Çfarë është një sistem i menaxhimit të baterisë?

Sistemi i Menaxhimit të Baterisë (BMS) është truri elektronik i ruajtjes së energjisë së një automjeti elektrik, i ngarkuar me monitorimin, mbrojtjen dhe optimizimin e matricës së baterisë së tensionit të lartë në të gjitha kushtet e funksionimit.

Pse çekuilibri i qelizave shkatërron jetëgjatësinë e paketës së baterisë?

Funksionimi i një pakete baterie me tension të lartë pa balancimin aktiv të qelizave shkakton degradim të përshpejtuar termik , shterim të lokalizuar të tensionit dhe ajrim katastrofik të qelizave që shkatërron plotësisht garancitë e automjetit.

Vendosja e një BMS të centralizuar me qarqe të integruara pasive dhe aktive të balancimit të qelizave ruan nivele të përkryera uniforme të gjendjes së ngarkesës (SoC) në çdo qelizë individuale.

Ky konfigurim inteligjent balancues përdor mikrokontrollues preciz për të larguar tensionin e tepërt nga qelizat e mbingarkuara. Duke ruajtur uniformitetin e tensionit, ai zbaton përputhshmërinë e rreptë me kërkesat e sigurisë ISO 26262 ASIL-D , duke eliminuar në mënyrë efektive pikat e stresit termik të lokalizuar përpara se ato të shkallëzohen.

Si shkakton mbyllje të papritura të automjeteve një vlerësim i pasaktë i SoC?

Mbështetja në metodat e vjetra të matjes së tensionit brenda një sistemi litium-jon çon në vlerësime jashtëzakonisht të gabuara të diapazonit të drejtimit , ndalime të papritura të automjeteve në anë të rrugës dhe reagim intensiv të konsumatorëve.

Përdorimi i algoritmeve të Zgjeruar të Filterit Kalman (EKF) brenda procesorit BMS jep saktësi të saktë në kohë reale për gjurmimin e gjendjes së ngarkimit (SoC) dhe gjendjes së shëndetit (SoH).

Këto llogaritje algoritmike të avancuara monitorojnë njëkohësisht impedancën e brendshme të qelizës dhe integrimin dinamik të rrymës. Kjo lejon që njësia kryesore e kontrollit të automjetit të nxjerrë në mënyrë të sigurt densitetin maksimal të energjisë pa e shtyrë përbërjen kimike të baterisë në zona të rrezikshme mbi shkarkimin.

Krahasimi i Arkitekturës BMS

Zgjedhja e topologjisë së duhur të komunikimit dikton kompleksitetin e instalimeve elektrike dhe elasticitetin elektromagnetik të automjetit:

Si e prishin leximin e sensorit BMS dështimet e instalimeve elektrike?

Përdorimi i telave të sensorëve të pambrojtur dhe të shkallës së ulët brenda një mjedisi inverteror me fuqi të lartë prezanton ndërhyrje masive elektromagnetike (EMI) , duke bërë që BMS të lexojë pika të rreme termike dhe të shkaktojë mbyllje të gabimeve fantazmë.

Specifikimi i parzmoreve të telit të mbrojtur me bakër të konservuar me çifte të përdredhura për të gjithë termistorët dhe nyjet e monitorimit të tensionit siguron transmetim të pastër të të dhënave.

Ky konfigurim premium i instalimeve elektrike izolon sinjalet e cenueshme të telemetrisë së tensionit të ulët nga EMI e ashpër me frekuencë të lartë të krijuar nga motori tërheqës. Ai përputhet plotësisht me specifikimet e klasës 5 të CISPR 25 , duke garantuar që BMS të marrë të dhëna plotësisht të pakorruptuara gjatë fazave të përshpejtimit të shpejtë.

CENTRAL BMS[MCU / Kontrolluesi i Sigurisë]Moduli i baterisë 01 Moduli i baterisë 02 Mbrojtja e telemetrisë së mbrojtur Busbar me tension të lartë

FAQ

Cilat janë tre funksionet kryesore të një BMS?
Tre funksionet e panegociueshme të një BMS të automobilave janë mbrojtja e qelizave (parandalimi i mbitensionit, nëntensionit dhe mbirrymës), vlerësimi i gjendjes (llogaritja e metrikës dinamike të SoC dhe SoH) dhe koordinimi i menaxhimit termik për të mbajtur qelizat të funksionojnë brenda parametrave të sigurt të temperaturës.

Ku ndodhet BMS në një EV?
BMS zakonisht vendoset në mënyrë të sigurt brenda vetë mbylljes së mbyllur të paketës së baterive të tensionit të lartë . Kjo vendosje strukturore strategjike minimizon gjatësinë e telave të cenueshëm të telemetrisë dhe mbron kontrolluesin nga mbeturinat e jashtme, hyrja e lëngjeve dhe ndikimet mekanike.

A mund të funksionojë një bateri e makinës elektrike pa një BMS?
Absolutisht jo. Përdorimi i një grupi modern litium-jon me tension të lartë pa një BMS aktive në mënyrë të pashmangshme do të shkaktojë largim të shpejtë termik të pakontrolluar , shkatërrim të përhershëm të qelizave dhe rreziqe të menjëhershme fizike nga zjarri brenda disa minutave pas tërheqjes së madhe të rrymës.

Konsulencë ekspertësh dhe mbështetje inxhinierike

Lundrimi i ndërveprimit kompleks midis sinjaleve telemetrike të tensionit të ulët dhe shtigjeve të energjisë me tension të lartë kërkon përvojë të kalitur dhe praktike në terren. Duke u nisur nga eksperienca ime 15-vjeçare e përkushtuar në industrinë e parzmoreve të telave të automobilave , unë specializohem në inxhinierinë e sistemeve të integruara të sensorëve të mbrojtur nga EMI, konfigurimet e personalizuara të instalimeve elektrike BMS dhe arkitekturat e sinjaleve të sigurta ndaj dështimeve që kalojnë lehtësisht auditimet rregullatore globale.

Po luftoni me të dhënat e korruptuara të BMS ose zhurmën e sinjalit? Nëse jeni duke projektuar një prototip me densitet të lartë, duke përmirësuar izolimin e parzmores tuaj për të kaluar përputhshmërinë me ISO 26262, ose nëse kërkoni mostra pa parzmore telemetrike të personalizuar për testet e stolit të linjës suaj të montimit, klikoni më poshtë për t'u lidhur me divizionin tonë inxhinierik ekspertësh.

Kërkoni një konsultë teknike dhe mostra falas

Referencat dhe standardet e industrisë:
[1] Mësoni më shumë rreth niveleve të integritetit të sigurisë nëpërmjet zyrtarit Standardi ISO 26262 i automjeteve rrugore .¹
[2] Rishikoni metodologjitë e testimit të përputhshmërisë elektromagnetike sipas Direktivat e Pajtueshmërisë SAE International CISPR 25.²