Электрлік батареялардың шинасының болттарының айналасында кесілген слюда оқшаулағыш тығыздағыштар қалай жасалуы керек?

Шина болтының тесігінің айналасындағы нашар жобаланған слюда кесіндісі өткізгіш жиектерді ашуы, сырғымалы қашықтықты азайтуы, қатайту кезінде жарылуы, электрмен жанасу бетіне кедергі келтіруі немесе болт пен шайбаның оқшаулауды күтпеген жерден көпірлеуіне мүмкіндік береді.

Ең қауіпсіз әдіс - шайбаның OD, шинаның жанасу аймағын, позициялық төзімділікті, электрлік потенциалды, айналу моментін дестесін, сырғыма талаптарын және кесу мүмкіндігін қоса, тек болттың диаметрін емес, толық болттың айналасындағы слюда апертурасын жобалау. Слюда тығыздағыш оқшаулағыш материалдан толық бос әдейі электрлік жанасу аймақтарын қалдырып, оқшаулау қажет жерде дәл оқшаулауы керек.

Слюда кесіндісі шина болтының тесігінің айналасында қаншалықты үлкен болуы керек?

Саңылау тым кішкентай болса, слюда шайба немесе контакт интерфейсінің астында қалуы мүмкін; егер ол тым үлкен болса, ашық метал электрлік бөлінуді азайтып, ықтимал жарқырау немесе бақылау жолын жасай алады.

Кескінді толық функционалдық интерфейстен өлшеңіз: шайба OD, болт басы немесе гайка, өткізгіш контакт патч, құрастыру дұрыс еместігі, слюдаға төзімділік және қажетті оқшаулау қашықтығы. IEC 60664-1 1500 В тұрақты токқа дейінгі жабдыққа арналған саңылауларды, сырғыма қашықтығы мен қатты оқшаулау талаптарын анықтаудың жалпы құрылымын береді.^[1]

EV батареясының шиналық қосылысы үшін болт, шайба, кірістіру және іргелес шинаның екенін анықтаудан бастаңыз бірдей электрлік потенциалда немесе әртүрлі потенциалда . Егер шайба шинаға электр тоғымен жанасуы керек болса, слюда осы контакт ізінен толығымен тыс қалуы керек. Бекіткіш жақын маңдағы өткізгіш құрылымдардан электрлік оқшауланған күйде қалуы керек болса, тығыздағыш геометриясы үлкенірек оқшаулағыш сақинаны, иық ерекшелігін немесе бөлек оқшаулағыш шайбаны қажет етуі мүмкін.

Әмбебап 'болт диаметрі + 2 мм' ережесі жоқ. Соңғы радиалды оқшаулау ені жүйе кернеуіне, ластану ортасына, материал жүйесіне, биіктікке, беттік геометрияға, OEM талаптарына және пакеттің толық архитектурасына байланысты.

Слюда қалыңдығы, жиектерінің қашықтығы және желім қалай құрастырылуы керек?

Слюда жиегіне тым жақын орналастырылған болт тесігі кесу және құрастыру кезінде жыртылуы немесе жарылуы мүмкін, ал тым қалың немесе қатты тығыздағыш болттармен біріктірілген дестелерді өзгертіп, шина қосылымының тұрақты қысылуын азайтады.

Слюда қалыңдығын және жиек геометриясын диэлектрлік талаптардан, термиялық әсерден, механикалық тіректен, болт моментінен, қол жетімді қабат биіктігінен және өндіруге төзімділіктен таңдаңыз. Слюда шиналар мен сым сымдарының айналасындағы EV аккумуляторлық жинақтарында кеңінен қолданылады, өйткені ол жоғары температураға төзімділікті электр оқшаулауымен біріктіреді және арнайы пішіндерге тесуге болады.^[2]

Болт саңылауларының айналасында мүмкіндігінше тар слюда байламдарын, өткір ішкі бұрыштарды және тіреусіз жұқа көпірлерді болдырмаңыз. Дөңгелектелген кесінділер және саңылау мен сыртқы жиек арасындағы жеткілікті материал кернеу концентрациясын төмендетеді және кесу тұрақтылығын жақсартады.

Қысымға сезімтал желім пайдаланылса, металдан металға әдейі жанасатын беттердің айналасында жабысқақ ұстау аймағын жасаңыз. Шайбаның немесе терминал интерфейсінің астындағы жабысқақ сығу электр қосқышын ластауы, қысу қысымын өзгертуі немесе контактіге төзімділікті арттыруы мүмкін.

Mersen компаниясының EV шинасының дизайны бойынша нұсқаулығы жоғары вольтты ламинатталған шина жинақтарында электр оқшаулау қабаттарын, өткізгіштерді, желімдерді, бұрандалы қосылымдарды және қатты оқшаулауды бірге қарастыру керектігін көрсетеді.^[3]

Өндіріс алдында кесілген слюда шинасының тығыздағышын қалай тексеру керек?

CAD жүйесіне тамаша сәйкес келетін тығыздағыш әлі де өндірісте сәтсіздікке ұшырауы мүмкін, өйткені болт саңылауының орналасуы, шинаның штамптауға төзімділігі, шайбаның қозғалысы, желімнің орналасуы, слюданы кесуге төзімділік және құрастыру моменті бір-біріне сәйкес келеді.

