂຄ້ງ CFD ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ ແລະຄວບຄຸມໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ແຜ່ນຮອງຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຂອງເຊນໄດ້ ໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ຊຸດການບີບອັດຕ່ໍາແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນເພາະວ່າແຜ່ນຮອງຕ້ອງຟື້ນຕົວແທນທີ່ຈະຖືກແປຖາວອນ.

ແຜ່ນຮອງເບາະໝໍ້ໄຟ EV ສາມາດສະໜອງໜ້າທີ່ອັນໃດແດ່?

ການນໍາໃຊ້ໂຟມຈຸດປະສົງດຽວໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບສະພາບແວດລ້ອມຂອງໂມດູນເຕັມສາມາດເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ໄຟຟ້າຮົ່ວ, ຄວາມຜິດພາດຂອງການປະກອບ, ແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄວາມກົດດັນ.

ຄວນເລືອກແຜ່ນຮອງຊັ້ນໃນລົດຍົນຫຼາຍປະເພດຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົນຈັກ, ໄຟຟ້າ, ຄວາມຮ້ອນ ແລະການຜະລິດ.

ອີງຕາມວັດສະດຸແລະການກໍ່ສ້າງຂອງມັນ, ແຜ່ນຮອງຫມໍ້ໄຟ EV ສາມາດສະຫນອງຫນ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການຊົດເຊີຍການຂະຫຍາຍເຊນ: ຮອງຮັບການຫາຍໃຈແບບປີ້ນກັບ ແລະ ບວມຖາວອນ.

• ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​: ການ​ຮັກ​ສາ​ກໍາ​ລັງ​ຄວບ​ຄຸມ​ໃນ​ທົ່ວ stack ຫ້ອງ​.

• ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ: ຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.

• ການດູດຊຶມການຊ໊ອກ: ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດກົນຈັກໃນລະຫວ່າງການຜົນກະທົບຖະຫນົນຫົນທາງແລະການດໍາເນີນການຍານພາຫະນະ.

• ການຊົດເຊີຍຄວາມທົນທານ: ດູດເອົາການປ່ຽນແປງທາງມິຕິຂອງເຊນແລະໂມດູນ.

• insulation ໄຟຟ້າ: ຊ່ວຍແຍກອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟ conductive ໃນເວລາທີ່ວັດສະດຸ dielectric ຖືກກໍານົດ.

• ສະຫນັບສະຫນູນສະພາແຫ່ງ: ຖືຈຸລັງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງໃນລະຫວ່າງການຜະລິດໂມດູນອັດຕະໂນມັດ.

ວັດສະດຸໃດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ EV Battery Cushion Pad?

ການເລືອກວັດສະດຸພຽງແຕ່ໂດຍລາຄາຫຼືຄວາມອ່ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຖາວອນ, ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ insulation, ຫຼືປະຕິເສດໃນລະຫວ່າງການກວດສອບຫມໍ້ໄຟ.

ວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນສົມບັດການບີບອັດ, ອຸນຫະພູມ, dielectric, aging, ແລະ flammability ກົງກັບການອອກແບບຂອງເຊນແລະໂມດູນສະເພາະ.

ໂຟມ microcellular polyurethane ແລະຊິລິໂຄນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ພວກມັນປະຕິບັດຕົວແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ການບີບອັດແລະຄວາມແກ່ຍາວໃນໄລຍະຍາວ. ແຜ່ນແພຫຼາຍຊັ້ນພິເສດອາດຈະລວມໂຟມທີ່ສາມາດບີບອັດໄດ້ກັບ mica ຫຼືຊັ້ນ insulation ຄວາມຮ້ອນອື່ນ.

ແຜ່ນຮອງແບັດ EV ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃສ?

ການວາງ pad ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສ້າງການບີບອັດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ຂັດຂວາງເສັ້ນທາງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊັນເຊີຄວາມເສຍຫາຍ, ຫຼືການຖ່າຍທອດແຮງດັນເຂົ້າໄປໃນ busbars ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ.

ແຜ່ນຮອງຄວນຈະຖືກຈັດວາງຕາມທິດທາງການຂະຫຍາຍເຊນ, ລະບົບການຍັບຍັ້ງໂມດູນ, ຮູບແບບໄຟຟ້າ, ແລະການອອກແບບການຈັດການຄວາມຮ້ອນ.

ສະຖານທີ່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນລະຫວ່າງ pouch ທີ່ຢູ່ຕິດກັນຫຼືຈຸລັງ prismatic. ແຜ່ນຮອງອາດຈະຖືກວາງໄວ້ລະຫວ່າງເຊລທ້າຍ ແລະແຜ່ນທ້າຍຂອງໂມດູນ ຫຼືຢູ່ໃນສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງໂມດູນທີ່ເລືອກ.

ແຜ່ນຮອງຕ້ອງບໍ່ກີດຂວາງຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ພື້ນຜິວເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ແຖບ busbar, ຫຼືເສັ້ນທາງສາຍເຊືອກ. ຮູບຊົງຕັດຂອງມັນຄວນປະຕິບັດຕາມພື້ນທີ່ຈຸລັງທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າການຄັດລອກໂຄງຮ່າງຂອງຈຸລັງ.

ການທົດສອບ ແລະມາດຕະຖານອັນໃດຄວນພິຈາລະນາ?

ແຜ່ນແພທີ່ເຮັດໄດ້ດີໃນການທົດສອບການບີບອັດອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງອາດຈະຍັງລົ້ມເຫລວຫຼັງຈາກອາຍຸຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼືຮອບວຽນການສາກຫຼາຍພັນຄັ້ງ.

