EV Battery Thermal Runaway ကာလအတွင်း သာမန်လျှပ်ကာပစ္စည်းများ အဘယ်ကြောင့်ပျက်ကွက်သနည်း။

သာမန်လျှပ်စစ် ကာဗွန် ကာဗွန် သည် ဘက်ထရီ အပူလွန်ကဲနေချိန်တွင် ထွက်လာသည့် လွန်ကဲသော အပူ၊ မီးတောက်၊ ပူနေသော အမှုန်အမွှားများ၊ ဖိအား နှင့် လေဝင်လေထွက် ဓာတ်ငွေ့များ ပေါင်းစပ်မှု နှင့် ထိတွေ့သောအခါ ပျော့ပြောင်း၊ ကျုံ့နိုင်၊ လောင်ကျွမ်း၊ ကာဗွန်ဒိုင်းနစ်၊ အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် လျှပ်စီးကြောင်းများ ဆုံးရှုံးနိုင်သည် ။

မှန်ကန်သောဖြေရှင်းချက်မှာ အပူချိန်မြင့်သော လျှပ်ကာများ၊ နိမ့်သော အပူလွှဲပြောင်းမှု၊ မီးတောက်ခံနိုင်ရည်၊ dielectric တည်ငြိမ်မှုနှင့် အလွဲသုံးစားမှုအခြေအနေများအောက်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သမာဓိရှိမှုအတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသည့် အပူ-ထွက်ပြေးနိုင်သော အတားအဆီးများကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်ဘက်ထရီ လည်ပတ်မှု အပူချိန်တွင် ကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်သော ပစ္စည်းသည် အပူလွန်ကဲသည့် ဖြစ်ရပ်အတွက် အလိုအလျောက် မသင့်လျော်ပါ။

သာမာန်ဘက်ထရီအပူပေးခြင်းနှင့် ဘာကြောင့် Thermal Runaway ကွာခြားသနည်း။

သာမာန် insulation သည် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ရေရှည်လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း အပူထွက်ပြေးသွားသော တိုက်ရိုက်မီးတောက်၊ ဖိအား၊ ပူနေသောအမှုန်အမွှားများနှင့် စုစည်းထားသော အပူအငွေ့များကို ပေါင်းထည့်သောအခါ လျင်မြန်စွာ ပျက်ကွက်ပါသည်။

ဖြေရှင်းချက်မှာ စဉ်ဆက်မပြတ်အသုံးပြုနေသော အပူချိန်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသာမဟုတ်ဘဲ အလွဲသုံးစားပြုမှုအခြေအနေများအပေါ် ကာရံအကဲဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။ UL Solutions သည် ဘက်ထရီအပူထွက်ပြေးသွားသော ဂျက်လေယာဉ်ကဲ့သို့ မီးတောက်များ၊ ထွက်လာသော အမှုန်အမွှားများ၊ မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် အကာအရံအတွင်း ဖိအားများကို ထုတ်လုပ်နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အကာအကွယ်ပစ္စည်းသည် တပြိုင်နက်တည်း ကျရှုံးမှုယန္တရားများစွာကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်ဟု UL Solutions မှ မှတ်သားထားသည်။^[1]

ဤထူးခြားချက်သည် အရေးကြီးပါသည်။ 105°C၊ 125°C တွင် ပုံမှန်လျှပ်စစ်ကာဗာအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပစ္စည်းတစ်ခုသည် တိုက်ရိုက်အပူထွက်လွန်သောအခြေအနေများနှင့် ထိတွေ့သောအခါတွင် တည်ဆောက်ပုံ သို့မဟုတ် လျှပ်စီးကြောင်းစွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးနေနိုင်ပါသည်။

သာမန် ပိုလီမာ လျှပ်ကာသည် အဘယ်ကြောင့် ပျော့ပျောင်း သို့မဟုတ် ပြိုကျနိုင်သနည်း။

သာမန်ပိုလီမာရုပ်ရှင်များနှင့် အမြှုပ်များအများအပြားသည် လျှပ်စစ်ကာရန်၊ ကူရှင် သို့မဟုတ် အလုံပိတ်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်—ပြင်းထန်သောအပူထွက်လွန်သောအပူနှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့ခြင်းမဟုတ်—ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပျော့ပြောင်းခြင်း၊ ကျုံ့သွားခြင်း၊ အရည်ပျော်ခြင်း သို့မဟုတ် အပြီးတိုင် ပုံပျက်သွားနိုင်သည်။