Кесетін құралды босатпай тұрып, ең нашар өлшемді жағдайларды және нақты шина-бекіткіш жинағын пайдаланып тығыздағышты тексеріңіз. Шолу оқшаулаудың минималды жабуын, контакт аймағының максималды саңылауды, тығыздағыштың орналасуын, қысу моментін, электрлік төзімділікті, термиялық әсерді, дірілді және сынақтан кейінгі визуалды тексеруді қамтуы керек.

Тәжірибелік үлгіні шолу шина тесігінің минималды және максималды орнын, слюда тесігінің орнын, шайбаның сыртқы түрін, бекіткіштің орнын және тығыздағыш жиектерін салыстыруы керек . Толеранттылық стек номиналды CAD өлшемдерінен маңыздырақ.

Сондай-ақ слюда шиналардың, сым сымдарының, модульдердің тосқауылдарының және қоршау құрылымдарының айналасында қорап деңгейінде қолданылады, мұнда ол электр кернеуіне және қатты термиялық әсерге төтеп беру қажет болуы мүмкін.^[4]

Арнайы кесілген слюда шинасы оқшаулағыш тығыздағыш керек пе?

Прототипті қарап шығу үшін шинаның сызбасын, болт пен шайбаның өлшемдерін, жүйе кернеуін, слюда қалыңдығының мақсатын, тығыздағыш контурын, желім талаптарын, оқшаулаудың ең аз қашықтығын, моменттің сипаттамасын, жұмыс температурасын және жылдық мөлшерді қамтамасыз етіңіз.

Шынайы шиналар мен бекіткіштер дестесінің STEP/DXF сызбасы әдетте тек слюда тесігінің диаметрін көрсетуден гөрі пайдалырақ.

Жиі қойылатын сұрақтар

Слюда тесігі шина болтының диаметріне сәйкес келуі керек пе?

Жоқ. Кесуде әдетте болтты, шайбаны немесе гайканы, әдейі жанасу аймағын, құрастыруға төзімділікті және қажетті оқшаулауды жабуды ескеру қажет — тек болттың диаметрі ғана емес.

Слюданы шина шайғышының астына орнатуға бола ма?

Тек электрлік және механикалық қосылыс ол үшін арнайы жасалған болса. Егер шайба шинамен өткізгіш қысқыш интерфейсін жасау керек болса, слюда әдетте қажетті контакт аймағынан тыс қалуы керек.

EV шинасы болтының айналасында қанша жылжымалы қашықтық қажет?

Әмбебап құндылық жоқ. Қажетті сырғыма жұмыс кернеуіне, материалға, ластану дәрежесіне, бет геометриясына, биіктікке, OEM талаптарына және қолданылатын оқшаулауды үйлестіру стандартына байланысты.

Неліктен слюда кесілген болт тесіктерінің айналасында жарылып кетеді?

Жиі кездесетін себептерге жиектің тар қашықтығы, өткір ішкі геометрия, материалдың жарамсыз қалыңдығы, нашар қалып күйі, тірексіз құрастыру және бекіткіш айналасындағы шамадан тыс механикалық жүктеме жатады.

Жабысқақ бүкіл слюда тығыздағышты жабуы керек пе?

Әрқашан емес. Желімді сығу шина түйінін ластауы немесе жанасу кедергісін өзгертуі мүмкін электрмен жанасу беттерінен алшақ ұстау керек.

Бірдей слюда тығыздағышты 400 В және 800 В батарея жинақтары үшін пайдалануға болады ма?

Автоматты емес. Тығыздағыштың геометриясын, қалыңдығын, сырғымалығын, саңылауды, термиялық экспозицияны және диэлектрлік валидацияны нақты максималды жұмыс кернеуі мен қаптаманың дизайнымен салыстыру керек.

15 жылдық автомобиль сымдары және батареяларды оқшаулау перспективасы

15 жылдық автомобиль сымдарының сымдары мен жоғары вольтты құрамдас бөліктерінің тәжірибесіне сүйене отырып, мен тек болт диаметрінен слюда шинасының тығыздағышын ешқашан босатпаймын. Нақты дизайн шекарасы - бекіткіштердің толық жинағы: болт, шайба, шинаның контактісі, слюда жиегі, желім, төзімділік, кернеу және қоршаған HV сымдары.

Бір болт саңылауының айналасындағы аздаған өзгеріс электр оқшаулауына да, қосылыстың кедергісіне де әсер етуі мүмкін, сондықтан ең қауіпсіз әдіс - өндіріс құрал-жабдықтары қатып қалмас бұрын, кесілген слюданы нақты шина жинағымен бірге тексеру.

Беделді сілтемелер

[1] IEC — IEC 60664-1:2020+AMD1:2025, Оқшаулауды үйлестіру, саңылаулар және сырғымалы қашықтықтар

[2] Электроклок - EV батареяларындағы термиялық қашу қорғанысы: слюданың рөлі

[3] Мерсен — автобус жолағын жобалауға арналған нұсқаулық: электр оқшаулау, аппараттық құралдар және өндіріс

[4] Electrolock — EV ұяшықтар қаптамасының оқшаулау және жылу таралу кедергілері