Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-02-13 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ການແນະນຳພາ ຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນງຽບ—ງຽບເກີນໄປ. ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ທຸກໆສຽງສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງດັງ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະຫນົນຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ. ນີ້ໄດ້ຍົກລະດັບ ວິສະວະກໍາ NVH (ສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ) ໃຫ້ເປັນບູລິມະສິດສູງສຸດສໍາລັບ OEMs.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດ EVs ແມ່ນໜັກກວ່າລົດແກັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກແບັດແບັດເຕີລີ່, ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ອົງປະກອບຂອງຕົວເຄື່ອງ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜະລິດໃຫມ່ຂອງພາກສ່ວນຢາງພາລາທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ, ຊຸ່ມຊື້ນສູງ.
ຫມໍ້ໄຟ EV ສາມາດເພີ່ມ 500kg ໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະ. ພຸ່ມໄມ້ຢາງມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນລົດແກັດຈະໝົດໄວພາຍໃຕ້ການໂຫຼດນີ້.
ການແກ້ໄຂ: ພວກເຮົາສ້າງ ສານປະສົມ ຢາງທໍາມະຊາດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ (NR) ດ້ວຍສານເຕີມເຕັມທີ່ເສີມສ້າງເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຮັບມື, ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະ elasticity.
ມໍເຕີໄຟຟ້າຜະລິດການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ rumble ຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Motor Mounts: ພວກເຮົາອອກແບບເຄື່ອງຕິດຢາງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ເຕີມນ້ຳ (ໄຮໂດຼລິກ) ຫຼື dual-durometer ຕິດຕັ້ງໂດຍສະເພາະເພື່ອດູດເອົາຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີສະເພາະເຫຼົ່ານີ້, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນໂອນໄປຫ້ອງໂດຍສານ.
ພຸ່ມໄມ້ແຂນຄວບຄຸມແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງຖະຫນົນແລະຜູ້ຂັບຂີ່. ຂະບວນການ vulcanization ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ Fuqiang ຮັບປະກັນການຜູກມັດຢາງພາລາຢ່າງສົມບູນກັບແຂນໂລຫະ, ປ້ອງກັນການແຍກເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ແຮງບິດສູງຂອງການເລັ່ງໄຟຟ້າ.
ການບັນລຸປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼູຫຼາໃນລົດ EV ຕ້ອງການຄວາມຊຳນານດ້ານເຄມີຂອງຄວາມງຽບ. ວິສະວະກອນ NVH ຂອງ Fuqiang ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບຜູ້ສະຫນອງຕົວຖັງ Tier 1 ເພື່ອພັດທະນາຮູບແບບຢາງພາລາທີ່ເຮັດໃຫ້ສຽງລົບກວນແລະຢູ່ລອດຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງຍຸກໄຟຟ້າ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກການສາຍໄຟ, Fuqiang ໄດ້ຜະລິດພັນສ່ວນພັນ ຢາງຍານຍານຍົນຕິດພັນກັບລົດຍົນ , ລວມທັງພຸ່ມໄມ້ suspension, mounts ມໍເຕີ, ແລະ hangers exhaust.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງລົດ EV ຈຶ່ງຕ້ອງການຢາງລົດ ແລະພຸ່ມໄມ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?
A: ເນື່ອງຈາກແຮງບິດທັນທີແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນຢາງມາດຕະຖານຈະຫມົດໄວກວ່າ 30% ໃນ EVs ຖ້າບໍ່ໄດ້ເສີມ.