မှန်ကန်သောဖြေရှင်းချက်မှာ အမှန်တကယ်အလွဲသုံးစားပြုသည့်အပူချိန်နှင့် ထိတွေ့မှုကြာချိန်အောက်တွင် လုံလောက်သောအပူတည်ငြိမ်မှုရှိသည့်ပစ္စည်းများကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြစ်သည်။ သာမာန် insulation သည် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို မထိန်းသိမ်းနိုင်သောအခါတွင် အပူချိန်မြင့်မားသော mica၊ ကြွေထည်အခြေခံအတားအဆီးများ၊ airgel စနစ်များနှင့် အထူးဖော်စပ်ထားသော ဆီလီကွန်ပစ္စည်းများကို အများအားဖြင့် ယူဆပါသည်။

ပစ္စည်းရွေးချယ်ရာတွင် လည်ပတ်မှုအပူချိန်ခံနိုင်ရည် နှင့် အပူပြေးသွားသည့်ခံနိုင်ရည် အကြား ပိုင်းခြားရပါမည် ။ ဒါတွေက တူညီတဲ့ သတ်မှတ်ချက်တွေ မဟုတ်ဘူး။

အဘယ်ကြောင့် UL 94 V-0 တစ်ခုတည်း မလုံလောက်သနည်း။

ပစ္စည်းတစ်ခုသည် UL 94 V-0 ကိုရရှိနိုင်ပြီး ဆဲလ်တစ်ခုမှဆဲလ်အပူပြန့်ပွားခြင်းမှ လုံလောက်သောကာကွယ်မှုမပေးနိုင်သေးသောကြောင့် မီးတောက်အသေးစားအမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းသည် ပြီးပြည့်စုံသောအပူထွက်လွန်ခြင်းဖြစ်ရပ်ကိုကိုယ်စားပြုခြင်းမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဖြေရှင်းချက်မှာ မီးလောင်မှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို တစ်ခုတည်းသောပစ္စည်းပိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ် ဆက်ဆံပြီး အပူလျှပ်ကာ၊ အပူဓာတ်ခံနိုင်ရည်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းသိမ်းမှု၊ လေဝင်လေထွက်-ဓာတ်ငွေ့ထိတွေ့မှုနှင့် စနစ်အဆင့် ပြန့်ပွားမှုစွမ်းဆောင်ရည်တို့ကို သီးခြားစီစစ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဆဲလ်တစ်ခုသည် အပူထွက်ရာသို့ ရောက်သွားသည်နှင့် V-0 အမြှုပ်သည် သူ့ဘာသာသူ စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုကို ရပ်တန့်မည်မဟုတ်ကြောင်း Rogers မှ အထူးသတိပြုမိသည်။ pack architecture နှင့် thermal barriers များသည် အရေးကြီးပါသည်။^[2]

၎င်းသည် ဘက်ထရီပစ္စည်းများတွင် အဖြစ်များဆုံး သတ်မှတ်ချက်အမှားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပါသည်- 'V-0' သည် 'အပူလွန်ကဲခြင်း သက်သေ' ကို မဆိုလိုပါ။

မည်သည့် Failure Modes သည် Battery Insulation ရှင်သန်ရမည်နည်း။

အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးသည် မီးတောက်ခံနိုင်ရည်ကိုသာ အကဲဖြတ်ပါက၊ လျှပ်ကာသည် တိုက်စားမှု၊ ဖိအား၊ ပူသောအမှုန်အမွှားများ၊ လျှပ်စီးကြောင်းပြိုကွဲမှု၊ ဖိသိပ်မှုဆုံးရှုံးမှု သို့မဟုတ် ကပ်လျက်ဆဲလ်သို့ အပူလွှဲပြောင်းခြင်းမှ ကျရှုံးနိုင်သေးသည်။

