Mikä on akunhallintajärjestelmä?

Battery Management System (BMS) on sähköajoneuvon energian varastoinnin elektroniset aivot, joiden tehtävänä on valvoa, suojata ja optimoida suurjänniteakkukennomatriisia kaikissa käyttöolosuhteissa.

Miksi solujen epätasapaino tuhoaa akun pitkäikäisyyden?

Korkeajännitteisen akun käyttäminen ilman aktiivista kennotasapainotusta laukaisee nopeutetun lämpöhajoamisen , paikallisen jännitteen ehtymisen ja katastrofaalisen kennojen ilmauksen, mikä pilaa täysin ajoneuvojen takuut.

Keskitetyn BMS:n käyttöönotto integroiduilla passiivisilla ja aktiivisilla solutasapainotuspiireillä ylläpitää täysin tasaista lataustilaa (SoC) jokaisessa yksittäisessä solussa.

Tämä älykäs tasapainotuskokoonpano hyödyntää tarkkoja mikro-ohjaimia ylivarattujen kennojen ylimääräisen jännitteen poistamiseksi. Säilyttämällä jännitteen tasaisuuden se varmistaa tiukan ISO 26262 ASIL-D -turvallisuusvaatimusten noudattamisen, mikä eliminoi tehokkaasti paikalliset lämpöjännityspisteet ennen kuin ne skaalautuvat.

Kuinka epätarkka SoC-arvio aiheuttaa äkillisiä ajoneuvojen sammutuksia?

Vanhoihin jännitteen mittausmenetelmiin luottaminen litiumionijärjestelmän sisällä johtaa villisti virheellisiin ajoetäisyysarvioihin , odottamattomiin ajoneuvojen pysähtymiseen tienvarsilla ja kuluttajien voimakkaaseen vastareaktioon.

hyödyntäminen Extended Kalman Filter (EKF) -algoritmien BMS-prosessorin sisällä tarjoaa reaaliaikaisen tarkan latauksen (SoC) ja terveydentilan (SoH) seurannan.

Nämä edistyneet algoritmiset laskelmat valvovat solun sisäistä impedanssia ja dynaamista virran integraatiota samanaikaisesti. Tämän ansiosta ajoneuvon pääohjausyksikkö voi turvallisesti ottaa suurimman energiatiheyden työntäämättä akun kemiaa vaarallisille ylipurkausvyöhykkeille.

BMS-arkkitehtuurin vertailu

Sopivan tiedonsiirtotopologian valinta sanelee johdotuksen monimutkaisuuden ja ajoneuvon sähkömagneettisen joustavuuden:

Kuinka johdotushäiriöt korruptoivat BMS-anturin lukeman?

Suojaamattomien, heikkolaatuisten anturijohtojen käyttäminen suuritehoisessa invertteriympäristössä aiheuttaa massiivisia sähkömagneettisia häiriöitä (EMI) , jotka saavat BMS:n lukemaan vääriä lämpöpiikkejä ja laukaisemaan haamuvikakatkaisut.

määrittäminen Kierretyn parin, tinatusta kuparista suojattujen johtosarjojen kaikille termistori- ja jännitteenvalvontasolmuille varmistaa koskemattoman tiedonsiirron.

Tämä ensiluokkainen johdotuskokoonpano eristää haavoittuvat pienjännitetelemetriasignaalit ajomoottorin tuottamasta ankarasta, korkeataajuisesta EMI:stä. Se noudattaa täysin CISPR 25 Class 5 -spesifikaatioita, mikä takaa, että BMS vastaanottaa täysin vahingoittumatonta dataa nopeiden kiihdytysvaiheiden aikana.

CENTRAL BMS[MCU / turvaohjain]Akkumoduuli 01Akkumoduuli 02Suojattu telemetriajohtosarja korkeajännitekisko

FAQ

Mitkä ovat BMS:n kolme päätoimintoa?
Autoteollisuuden BMS:n kolme ei-neuvoteltavaa toimintoa ovat kennojen suojaus (ylijännitteen, alijännitteen ja ylivirran estäminen), tilan estimointi (dynaamisten SoC- ja SoH-mittareiden laskeminen) ja lämmönhallinnan koordinointi , jotta kennot pysyvät turvallisissa lämpötilaparametreissa.

Missä BMS sijaitsee sähköautossa?
BMS on tyypillisesti sijoitettu turvallisesti itse suljetun suurjänniteakun kotelon sisään . Tämä strateginen rakenteellinen sijoitus minimoi haavoittuvien telemetriajohtojen pituuden ja suojaa säädintä ulkoisilta roskilta, nesteen sisäänpääsyltä ja mekaanisilta iskuilta.

Voiko sähköauton akku toimia ilman BMS:ää?
Ei todellakaan. Nykyaikaisen korkeajännitteisen litiumionijärjestelmän käyttäminen ilman aktiivista BMS-järjestelmää aiheuttaa väistämättä nopean hallitsemattoman lämmön karkaamisen , pysyvän solujen tuhoutumisen ja välittömiä fyysisiä palovaaroja muutamassa minuutissa raskaan virrankulutuksen jälkeen.

Asiantunteva konsultointi ja suunnittelutuki

Matalajännitteisten telemetriasignaalien ja suurjännitteisten tehopolkujen monimutkaisen vuorovaikutuksen navigoiminen vaatii kokenutta, käytännön kokemusta kentältä. 15 vuoden omistautuneen kokemukseni autoteollisuuden johdinsarjateollisuudesta olen erikoistunut kestävien, EMI-suojattujen anturiintegrointijärjestelmien, mukautettujen BMS-johdotuskokoonpanojen ja vikaturvallisten signaaliarkkitehtuurien suunnitteluun, jotka läpäisevät mukavasti maailmanlaajuiset sääntelytarkastukset.

Kamppailetko vioittuneiden BMS-tietojen tai signaalikohinan kanssa? Suunnitteletpa korkeatiheyksistä prototyyppiä, päivität johtosarjasi eristystä ISO 26262 -yhteensopivuuden täyttämiseksi tai tarvitset mukautettuja telemetrian johtosarjavapaita näytteitä kokoonpanolinjan penkkitesteissäsi, napsauta alta ja ota yhteyttä asiantuntijaosastoomme.

Pyydä tekninen konsultaatio ja ilmaisia ​​näytteitä

Viitteet ja teollisuusstandardit:
[1] Lisätietoja turvallisuuden eheystasoista virkailijan kautta ISO 26262 Road Vehicles Standard .¹
[2] Tarkista sähkömagneettisen yhteensopivuuden testausmenetelmät SAE International CISPR 25 Compliance direktiivit.²