Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-07-26 ຕົ້ນກຳເນີດ: ເວັບໄຊ
ເມື່ອແບັດເຕີຣີ EV ໜ່ວຍໜຶ່ງເຂົ້າສູ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຮ້ອນສາມາດແຜ່ລາມໄປສູ່ເຊັລໃກ້ຄຽງ ແລະປ່ຽນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ເປັນໄຟດັບໂມດູນ.
ການແກ້ໄຂຕົວຕັ້ງຕົວຕີທີ່ມີປະສິດຕິຜົນທີ່ສຸດແມ່ນການວາງ pad insulation airgel ທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຫຼືເສັ້ນທາງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ. Airgel ສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ມີຄວາມຫນາເລັກນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ດຶງດູດສໍາລັບໂມດູນຫມໍ້ໄຟ EV ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ.
ຕົວຢ່າງ Silica airgel ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂຄງສ້າງທີ່ມີ porous ສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ. ແຫຼ່ງຮູບ: ວິທະຍາສາດ NASA[1].
ຖ້າບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນຈາກເຊລຫາເຊລທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ຄວາມຮ້ອນຈາກກະເປົ໋າທີ່ລົ້ມເຫລວ ຫຼືເຊລ prismatic ສາມາດເຂົ້າຫາເຊລໃກ້ຄຽງໄດ້ໄວພໍທີ່ຈະກະຕຸ້ນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.
ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນ airgel ລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນແລະຊ້າລົງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ໂມດູນໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມເຫດການໂດຍຜ່ານການແຍກໂຄງສ້າງ, ການລະບາຍອາກາດ, ຄວາມເຢັນ, ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າ, ແລະຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ.
ການສຶກສາປີ 2023 ທີ່ໄດ້ທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບໂມດູນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງ nickel ໄດ້ວັດແທກການນໍາຄວາມຮ້ອນປະມານ 0.020 W/(m·K) ສໍາລັບແຜ່ນ silica airgel ທີ່ທົດສອບຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ. ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າການວາງ airgel ພຽງພໍສາມາດສະກັດກັ້ນການແຜ່ພັນຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຫລັ່ງໄຫລໄປໃນການຕັ້ງຄ່າໂມດູນ pouch-cell ສະເພາະຂອງພວກເຂົາ.[2]
Airgel ແມ່ນມີຄຸນຄ່າເພາະວ່າວິສະວະກອນຫມໍ້ໄຟແມ່ນສະເຫມີສູ້ກັນສໍາລັບ millimeters. ສິ່ງກີດຂວາງແບບດັ້ງເດີມທີ່ຫນາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສາມາດຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ຈຸລັງໃກ້ຄຽງສໍາຜັດກັບເຫດການທີ່ຫນີໄປໂດຍກົງ.
ຖ້າ insulation ພຽງແຕ່ຊັກຊ້າຄວາມຮ້ອນສໍາລັບສອງສາມວິນາທີແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາຫ້ອງໃກ້ຄຽງໃຫ້ຕ່ໍາກວ່າອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນ, ຄວາມຮ້ອນ runaway ອາດຈະສືບຕໍ່ຜ່ານໂມດູນທັງຫມົດ.
ເປົ້າຫມາຍທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ aerogel, ແຕ່ໃຊ້ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງພຽງພໍສໍາລັບເຄມີສາດຂອງຈຸລັງທີ່ແທ້ຈິງ, ສະພາບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການບີບອັດ, ແລະເລຂາຄະນິດຂອງໂມດູນ. Airgel ຄວນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການຄວບຄຸມການຂະຫຍາຍພັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມບູນ.