မှန်ကန်သောဖြေရှင်းချက်မှာ အတားအဆီးပစ္စည်းကို မရွေးချယ်မီ ပြီးပြည့်စုံသော ကျရှုံးမှုပတ်ဝန်းကျင်ကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ UL ၏ဘက်ထရီအကာအရံအကဲဖြတ်မှုသည် မြင့်မားသောအပူချိန်၊ ဖိအားနှင့် ထုတ်လွှတ်သောအမှုန်အမွှားများကို အထူးပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် အပူပြေးသွားခြင်းသည် ရိုးရှင်းသောမီးတောက်စမ်းသပ်မှုမဟုတ်ဘဲ ရူပဗေဒဆိုင်ရာဖြစ်ရပ်များစွာကြောင့်ဖြစ်သည်။^[1]

အဘယ်ကြောင့်နည်း။

အရာဝတ္ထုတစ်ခုသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မပျက်မစီးရှိနေနိုင်သော်လည်း ၎င်းကို အပူများဖြတ်သွားပါက အိမ်နီးချင်းဆဲလ်ကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် ဖြတ်သွားပါက အပူအတားအဆီးအဖြစ် မအောင်မြင်နိုင်ပါ။

ဖြေရှင်းချက်မှာ အတားအဆီးမှတဆင့် ပစ္စည်းရှင်သန်နိုင်မှုနှင့် အပူလွှဲပြောင်းခြင်း နှစ်မျိုးလုံးကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ UL Prospector မှ aerogels၊ ကြွေထည်စောင်များနှင့် encapsulating foams များသည် အပူစီးကူးမှုနှင့် သိပ်သည်းဆနည်းပါးသောနေရာတွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး mica သည် ခိုင်ခံ့သောလျှပ်စစ်လျှပ်ကာများကိုပေးစွမ်းသော်လည်း လုံလောက်သောမီးကာကွယ်ရေးအတွက် ပိုထူရန်လိုအပ်နိုင်သည်ဟု UL Prospector မှ မှတ်ချက်ပြုသည်။^[3]

ထို့ကြောင့် အရေးကြီးသော ဒီဇိုင်းပစ်မှတ်မှာ 'ပစ္စည်း မီးလောင်နေသလား' မဟုတ်ဘဲ 'ကာကွယ်ထားသည့်ဘက်သို့ အပူမည်မျှရောက်ရှိကာ မည်မျှလျင်မြန်သည်လဲ'

ပါးလွှာသော ပလပ်စတစ်ရုပ်ရှင်များသည် အဘယ်ကြောင့် မလုံလောက်သနည်း။

ပါးလွှာသော ပိုလီမာရုပ်ရှင်များသည် ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အလွန်ကောင်းမွန်သော dielectric ခွဲခြားမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း အပူထွက်လွန်ချိန်တွင် တည်တံ့သော အပူလွှဲပြောင်းခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် အနည်းငယ်မျှသာ ပါဝင်ပါသည်။

မှန်ကန်သောဖြေရှင်းချက်မှာ သင့်လျော်သောနေရာတွင် လျှပ်စစ်အထီးကျန်မှုအတွက် အဓိကအားဖြင့် ပါးလွှာသောဖလင်များကို အသုံးပြုရန်နှင့် အပူပြန့်ပွားမှုအန္တရာယ် လိုအပ်လာသောအခါတွင် သီးခြားအပူအတားအဆီးတစ်ခုကို ထည့်သွင်းရန်ဖြစ်သည်။ အလွှာပေါင်းစုံဖွဲ့စည်းပုံသည် လျှပ်စစ်လျှပ်ကာ၊ အပူလျှပ်ကာ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကာအကွယ်နှင့် ကပ်တွယ်မှုတို့ကို ခွဲခြားနိုင်သည်။

ပါးလွှာသော လျှပ်စစ်ဖလင်တစ်ချပ်ကို လုပ်ဆောင်ချက်လေးခုလုံး လုပ်ဆောင်ရန် ကြိုးစားခြင်းသည် အများအားဖြင့် လက်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိသော အပေးအယူများကို တွန်းအားပေးသည်။

