Quel est le prix de l’aérogel EV pour l’isolation des batteries ?

L'achat d'un aérogel EV à partir d'une simple comparaison de prix au mètre carré peut entraîner une épaisseur incorrecte, des rebuts excessifs, des problèmes d'assemblage ou une barrière thermique qui ne peut pas répondre à l'objectif de validation du pack.

Le coût de l'aérogel EV doit être calculé à partir de la barrière thermique de la batterie finie, et non à partir du seul aérogel brut. L'épaisseur, la densité, la construction composite, la géométrie découpée, le laminage, les tolérances, le volume de commande et la validation automobile peuvent tous modifier le prix final.

Qu'est-ce qui détermine le prix de l'EV Aerogel ?

Un faible prix de la feuille brute peut devenir coûteux lorsque la conception produit des déchets de découpe importants ou nécessite des films, des adhésifs et un traitement supplémentaires.

Comparez les fournisseurs à l’aide d’une spécification de pièce finie. Le même aérogel nominal peut avoir des caractéristiques économiques de projet très différentes une fois que l'épaisseur, la forme, le laminage et le volume de fabrication sont inclus.

L'aérogel est-il trop cher pour les véhicules électriques de production de masse ?

S’intéresser uniquement au prix des matériaux ne tient pas compte de l’espace, du poids, de la densité des cellules et du coût d’une conception à propagation thermique défaillante.

Évaluez l’aérogel par valeur au niveau du système par batterie. De fines barrières thermiques peuvent s'avérer intéressantes lorsque les ingénieurs ont besoin d'isolation sans sacrifier l'espace excessif entre les cellules. Les barrières thermiques en aérogel sont déjà utilisées dans les programmes automobiles de production en série.^[1]

La bonne question économique n’est donc pas « L’aérogel est-il bon marché ? » mais « Quelle est la construction de barrière validée la moins coûteuse qui réponde à cette conception de batterie ? »

Comment réduire le coût de l’EV Aerogel ?

Réduire l'épaisseur ou changer de matériaux sans tests peut permettre d'économiser de l'argent au niveau des composants tout en créant des refontes coûteuses de la batterie ou des échecs de validation.

Optimisez la géométrie, l’épaisseur, le laminage et le rendement de découpe avant de négocier uniquement le prix de la matière première. Le développement précoce de barrières thermiques permet aux ingénieurs de comparer les constructions avant de s'engager dans un pack de production.^[2]

Besoin d’une estimation du coût d’un aérogel EV ?

Envoyez à Fuqiang les dimensions de vos cellules de batterie, l'épaisseur de l'aérogel, le dessin, les exigences de stratification, le volume annuel et l'application cible. Nous pouvons évaluer la construction de la pièce finie et fournir un devis spécifique au projet au lieu d'un prix générique trompeur.

FAQ

Combien coûte l’aérogel EV ?

Il n’existe pas de prix universel fiable car les barrières d’aérogel EV varient en fonction de l’épaisseur, des dimensions, de la construction composite, du traitement et du volume de commande. Un devis basé sur un dessin est plus utile qu’un prix générique par feuille.

L'aérogel plus épais est-il toujours plus cher ?

Cela augmente normalement la consommation de matériaux, mais le coût de la pièce finie dépend également du rendement de découpe, du laminage, de l'outillage et du volume.

Pourquoi l'aérogel pour batterie EV est-il plus cher qu'une isolation ordinaire ?

Les barrières thermiques automobiles peuvent nécessiter une construction de matériaux spécialisés, un contrôle strict de l'épaisseur, une découpe, un laminage et une validation pour les événements thermiques graves des batteries.

Le coût de l’aérogel peut-il être réduit pour la production de véhicules électriques à grand volume ?

Oui. La conception pour la fabrication, l'imbrication optimisée, la sélection d'épaisseur appropriée et l'outillage de volume peuvent améliorer la rentabilité de l'unité sans simplement supprimer la protection thermique requise.

Perspective d'ingénierie des faisceaux de câbles automobiles sur 15 ans

Après 15 ans de travail sur des projets de composants automobiles et de faisceaux de câbles, je recommande de comparer l'aérogel EV en fonction du coût par solution de batterie validée plutôt que du coût par feuille. Le matériau le moins cher est rarement bon marché s’il impose une refonte après des tests thermiques.

Références faisant autorité

[1] Aspen Aerogels — Barrières thermiques automobiles PyroThin

[2] Aspen Aerogels — Conception et développement de barrières thermiques