ການສຶກສາ 2025 Journal of Energy Storage ໄດ້ທົດສອບການເສີມສ້າງ silica airgel ກົນຈັກລະຫວ່າງຈຸລັງ pouch ternary. ໃນການຕັ້ງຄ່າການທົດສອບນັ້ນ, airgel 2 ມມຮູ້ສຶກວ່າສົບຜົນສໍາເລັດໃນການປ້ອງກັນການສົ່ງຜ່ານຄວາມຮ້ອນ , ໃນຂະນະທີ່ຕົວຢ່າງ 1 ມມຊັກຊ້າການແຜ່ພັນແຕ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນມັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການທົດສອບ.[3]
ນີ້ ບໍ່ໄດ້ ຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີຣີ້ EV ທຸກໆອັນຕ້ອງການແຜ່ນ 2 ມມ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງວິສະວະກອນບໍ່ຄວນເລືອກຄວາມຫນາຂອງ airgel ຈາກຕາຕະລາງທົ່ວໄປຢ່າງດຽວ. ຈຸລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດປ່ອຍຄວາມຮ້ອນໃນປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
UL Solutions ປະເມີນການຂະຫຍາຍພັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີ້ EV ໃນລະດັບເຊລ, ໂມດູນ, ແລະຊອງ ແລະໂດຍສະເພາະພິຈາລະນາປະສິດທິພາບຂອງອຸປະສັກຕ້ານການແຜ່ພັນ ແລະວັດສະດຸສນວນ. ວິທີການທົດສອບນັ້ນສະທ້ອນເຖິງຫຼັກການດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ສໍາຄັນ: ຂໍ້ມູນວັດສະດຸຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດພິສູດຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີ້ໄດ້.[4]
ການຊື້ pad airgel ພຽງແຕ່ໂດຍການນໍາຄວາມຮ້ອນແລະລາຄາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການບີບອັດ, ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານມິຕິ, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກວດສອບຫມໍ້ໄຟໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ.
ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການກໍານົດຄວາມຫນາ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ພຶດຕິກໍາການບີບອັດ, ການປະຕິບັດ dielectric, ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ, ຄວາມທົນທານ, ແລະຄວາມຕ້ອງການປະສົມປະສານຮ່ວມກັນ. ແຜ່ນສຸດທ້າຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟທີ່ແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ.
ຄວາມຕ້ອງການອອກແບບ |
ສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນຄວນກວດສອບ |
ຄວາມສ່ຽງຕົ້ນຕໍ |
|---|---|---|
ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ |
ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມທີ່ຄາດວ່າຈະແລະການບີບອັດ |
ຈຸລັງໃກ້ຄຽງຮ້ອນໄວເກີນໄປ |
ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນ |
ປະສິດທິພາບການຂະຫຍາຍພັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໃນລະດັບໂມດູນ |
ບາງເກີນໄປເພື່ອປົກປ້ອງ ຫຼືໜາເກີນໄປສຳລັບພື້ນທີ່ບັນຈຸ |
ພຶດຕິກໍາການບີບອັດ |
ການໄຄ່ບວມຂອງເຊນ, ຊຸດບີບອັດ, ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ແລະການຟື້ນຟູຂະຫນາດ |
ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຂອງເຊນຫຼືປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ |
ການສນວນໄຟຟ້າ |
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ Dielectric ແລະຄວາມຕ້ານທານ insulation ທີ່ຕ້ອງການ |
ເສັ້ນທາງການຮົ່ວໄຫຼຫຼືວົງຈອນສັ້ນ |
ຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະ |
ການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ນ້ໍາ, ການຂັດ, ແລະການຫຼົ່ນລົງຂອງອະນຸພາກ |
ການເສື່ອມໂຊມປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ |
SAE J2464 ໃຫ້ການແນະນຳການທົດສອບການລ່ວງລະເມີດສຳລັບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນລົດໄຟຟ້າ ແລະລູກປະສົມໃນລະດັບເຊລ, ໂມດູນ ແລະຊອງ. ມັນເສີມຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະເມີນພຶດຕິກໍາຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດການດໍາເນີນງານປົກກະຕິແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ວັດສະດຸສະເພາະ.[5]
Airgel ຍັງບໍ່ສາມາດທົດແທນການອອກແບບລະບາຍອາກາດ, ຄວາມເຢັນ, ການປະສົມ, ການຂັດຂວາງໃນປະຈຸບັນ, ການກວດສອບ BMS, ການປົກປ້ອງໂຄງສ້າງ, ຫຼືການໂດດດ່ຽວຂອງແຮງດັນສູງ. Thermal runaway ສາມາດໂອນພະລັງງານໂດຍຜ່ານຫນ້າຫ້ອງ, busbars, ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ, ກອບໂມດູນ, ອາຍແກັສຮ້ອນ, flame, ແລະຕົວນໍາໄຟຟ້າ.
ຕ້ອງການຕົວຢ່າງແຜ່ນ insulation Airgel ສໍາລັບໂມດູນຫມໍ້ໄຟ EV ບໍ?