သာမန် Foam ဘာကြောင့် မလုံလောက်တာလဲ။

သမားရိုးကျအမြှုပ်များသည် ဖိသိပ်မှုအဖုံး၊ တံဆိပ်ခတ်ခြင်း သို့မဟုတ် တုန်ခါမှုစုပ်ယူခြင်းကဲ့သို့ ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း အပူပြေးသွားသည့်အခါ တိုက်ရိုက်ထိတွေ့သည့်အခါ ခိုင်ခံ့မှု သို့မဟုတ် လျှပ်ကာများ၏စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။

ဖြေရှင်းချက်မှာ အစိတ်အပိုင်းသည် ဖိသိပ်မှုနှင့် မီးဘေးအန္တရာယ် နှစ်မျိုးလုံးကို အကာအကွယ်ပေးရမည့်အချိန်တွင် အပူပြန့်ပွားမှုအတွက် အထူးဖော်မြူလာနှင့် တရားဝင်အတည်ပြုထားသော အမြှုပ်များကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ Rogers ၏ ProCell EV Firewall ပစ္စည်းများသည် အပူပြန့်ပွားမှုကာကွယ်မှုနှင့်အတူ ဘက်ထရီဖိသိပ်မှုလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ပေါင်းစပ်ရန်အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသော ဆီလီကွန် elastomeric စနစ်များ၏ နမူနာများဖြစ်သည်။^[4]

ဤအချက်သည် အရေးကြီးသော စည်းမျဉ်းတစ်ရပ်ကို သရုပ်ဖော်သည်- သာမန် ဆီလီကွန်အမြှုပ်များနှင့် အပူ-ထွက်ပြေးသွားသည့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဆီလီကွန်အတားအဆီးများကို တူညီသောပစ္စည်းအမျိုးအစားအဖြစ် အလိုအလျောက် မခံယူသင့်ပါ။

Mica ကို ဘာကြောင့် Thermal Runaway Protection အတွက် အသုံးများတာလဲ။

သာမာန်ပိုလီမာ လျှပ်ကာများသည် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် လျှပ်စစ်အထီးကျန်မှုနှင့် အတားအဆီးဖွဲ့စည်းပုံကို မထိန်းသိမ်းနိုင်သည့်အခါ၊ ပျက်ကွက်မှုသည် အနီးနားရှိဆဲလ်များ၊ busbars သို့မဟုတ် pack အစိတ်အပိုင်းများကို ဖော်ထုတ်နိုင်သည်။

ဖြေရှင်းချက်မှာ အပူချိန်မြင့်သော dielectric တည်ငြိမ်မှုနှင့် တင်းကျပ်သော အပူကာကွယ်မှု လိုအပ်သည့် mica ကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ Mica သည် ခိုင်ခံ့သောလျှပ်စစ်လျှပ်စစ်လျှပ်ကာစွမ်းရည်ရှိပြီး EV ဘက္ထရီအပူနှင့်မီးကာကွယ်မှုအပလီကေးရှင်းများတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုထားသော်လည်း လိုအပ်သောအထူနှင့်တည်ဆောက်မှုမှာ သီးခြား pack architecture ပေါ်တွင်မူတည်နေဆဲဖြစ်သည်။^[3]

Mica သည် ဆဲလ်အတားအဆီးများ၊ မော်ဂျူးနံရံများ၊ busbar insulation, pack-lid protection, နှင့် ပုံသဏ္ဍာန်တည်ငြိမ်မှုနှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ ကာရံများအရေးပါသည့် အခြားနေရာများအတွက် အထူးအသုံးဝင်သည်။

ပစ္စည်းတစ်ခုသည် အပူထွက်လွန်ခြင်းပြဿနာတစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသင့်ပါသလား။

မီးခံနိုင်ရည်ရှိရန်၊ အလွန်နိမ့်သောအပူလွှဲပြောင်းမှု၊ ဖိသိပ်မှုပြန်လည်ရရှိရန်၊ အလုံပိတ်၊ တုန်ခါမှုထိန်းချုပ်မှု၊ dielectric သီးခြားခွဲထားမှုနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာကာကွယ်မှုတို့ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ရန် လျှပ်ကာတစ်ချပ်ကိုမျှော်လင့်ခြင်းသည် အရေးကြီးသောလိုအပ်ချက်တစ်ခုမှ မအောင်မြင်သေးသည့် တန်ဖိုးကြီးပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ် ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

ပိုမိုကောင်းမွန်သောဖြေရှင်းချက်မှာ ပစ္စည်းတစ်ခုစီသည် ၎င်းကိုအကောင်းဆုံးကိုင်တွယ်လုပ်ဆောင်ပေးသည့် Multilayer စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ mica သည် အပူချိန်မြင့်သော dielectric အကာအကွယ်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး airgel သည် အပူကူးပြောင်းမှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး အထူးပြု ဆီလီကွန်အမြှုပ်များသည် ဖိသိပ်မှုနှင့် အပူပျံ့နှံ့မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

UL Prospector သည် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် အပူ-ထွက်လွန်ခြင်းဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုများကို ဖြည့်ဆည်းရန် ပစ္စည်းများ ပေါင်းစပ်မှုများ လိုအပ်နိုင်သည်ဟု အလားတူ မှတ်ချက်ချပါသည်။^[3]

Thermal Runaway Insulation ကို ဘယ်လိုရွေးချယ်သင့်လဲ။

အမှန်တကယ်ဘက်ထရီအလွဲသုံးစားပြုမှုတွင် အချိန်၊ အပူရှိန်၊ မီးတောက်၊ အမှုန်အမွှားများ၊ ဖိအား၊ ဂျီသြမေတြီနှင့် အနီးနားရှိ အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သောကြောင့် ဒေတာစာရွက်အပူချိန်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုမှ ပစ္စည်းကိုရွေးချယ်ခြင်းသည် မှားယွင်းသောယုံကြည်မှုကို ဖန်တီးပေးနိုင်ပါသည်။

မှန်ကန်သောဖြေရှင်းချက်မှာ အမှန်တကယ်ဆဲလ်ဖော်မတ်၊ ပျက်ကွက်တည်နေရာ၊ လိုအပ်သောနှောင့်နှေးချိန်၊ ကာကွယ်ထားသောဘေးထွက်အပူချိန်ပစ်မှတ်၊ လျှပ်စစ်လိုအပ်ချက်၊ စက်ဝန်၊ ရရှိနိုင်သောအထူနှင့် အလွဲသုံးစားပြုမှု-စမ်းသပ်မှုသတ်မှတ်ချက်တို့မှ ပစ္စည်းကို ရွေးချယ်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့များတွင် ပစ္စည်းနမူနာများကို အတည်ပြုရပါမည်။

ပထမဆုံးသတ်မှတ်ရန် အင်ဂျင်နီယာအချက်အလက်

ဆဲလ်ဓာတုဗေဒနှင့် ဖော်မတ်၊ အတားအဆီးတည်နေရာ၊ အများဆုံးရရှိနိုင်သော အထူ၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်း လိုအပ်ချက်၊ မျှော်မှန်းထားသော လေဝင်ပေါက် ဦးတည်ချက်၊ အပူပြန့်ပွားမှု ပစ်မှတ်၊ ဖိသိပ်မှု လိုအပ်ချက်၊ လည်ပတ်မှု အပူချိန်၊ ကော်တည်ဆောက်မှု၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြင်ဆင်မှုများ၊ နှင့် သက်ဆိုင်ရာ ဘက်ထရီ အလွဲသုံးစားပြုမှု-စမ်းသပ်မှု စံနှုန်း။

Thermal Barrier Performance ကို မည်သို့အတည်ပြုသင့်သနည်း။

အဆစ်များ၊ ချည်နှောင်မှု၊ လေဝင်ပေါက်လမ်းကြောင်းများ၊ ဖိသိပ်မှုနှင့် အနီးနားရှိ အစိတ်အပိုင်းများသည် အပူစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် ကူပွန်မီးတောက်အသေးစားစမ်းသပ်မှုကို အောင်မြင်သည့်ပစ္စည်းသည် အမှန်တကယ်ဘက်ထရီအတွင်းတွင် မအောင်မြင်နိုင်ပါ။

