Adakah Buih Melamin Sesuai untuk Penebat Pek Bateri EV? 
熔喷聚酰胺泡沫适合用于电动汽车电池包绝缘吗？

Menggunakan buih yang salah di dalam pek bateri EV boleh meningkatkan pemindahan haba, menyerap lembapan, merosakkan komponen voltan tinggi dan akhirnya menyebabkan kerosakan elektrik, aduan pelanggan atau penarikan balik kenderaan.

Penyelesaian yang paling berkesan ialah menggunakan buih melamin gred automotif hanya di kawasan perlindungan haba, akustik dan sekunder yang disahkan. Struktur termoset sel terbukanya memberikan berat rendah, penyerapan bunyi, penebat haba, dan rintangan api yang wujud. Walau bagaimanapun, ia tidak boleh dianggap sebagai penghalang pelarian haba yang tersendiri.

Pek bateri litium-ion kenderaan elektrik. Sumber imej: Pusat Data Bahan Api Alternatif Jabatan Tenaga AS .

Mengapa Buih Konvensional Boleh Menyebabkan Kegagalan Pek Bateri EV?

Buih kos rendah yang cair, mengecut, menyerap cecair atau kehilangan pemulihan mampatan boleh mendedahkan bar bas dan pendawaian voltan tinggi, yang membawa kepada lelasan, penggera penebat, litar pintas atau kegagalan tahap pek.

Penyelesaian yang betul ialah memilih buih mengikut fungsi sebenar, persekitaran dan piawaian pengesahannya. Jurutera mesti menilai rintangan suhu, mudah terbakar, daya mampatan, tingkah laku lembapan, keserasian kimia, getaran, kebersihan dan ketahanan pelekat. Buih yang diluluskan untuk bahagian dalam kenderaan tidak sesuai secara automatik untuk penutup bateri.

Apa yang Menjadikan Buih Melamin Berguna dalam Sistem Bateri EV?

Penebat berat meningkatkan jisim pek bateri, manakala buih akustik mudah terbakar boleh menambah beban api yang tidak perlu dekat dengan komponen voltan tinggi.

Buih melamin menyediakan gabungan ringan penyerapan akustik, penebat haba dan rintangan nyalaan. BASF menerangkan Basotect sebagai busa resin melamin termoset sel terbuka yang fleksibel dengan berat rendah dan sifat fizikal yang stabil merentasi julat suhu yang luas.^[1] Arang bahan di bawah pendedahan nyalaan dan bukannya mencairkan dan menghasilkan titisan terbakar.

Di manakah Buih Melamin Harus Digunakan dalam Pek Bateri EV?

Memasang buih pada bolong sel, bar bas tajam, kabel tidak disokong atau saluran saliran boleh menghalang pelepasan gas dan menimbulkan masalah lelasan, pencemaran atau pelepasan elektrik.

Penyelesaian yang lebih selamat adalah meletakkan busa melamin yang ditukar dalam penebat sekunder terkawal dan kawasan NVH. Aplikasi biasa termasuk penyerap penutup bateri, rongga kepungan yang dilindungi, saluran penyejuk, penutup servis dan ruang antara pek dan lantai kenderaan. Laluan bolong, saliran, jarak menjalar, jejari selekoh kabel dan akses penyambung mesti kekal tidak terhalang.

Bolehkah Buih Melamin Menghentikan Larian Termal Bateri EV?

Merawat buih melamin standard sebagai perisai pelarian haba yang lengkap boleh membenarkan haba melampau, nyalaan, zarah dan gas bolong mencapai sel bersebelahan atau ruang penumpang.

Penyelesaian yang betul ialah sistem perlindungan berbilang lapisan yang menggabungkan halangan yang disahkan, pengudaraan terkawal, struktur pek, penderia dan strategi pengurusan bateri. Buih melamin boleh mengurangkan pemindahan haba biasa dan bunyi akustik, tetapi perlindungan pelarian haba biasanya memerlukan sistem penghalang mika, seramik, aerogel, intumescent atau komposit yang diuji. Penyelesaian UL menilai perambatan dari sel ke tahap modul dan pek kerana prestasi bahan tidak dapat disahkan daripada helaian data bahan mentah sahaja.^[3]

Ujian Mana Yang Harus Lulus Buih Melamin Bateri EV?

Bergantung hanya pada helaian data pembekal boleh membenarkan bahan lulus pemeriksaan masuk tetapi gagal semasa getaran kenderaan, pendedahan kebakaran, rendaman, kejutan haba atau ujian penyalahgunaan pek.

Penyelesaiannya adalah untuk mengesahkan komponen ditukar siap dalam pemasangan bateri sasaran. Program yang berkaitan mungkin termasuk UL 2580, IEC 62660-3, SAE J2464, SAE J2929, GB 38031, UN 38.3 dan UNECE R100, bergantung pada kenderaan dan pasaran.^[3][4]

Soalan Lazim

Adakah buih melamin kalis air?

Buih melamin sel terbuka yang tidak dirawat boleh menyerap air dan menukar dimensi dalam persekitaran bateri yang lembap

Tentukan rawatan hidrofobik atau muka pelindung yang sesuai di mana pemeluwapan atau pendedahan cecair mungkin. Bahagian siap hendaklah diuji selepas rendaman, penuaan kelembapan, dan pengeringan.

Bolehkah buih melamin menyentuh sel bateri?

Pemasangan terus terhadap sel boleh mengganggu elaun bengkak, penyejukan, pengudaraan, atau kawalan penyebaran haba.

Gunakan sentuhan sel terus hanya selepas kelulusan daripada pereka bentuk bateri dan selesai pengesahan sel, modul dan pek. Jurang terkawal dan halangan terma khusus biasanya diperlukan di sekitar kawasan sel berisiko tinggi.

Apakah suhu yang boleh tahan buih melamin?

Memilih bahan daripada tuntutan suhu generik boleh menyebabkan pengecutan atau kehilangan prestasi dalam lamina akhir.

Sahkan had suhu berterusan dan jangka pendek bagi gabungan buih, pelekat dan muka yang tepat. BASF melaporkan bahawa gred Basotect automotif tertentu boleh mengekalkan sifat NVH pada suhu sehingga kira-kira 240°C, tetapi ini tidak mewakili rintangan lari terma.^[2]

Adakah buih melamin lebih baik daripada buih poliuretana?

Memilih hanya dengan nama bahan boleh menghasilkan sama ada kos yang tidak perlu atau prestasi kebakaran, akustik dan kelembapan yang tidak mencukupi.

Bandingkan gred yang tepat dengan keperluan permohonan. Buih melamin selalunya diutamakan untuk berat rendah, penyerapan bunyi dan kelakuan nyalaan, manakala poliuretana mungkin menawarkan kelebihan pengedap, daya tahan dan kos yang berbeza.

Rujukan Berwibawa

[1] BASF — Sifat dan Pemprosesan Buih Resin Melamin Basotect

[2] BASF — Aplikasi Buih Melamin Basotect Automotif

[3] Penyelesaian UL — Penyalahgunaan Bateri EV, Kebakaran, Terma dan Ujian Prestasi

[4] UNECE — Peraturan PBB No. 100 Semakan 3

[5] Jabatan Tenaga AS — Bateri untuk Kenderaan Elektrik