ສົ່ງເຄມີຫ້ອງຂອງທ່ານ, ຂະຫນາດຂອງເຊນ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຢູ່, ຄວາມຫນາຂອງເປົ້າຫມາຍ, ຄວາມຕ້ອງການການບີບອັດ, ການແຕ້ມໂມດູນ, ເປົ້າຫມາຍການກວດສອບຄວາມຮ້ອນຂອງ runaway, ແລະປະລິມານປະຈໍາປີສໍາລັບການທົບທວນເບື້ອງຕົ້ນແລະໂຄງສ້າງ.
ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ກໍານົດຂອງ airgel ທົ່ວໄປໂດຍບໍ່ມີການທົດສອບໂມດູນສາມາດສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມປອດໄພແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາແພງຫຼັງຈາກການທົດສອບການຂະຫຍາຍພັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ.
ໃຊ້ຄໍາຕອບເຫຼົ່ານີ້ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທາງວິສະວະກໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກວດສອບໂຄງສ້າງ insulation ສຸດທ້າຍໃນໂມດູນຫມໍ້ໄຟຕົວຈິງ.
ແຜ່ນ airgel ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຈຸລັງ, ຊ້າລົງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຈາກຈຸລັງທີ່ລົ້ມເຫລວແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຈາກເຊນຫາຈຸລັງ.
ບໍ່. Airgel ບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຕ່ລະເຊນໄດ້. ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດຊ່ວຍຢຸດຫຼືຊັກຊ້າການຂະຫຍາຍພັນໃນໂມດູນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມເຢັນ, ການລະບາຍອາກາດ, ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າ, ໂຄງສ້າງ, ເຊັນເຊີ, ແລະຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມ.
ບໍ່ມີຄວາມຫນາທົ່ວໄປ. ມູນຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄມີສາດຂອງເຊນ, ພະລັງງານ, ສະຖານະຂອງຄ່າບໍລິການ, ໄລຍະຫ່າງ, ການບີບອັດ, ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການແລ່ນຫນີ, ພື້ນທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີຢູ່, ແລະການທົດສອບການຂະຫຍາຍພັນທີ່ຕ້ອງການ.
ບໍ່ຢູ່ໃນທຸກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. Airgel ມີຄວາມດຶງດູດສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນສູງໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ, ໃນຂະນະທີ່ mica ສາມາດສະຫນອງ insulation ໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ. ການອອກແບບແບດເຕີຣີ້ EV ບາງຜະສົມຜະສານວັດສະດຸຫຼາຍຊະນິດເພື່ອບັນລຸທັງການປົກປ້ອງຄວາມຮ້ອນແລະ dielectric.
ມັນສາມາດເຮັດໄດ້, ຂຶ້ນກັບການກໍ່ສ້າງວັດສະດຸທີ່ສົມບູນ. ວິສະວະກອນຄວນກວດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ dielectric ຕົວຈິງ, ຊັ້ນຫນ້າດິນ, ສະພາບຂອງຂອບ, ຄວາມຫນາ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະແຮງດັນປະຕິບັດງານແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າທຸກໆແຜ່ນ airgel ສະຫນອງການສນວນໄຟຟ້າດຽວກັນ.
ອີງຕາມປະສົບການ 15 ປີຂອງສາຍໄຟລົດຍົນແລະປະສົບການການເຊື່ອມໂຍງໄຟຟ້າ EV, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ປະເມີນແຜ່ນ airgel ຮ່ວມກັນກັບຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, busbars, harness ແຮງດັນສູງ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊື່ອມຕໍ່, ລະບົບຟິວ, ແລະ enclosure. Thermal runaway ບໍ່ໄດ້ໄປຕາມເສັ້ນທາງດຽວ, ສະນັ້ນໂມດູນຫມໍ້ໄຟທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເປັນລະບົບໄຟຟ້າ, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະກົນຈັກທີ່ສົມບູນ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ pad insulation airgel, ການທົບທວນຄືນອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ການປະເມີນຜົນ prototype, ຫຼືໂຄງການ insulation EV custom, ສະຫນອງການແຕ້ມຮູບໂມດູນຂອງທ່ານແລະຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການກ່ອນທີ່ຈະ freezing ວັດສະດຸສະເພາະ.
[1]ວິທະຍາສາດ NASA — ຕົວຢ່າງ Airgel
[4]UL Solutions — EV Battery Abuse, ໄຟ ແລະ ການ ທົດ ສອບ ການ ຂະ ຫຍາຍ ພັນ ດ້ວຍ ຄວາມ ຮ້ອນ
[5]SAE International — SAE J2464 RESS ຄວາມປອດໄພແລະການທົດສອບການລ່ວງລະເມີດ