ဖြေရှင်းချက်သည် ကိုယ်စားလှယ်အပူထွက်ပြေးသွားသောအခြေအနေများအောက်တွင် ပစ္စည်းအဆင့်နှင့် စနစ်အဆင့်စွမ်းဆောင်ရည်နှစ်မျိုးလုံးကို တရားဝင်အောင်ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ UL 2596 သည် အပူနှင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထိတွေ့မှုအောက်တွင်ဘက်ထရီအရံပစ္စည်းများကိုအကဲဖြတ်ပြီး EV ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များဖြစ်သည့် ISO 6469-1 နှင့် UN စည်းမျဉ်းနံပါတ် 100 တို့သည် ယာဉ်အဆင့်တွင် ပြန်လည်အားပြန်သွင်းနိုင်သောစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးလိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။^[1][5][6]

UNECE သည် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီစနစ်များအတွက် ပိုမိုပြင်းထန်သော အပူ-ပြန့်ပွားမှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပြီး အပူပြေးသွားခြင်းကို အကာအကွယ်ပေးခြင်းသည် တစ်ခုတည်းသော ပစ္စည်းမီးတောက်မှုပြဿနာမဟုတ်ဘဲ စနစ်အဆင့်ဘေးကင်းရေးပြဿနာဖြစ်ကြောင်း အားဖြည့်ပေးပါသည်။^[6]

EV ဘက်ထရီအတွက် အပူခံအတားအဆီးတစ်ခုကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပါသလား။

ပဏာမပစ္စည်းပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းအတွက်၊ ရရှိနိုင်သောအထူ၊ ကာကွယ်ထားသောဘေးထွက်အပူချိန်ပစ်မှတ်၊ dielectric လိုအပ်ချက်၊ compression လိုအပ်ချက်၊ cell chemistry၊ vent direction၊ CAD geometry၊ adhesive requirement၊ နှင့် သက်ဆိုင်သော thermal-runaway test target ကို ပြင်ဆင်ပါ။

မှန်ကန်သောအတားအဆီးကို ဒေတာစာရွက်ပေါ်တွင် ရိုက်နှိပ်ထားသော မီးတောက်အဆင့် သို့မဟုတ် အပူချိန်နံပါတ်မှမဟုတ်ဘဲ အမှန်တကယ်ကျရှုံးသည့်မုဒ်မှ ရွေးချယ်သင့်သည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ပုံမှန်လျှပ်စစ်လျှပ်ကာများသည် ဘက်ထရီအပူလွန်ကဲခြင်းကို ရှင်သန်နိုင်ပါသလား။

သေချာပေါက်။ သာမန်လျှပ်စစ် ကာဗာ သည် ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော အပူချိန်တွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း အလွန်အမင်း အပူလွန်ကဲသော ထိတွေ့မှုတွင် အစွမ်းသတ္တိ၊ ပုံသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် လျှပ်စီးကြောင်း စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။

UL 94 V-0 သည် EV Battery Thermal Barrier အတွက် လုံလောက်ပါသလား။

နံပါတ် V-0 သည် စံပြုစမ်းသပ်မှုတစ်ခုအောက်တွင် မီးလောင်လွယ်သည့်အပြုအမူကို ညွှန်ပြသော်လည်း အပူလွှဲပြောင်းမှု၊ ပစ္စည်းအထူ၊ လေဝင်လေထွက်၊ အတားအဆီးတည်ဆောက်မှုနှင့် ထုပ်ပိုးမှုပုံစံတို့အပေါ်လည်း မူတည်ပါသည်။

Mica သည် သာမာန်ပလတ်စတစ်များထက် အဘယ်ကြောင့် အပူထွက်လွန်ခြင်းအတွက် ပိုကောင်းသနည်း။

Mica သည် သာမန်ပိုလီမာရုပ်ရှင်များထက် အပူချိန်မြင့်သော dielectric နှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ တည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး တောင့်တင်းသော အပူနှင့် လျှပ်စစ်အတားအဆီးများအတွက် အသုံးဝင်စေသည်။

Silicone Foam က အပူဒဏ်ကို မခံနိုင်ဘူးလား။

အထူးဖော်မြူလာနှင့် တရားဝင်သော ဆီလီကွန်ပစ္စည်းများသည် အပူပြန့်ပွားမှုကို အကာအကွယ်ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း သာမန်ဆီလီကွန်အမြှုပ်များသည် တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းရန် အလိုအလျောက်မဖြစ်သင့်ပါ။