ກວດສອບແຜ່ນທີ່ວັດສະດຸ, ຊັ້ນວາງ, ໂມດູນ, ແລະລະດັບແບັດເຕີລີທີ່ສົມບູນພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດຍົນທີ່ຕັ້ງໄວ້.

ການທົດສອບວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີ CFD, ຊຸດການບີບອັດ, ການຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ dielectric, ການຕິດໄຟ, ຄວາມສູງອາຍຸຂອງອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສານເຄມີ.

ຄວາມຕ້ອງການລະດັບຫມໍ້ໄຟອາດຈະອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານເຊັ່ນ ISO 6469-1, UL 2580, SAE J2380, SAE J2929, ແລະກົດລະບຽບຂອງ UNECE ສະບັບເລກທີ 100 . ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ; ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບຮອງແຜ່ນຮອງພື້ນອັດຕະໂນມັດ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ຄໍາສັບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີໂຟມ, ຄວາມຫນາ, ຫຼືຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ໃຊ້ຄໍາຕອບໂດຍກົງຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອກໍານົດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກ່ອນທີ່ຈະຮ້ອງຂໍການສະເຫນີລາຄາຫຼືຕົວຢ່າງ.

ແຜ່ນຮອງແບັດ EV ຄວນມີຄວາມໜາເທົ່າໃດ?

ຄວາມໜາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສາມາດບີບອັດເຊລເກີນ ຫຼືປ່ອຍໃຫ້ໂມດູນວ່າງ. ຄວາມຫນາຂອງ pad ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຈາກພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່, preload, ຄວາມທົນທານຂອງເຊນ, ຄາດວ່າຈະມີອາການບວມ, ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ອະນຸຍາດ.

ຜ້າຮອງພື້ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນບໍ?

ແຜ່ນຮອງມາດຕະຖານອາດຈະໄໝ້ ຫຼືໂອນຄວາມຮ້ອນໄປຫາເຊລທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງໃນລະຫວ່າງການເກີດຄວາມຮ້ອນຮ້າຍແຮງ. ໃຊ້ແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບໂດຍສະເພາະເມື່ອຕ້ອງການການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ.

ໂພລີຢູຣີເທນຫຼືຊິລິໂຄນດີກວ່າສໍາລັບແຜ່ນຫມໍ້ໄຟບໍ?

ການ​ເລືອກ​ໂດຍ​ຊື່​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຢ່າງ​ດຽວ​ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຫຼື​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ທີ່​ຜິດ​ພາດ​. Polyurethane ມັກຈະຖືກເລືອກສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມກົດດັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ໃນຂະນະທີ່ຊິລິໂຄນອາດຈະສະຫນອງການປະຕິບັດອຸນຫະພູມສູງທີ່ເຂັ້ມແຂງ; ການຄັດເລືອກສຸດທ້າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດສອບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ຄໍາແນະນໍາດ້ານວິສະວະກໍາສຸດທ້າຍ

ການປິ່ນປົວແຜ່ນຮອງຫມໍ້ໄຟ EV ເປັນແຜ່ນໂຟມທີ່ມີລາຄາຖືກສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈຂອງວັດສະດຸເລັກນ້ອຍໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊນ, ຄວາມຜິດຂອງແຮງດັນສູງເປັນໄລຍະໆ, ການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນແລະການຢືນຢັນຄືນໃຫມ່ຂອງໂມດູນ.

ຮັກສາມັນເປັນອົງປະກອບການຄຸ້ມຄອງຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແລະກວດສອບມັນຮ່ວມກັນກັບຈຸລັງ, ແຜ່ນທ້າຍ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, busbars, ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະສາຍສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.

ຈາກ ປະສົບການ 15 ປີຂອງສາຍໄຟລົດຍົນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັນແຮງດັນສູງ , ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າຄວາມກົດດັນກົນຈັກຢູ່ໃນໂມດູນຫມໍ້ໄຟບໍ່ເຄີຍມີຜົນກະທົບພຽງແຕ່ຈຸລັງ. ໃນທີ່ສຸດມັນໄປຮອດຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, busbars, connectors, sensors, ແລະ harness routing point.

ກົດລະບຽບການປະຕິບັດຂອງຂ້ອຍແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຊນກ່ອນທີ່ມັນຈະເປັນບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ . ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດແຜ່ນຮອງເບາະຫມໍ້ໄຟ EV, ກວດສອບເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມກົດດັນ, ຊຸດການບີບອັດ, ປະສິດທິພາບຂອງ dielectric, ອາຍຸຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະການຂະຫຍາຍຈຸລັງໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດດ້ວຍຂໍ້ມູນໂມດູນຕົວຈິງ.

ເອກະສານອ້າງອິງ

1. ບໍລິສັດ Rogers, PORON EVExtend ວັດສະດຸ Pad Battery .

2. Saint-Gobain Tape Solutions, Compression Force Deflection ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ EV .

3. Saint-Gobain Tape Solutions, ການຈັດການການໃຄ່ບວມຂອງເຊລຫມໍ້ໄຟ EV .

4. UL Solutions, ການທົດສອບແບດເຕີຣີ EV ແລະມາດຕະຖານກົດລະບຽບ .

5. ອົງການມາດຕະຖານສາກົນ, ISO 6469-1:2019 ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ສາມາດສາກໄດ້ .

6. ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ການ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊາດ​ສໍາ​ລັບ​ເອີ​ຣົບ, ລະບຽບ UNECE ເລກທີ 100 .

7. SAE ສາ​ກົນ​, SAE J2380 ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ .

8. SAE ສາ​ກົນ​, SAE J2929 ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ .