EV பேட்டரி பஸ்பார் போல்ட் ஹோல்களைச் சுற்றி டை-கட் மைக்கா இன்சுலேஷன் கேஸ்கட்களை எப்படி வடிவமைக்க வேண்டும்?

பஸ்பார் போல்ட் துளையைச் சுற்றி மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மைக்கா கட்அவுட் கடத்தும் விளிம்புகளை வெளிப்படுத்தலாம், ஊர்ந்து செல்லும் தூரத்தைக் குறைக்கலாம், இறுக்கும் போது விரிசல் ஏற்படலாம், மின் தொடர்பு மேற்பரப்பில் குறுக்கிடலாம் அல்லது போல்ட் மற்றும் வாஷரை எதிர்பாராமல் காப்பிட அனுமதிக்கலாம்.

வாஷர் OD, பஸ்பார் தொடர்பு பகுதி, பொசிஷனல் டாலரன்ஸ், எலக்ட்ரிக்கல் திறன், டார்க் ஸ்டேக், க்ரீபேஜ் தேவை மற்றும் டை-கட் திறன் உள்ளிட்ட முழுமையான போல்ட் மூட்டைச் சுற்றி மைக்கா துளை வடிவமைப்பதே பாதுகாப்பான அணுகுமுறை. மைக்கா கேஸ்கெட் இன்சுலேடிங் பொருள் இல்லாமல் வேண்டுமென்றே மின் தொடர்பு மண்டலங்களை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​​​இன்சுலேஷன் தேவைப்படும் இடத்தில் சரியாக இன்சுலேட் செய்ய வேண்டும்.

பஸ்பார் போல்ட் ஹோலைச் சுற்றி மைக்கா கட்அவுட் எவ்வளவு பெரியதாக இருக்க வேண்டும்?

திறப்பு மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், வாஷர் அல்லது தொடர்பு இடைமுகத்தின் கீழ் மைக்கா சிக்கிக்கொள்ளலாம்; அது மிகப் பெரியதாக இருந்தால், வெளிப்படும் உலோகம் மின் பிரிவைக் குறைத்து, ஃப்ளாஷ்ஓவர் அல்லது டிராக்கிங் பாதையை உருவாக்கலாம்.

முழுமையான செயல்பாட்டு இடைமுகத்திலிருந்து கட்அவுட்டின் அளவு: வாஷர் OD, போல்ட் ஹெட் அல்லது நட், கடத்தும் தொடர்பு இணைப்பு, அசெம்பிளி தவறான சீரமைப்பு, மைக்கா டாலரன்ஸ் மற்றும் தேவையான இன்சுலேஷன் தூரம். IEC 60664-1 1,500 VDC வரையிலான உபகரணங்களுக்கான அனுமதிகள், ஊர்ந்து செல்லும் தூரங்கள் மற்றும் திட-இன்சுலேஷன் தேவைகளை தீர்மானிப்பதற்கான பொதுவான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது.^[1]

EV பேட்டரி பஸ்பார் கூட்டுக்கு, போல்ட், வாஷர், இன்சர்ட் மற்றும் அருகிலுள்ள பஸ்பார் ஆகியவை ஒரே மின் திறன் கொண்டதா அல்லது வெவ்வேறு ஆற்றல்களில் உள்ளதா என்பதைக் கண்டறிவதன் மூலம் தொடங்கவும் . வாஷர் பஸ்பாருடன் மின் தொடர்பை ஏற்படுத்த வேண்டும் என்றால், மைக்கா அந்த தொடர்பு தடம் வெளியே முற்றிலும் இருக்க வேண்டும். ஃபாஸ்டென்சர் அருகிலுள்ள கடத்தும் கட்டமைப்புகளிலிருந்து மின்சாரம் தனிமைப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும் என்றால், கேஸ்கெட் வடிவவியலுக்கு ஒரு பெரிய இன்சுலேடிங் வளையம், தோள்பட்டை அம்சம் அல்லது தனியான இன்சுலேடிங் வாஷர் தேவைப்படலாம்.

உலகளாவிய 'போல்ட் விட்டம் + 2 மிமீ' விதி இல்லை. இறுதி ரேடியல் காப்பு அகலம் கணினி மின்னழுத்தம், மாசு சூழல், பொருள் அமைப்பு, உயரம், மேற்பரப்பு வடிவியல், OEM தேவைகள் மற்றும் முழுமையான பேக் கட்டமைப்பைப் பொறுத்தது.

மைக்கா தடிமன், விளிம்பு தூரம் மற்றும் ஒட்டும் தன்மை எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்?

மைக்கா விளிம்பிற்கு மிக அருகில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு போல்ட் துளை, டை கட்டிங் மற்றும் அசெம்பிளி செய்யும் போது கிழிந்து அல்லது விரிசல் ஏற்படலாம், அதே சமயம் அதிகப்படியான தடிமனான அல்லது திடமான கேஸ்கெட்டானது போல்ட்-கூட்டு அடுக்கை மாற்றி, பஸ்பார் இணைப்பின் நிலையான இறுக்கத்தைக் குறைக்கும்.

மின்கடத்தா தேவைகள், வெப்ப வெளிப்பாடு, இயந்திர ஆதரவு, போல்ட் முறுக்கு, கிடைக்கக்கூடிய அடுக்கு உயரம் மற்றும் உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றிலிருந்து மைக்கா தடிமன் மற்றும் விளிம்பு வடிவவியலைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். பஸ்பார்கள் மற்றும் கம்பி சேணங்களைச் சுற்றியுள்ள EV பேட்டரி பேக்குகளில் மைக்கா பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது உயர்-வெப்பநிலை எதிர்ப்பை மின் காப்பு மற்றும் தனிப்பயன் வடிவங்களில் குத்த முடியும்.^[2]

போல்ட் துளைகளைச் சுற்றி, குறுகிய மைக்கா தசைநார்கள், கூர்மையான உள் மூலைகள் மற்றும் முடிந்தவரை ஆதரிக்கப்படாத மெல்லிய பாலங்கள் ஆகியவற்றைத் தவிர்க்கவும். துளை மற்றும் வெளிப்புற விளிம்பிற்கு இடையே உள்ள வட்டமான கட்அவுட்கள் மற்றும் போதுமான பொருள் அழுத்த செறிவைக் குறைக்கிறது மற்றும் டை-கட் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது.

அழுத்தம் உணர்திறன் பிசின் பயன்படுத்தப்பட்டால், வேண்டுமென்றே உலோக-உலோக தொடர்பு பரப்புகளைச் சுற்றி ஒரு பிசின்-அவுட் பகுதியை உருவாக்கவும். வாஷர் அல்லது டெர்மினல் இன்டர்ஃபேஸின் கீழ் பிசின் ஸ்க்யூஸ்-அவுட் மின் இணைப்புகளை மாசுபடுத்தலாம், கிளாம்பிங் அழுத்தத்தை மாற்றலாம் அல்லது தொடர்பு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கலாம்.

மெர்சனின் EV பஸ்பார் வடிவமைப்பு வழிகாட்டுதல் உயர் மின்னழுத்த லேமினேட் பஸ்பார் கூட்டங்களில் மின் காப்பு அடுக்குகள், கடத்திகள், பசைகள், ஸ்க்ரூ-டவுன் இணைப்புகள் மற்றும் திடமான காப்பு ஆகியவை ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது.^[3]

ஒரு டை-கட் மைக்கா பஸ்பார் கேஸ்கெட் உற்பத்திக்கு முன் எவ்வாறு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்?

போல்ட்-ஹோல் பொசிஷன், பஸ்பார் ஸ்டாம்பிங் டாலரன்ஸ், வாஷர் இயக்கம், பிசின் பிளேஸ்மென்ட், மைக்கா டை-கட் டாலரன்ஸ் மற்றும் அசெம்பிளி டார்க் அனைத்தும் ஒன்றாக இருப்பதால், CAD இல் சரியாகப் பொருந்தக்கூடிய கேஸ்கெட் இன்னும் உற்பத்தியில் தோல்வியடையும்.

டை-கட் கருவியை வெளியிடுவதற்கு முன், மோசமான பரிமாண நிலைமைகள் மற்றும் உண்மையான பஸ்பார்-ஃபாஸ்டனர் அசெம்பிளி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி கேஸ்கெட்டைச் சரிபார்க்கவும். மதிப்பாய்வில் குறைந்தபட்ச இன்சுலேஷன் கவரேஜ், அதிகபட்ச தொடர்பு-மண்டல அனுமதி, கேஸ்கெட் பொசிஷனிங், டார்க் கம்ப்ரஷன், எலெக்ட்ரிக்கல் ஸ்டாண்ட், தெர்மல் எக்ஸ்போஷர், அதிர்வு மற்றும் சோதனைக்குப் பிந்தைய காட்சி ஆய்வு ஆகியவை இருக்க வேண்டும்.

ஒரு நடைமுறை முன்மாதிரி மதிப்பாய்வு ஒப்பிட வேண்டும் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச பஸ்பார்-துளை நிலை, மைக்கா-துளை நிலை, வாஷர் OD, ஃபாஸ்டென்னர் நிலை மற்றும் கேஸ்கெட் விளிம்பின் இருப்பிடம் ஆகியவற்றை . பெயரளவு CAD பரிமாணங்களை விட சகிப்புத்தன்மை ஸ்டேக் மிகவும் முக்கியமானது.

பஸ்பார்கள், வயரிங் ஹார்னெஸ்கள், மாட்யூல் தடைகள் மற்றும் அடைப்பு கட்டமைப்புகளைச் சுற்றியுள்ள பேக் மட்டத்திலும் மைக்கா பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு அது மின் அழுத்தம் மற்றும் கடுமையான வெப்ப-ரன்வே வெளிப்பாடு ஆகிய இரண்டையும் தாங்க வேண்டியிருக்கும்.^[4]

தனிப்பயன் டை-கட் மைக்கா பஸ்பார் இன்சுலேஷன் கேஸ்கெட் வேண்டுமா?

ஒரு முன்மாதிரி மதிப்பாய்வுக்கு, பஸ்பார் வரைதல், போல்ட் மற்றும் வாஷர் பரிமாணங்கள், கணினி மின்னழுத்தம், மைக்கா தடிமன் இலக்கு, கேஸ்கெட் அவுட்லைன், பிசின் தேவை, குறைந்தபட்ச காப்பு தூரம், முறுக்கு விவரக்குறிப்பு, இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் வருடாந்திர அளவு ஆகியவற்றை வழங்கவும்.

மைக்கா துளை விட்டத்தை மட்டும் குறிப்பிடுவதை விட, உண்மையான பஸ்பார் மற்றும் ஃபாஸ்டென்னர் அடுக்கின் STEP/DXF வரைதல் பொதுவாக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

மைக்கா ஹோல் பஸ்பார் போல்ட் விட்டத்துடன் பொருந்த வேண்டுமா?

இல்லை. கட்அவுட் பொதுவாக போல்ட், வாஷர் அல்லது நட், வேண்டுமென்றே தொடர்பு கொள்ளும் பகுதி, அசெம்பிளி சகிப்புத்தன்மை மற்றும் தேவையான இன்சுலேஷன் கவரேஜ் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்—போல்ட் ஷாங்க் விட்டம் மட்டுமல்ல.

பஸ்பார் வாஷரின் கீழ் மைக்காவை நிறுவ முடியுமா?

மின் மற்றும் இயந்திர கூட்டு குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே. வாஷர் பஸ்பாருடன் ஒரு கடத்தும் கிளாம்பிங் இடைமுகத்தை உருவாக்க வேண்டும் என்றால், மைக்கா பொதுவாக தேவையான தொடர்பு பகுதிக்கு வெளியே இருக்க வேண்டும்.

EV பஸ்பார் போல்ட்டைச் சுற்றி எவ்வளவு க்ரீபேஜ் தூரம் தேவை?

உலகளாவிய மதிப்பு இல்லை. தேவையான க்ரீபேஜ் வேலை செய்யும் மின்னழுத்தம், பொருள், மாசு அளவு, மேற்பரப்பு வடிவியல், உயரம், OEM தேவைகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய காப்பு-ஒருங்கிணைவு தரநிலையைப் பொறுத்தது.

டை-கட் போல்ட் ஹோல்களைச் சுற்றி மைக்கா விரிசல் ஏன் ஏற்படுகிறது?

பொதுவான காரணங்களில் குறுகிய விளிம்பு தூரம், கூர்மையான உள் வடிவியல், பொருத்தமற்ற பொருள் தடிமன், மோசமான இறக்க நிலை, ஆதரிக்கப்படாத அசெம்பிளி மற்றும் ஃபாஸ்டெனரைச் சுற்றி அதிகப்படியான இயந்திர ஏற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

பிசின் முழு மைக்கா கேஸ்கெட்டையும் மறைக்க வேண்டுமா?

எப்போதும் இல்லை. பிசின் மின் தொடர்பு பரப்புகளில் இருந்து விலக்கி வைக்கப்பட வேண்டும், அங்கு அழுத்தினால் பஸ்பார் மூட்டை மாசுபடுத்தலாம் அல்லது தொடர்பு எதிர்ப்பை மாற்றலாம்.

அதே மைக்கா கேஸ்கெட்டை 400V மற்றும் 800V பேட்டரி பேக்குகளுக்குப் பயன்படுத்த முடியுமா?

தானாக இல்லை. கேஸ்கெட் வடிவியல், தடிமன், க்ரீபேஜ், கிளியரன்ஸ், வெப்ப வெளிப்பாடு மற்றும் மின்கடத்தா சரிபார்ப்பு ஆகியவை உண்மையான அதிகபட்ச வேலை மின்னழுத்தம் மற்றும் பேக் வடிவமைப்பிற்கு எதிராக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

15-ஆண்டு ஆட்டோமோட்டிவ் வயர் ஹார்னஸ் மற்றும் பேட்டரி இன்சுலேஷன் பார்வை

15 வருட வாகன வயர் சேணம் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கூறு அனுபவத்தின் அடிப்படையில், போல்ட் விட்டத்தில் இருந்து மட்டும் மைக்கா பஸ்பார் கேஸ்கெட்டை வெளியிட மாட்டேன். உண்மையான வடிவமைப்பு எல்லையானது முழுமையான ஃபாஸ்டென்னர் ஸ்டாக் ஆகும்: போல்ட், வாஷர், பஸ்பார் காண்டாக்ட் பேட்ச், மைக்கா எட்ஜ், பிசின், சகிப்புத்தன்மை, மின்னழுத்தம் மற்றும் சுற்றியுள்ள HV வயரிங்.

ஒரு போல்ட் துளையைச் சுற்றி ஒரு சிறிய மாற்றம் மின் காப்பு மற்றும் கூட்டு எதிர்ப்பு இரண்டையும் பாதிக்கலாம், எனவே உற்பத்தி கருவி உறைவதற்கு முன், உண்மையான பஸ்பார் அசெம்பிளியுடன் சேர்ந்து டை-கட் மைக்காவைச் சரிபார்ப்பது பாதுகாப்பான அணுகுமுறையாகும்.

அதிகாரப்பூர்வ குறிப்புகள்

[1] IEC — IEC 60664-1:2020+AMD1:2025, இன்சுலேஷன் ஒருங்கிணைப்பு, கிளியரன்ஸ் மற்றும் க்ரீபேஜ் தூரங்கள்

[2] எலக்ட்ரோலாக் — EV பேட்டரிகளில் வெப்ப ரன்வே பாதுகாப்பு: மைக்காவின் பங்கு

[3] மெர்சன் — பஸ் பார் வடிவமைப்பு வழிகாட்டி: மின் காப்பு, வன்பொருள் மற்றும் உற்பத்தி

[4] எலக்ட்ரோலாக் — EV செல் பேக் காப்பு மற்றும் வெப்ப பரவல் தடைகள்