Thermal Runaway Barrier တွင် မည်သည့်အရာများက အရေးကြီးဆုံးလဲ။

အရေးကြီးသောဂုဏ်သတ္တိများတွင် အပူခံနိုင်ရည်၊ မီးတောက်ခံနိုင်ရည်၊ dielectric ခွန်အား၊ မြင့်မားသောအပူချိန်တည်ငြိမ်မှု၊ တိုက်စားမှုခံနိုင်ရည်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှု၊ အထူ၊ သိပ်သည်းမှုနှင့် ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လိုက်ဖက်မှုရှိခြင်း။

အမြင့်ဆုံး အပူချိန် အဆင့်သည် အမြဲတမ်း အကောင်းဆုံး ရွေးချယ်မှု ဖြစ်ပါသလား။

နံပါတ်။ အပူထွက်လွန်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်သည် အပူစီးဆင်းမှု၊ ထိတွေ့မှုအချိန်၊ ဂျီသြမေတြီ၊ အထူ၊ ပစ္စည်းတည်ဆောက်မှုနှင့် စနစ်ဒီဇိုင်းအပေါ် မူတည်သည်—အပူချိန်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ၊

15-Year Automotive Battery Component အမြင်

မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဝါယာကြိုးဆွဲကြိုးထုတ်လုပ်ခြင်းအတွေ့အကြုံ 15 နှစ်အပေါ်အခြေခံ၍ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဖြင့် ကာရံထားသော၊ မီးမလောင်စေရန် သို့မဟုတ် မြင့်မားသောအဆက်မပြတ်အပူချိန်အတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောကြောင့် ဘက်ထရီလျှပ်ကာပစ္စည်းကို ဘယ်သောအခါမှ ခွင့်ပြုမည်မဟုတ်ပါ။

အပူရှိန်ထွက်ပြေးသွားခြင်းသည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ကျရှုံးမှုပတ်ဝန်းကျင်ကို ဖန်တီးသည်- ပြင်းထန်သော အပူ၊ မီးတောက်၊ ဖိအား၊ ပူသောအမှုန်အမွှားများ၊ လျှပ်စစ်ဖိစီးမှုနှင့် ထိတွေ့မှုအချိန်တို့သည် အတူတကွလုပ်ဆောင်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသောဖြေရှင်းချက်မှာ အမှန်တကယ်ကျရှုံးမှုလမ်းကြောင်းကို ဦးစွာသတ်မှတ်ပြီးနောက် mica၊ aerogel၊ ကြွေထည်ပစ္စည်း၊ အထူးပြုဆီလီကွန် သို့မဟုတ် ထိုတည်နေရာအတိအကျကို ကာကွယ်နိုင်သော multilayer တည်ဆောက်မှုကို ရွေးချယ်ရန်ဖြစ်သည်။

ကျမ်းကိုးကိုးကား

[1] UL ဖြေရှင်းချက်များ — ဘက်ထရီအကာအရံအပူရှိန်ထွက်ပြေးမှုအကဲဖြတ်ခြင်းနှင့် UL 2596

[2] Rogers ကော်ပိုရေးရှင်း — UL 94 V-0 သည် Real-World Designs များတွင် အရေးကြီးသည့်နေရာ

[3] UL Prospector — EV ဘက်ထရီအတွက် မီးဘေးကာကွယ်ရေးပစ္စည်းများကို ရွေးချယ်ခြင်း။

[4] Rogers ကော်ပိုရေးရှင်း — ProCell EV Firewall အပူပြန့်ပွားမှုကာကွယ်ရေး

[5] ISO — ISO 6469-1:2019 လျှပ်စစ်တွန်းအားပေးထားသော လမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်များ၊ အားပြန်သွင်းနိုင်သော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ် လုံခြုံမှု

[6] UNECE — ကုလသမဂ္ဂ စည်းမျဉ်းအမှတ် 100 Rev.3၊ လျှပ်စစ်မီးရထားဘေးကင်းရေး