電気自動車 (EV) のパワートレイン エンジニアリングという一か八かの環境において、モーターのリード線に シリコーン ゴム と 架橋ポリエチレン (XLPE)のどちらを使用するかという議論 は、単なる好みの問題ではなく、熱管理、組み立て効率、車両の長期信頼性に影響を与える重要な決定です。 2026 年に向けて、トラクション モーターのより高い出力密度に対する需要により、動作温度が従来の材料の限界に近づきます。このガイドでは、これら 2 つの大手絶縁製品の詳細な分析を提供し、 絶縁耐力、, 熱クラス、および 機械的故障モードを比較して 、特定の 800 V または 400 V アーキテクチャにどちらが「勝つ」かを判断するのに役立ちます。
モーターのリード線は、多くの場合、モーター ハウジングと端子ボックスの狭い範囲内で複雑な配線を必要とします。最新の「3-in-1」電気駆動システムでは、スペースが非常に貴重です。
シリコーンゴム: 幅広い温度範囲にわたって優れた柔軟性を発揮することで知られています。これによりより狭い 曲げ半径が可能になります。 、銅導体にストレスを引き起こすことなく、これは、モーター アセンブリの設置面積を削減するために重要です。
XLPE: 大幅に剛性が高くなります。 「柔軟性」を持たせるように設計することもできますが、一般的にはより大きな設置スペースが必要になります。振動の多い自動車環境では、XLPE の剛性により 圧着端子に機械的ストレスが発生する可能性があります。 適切に歪みを緩和しないと、
業界の洞察: によると IPC-WHMA-A-620 標準、適切なストレイン リリーフを維持することは、高電圧接続にとって不可欠です。シリコンは自然な順応性を備えているため、狭い場所での手作業による組み立てには「安全」な選択肢となります。
急速充電や持続的な高速走行の推進に伴い、モーター巻線内で発生する熱が増加しています。
シリコーンゴム: 通常、 -50°C ～ +200°C (クラス H/S) と評価されます。モーターのピークトルクイベント中に一時的な熱過負荷にさらされた場合でも、機械的特性を維持します。
XLPE: 通常、定格は 125°C または 150°C (クラス D/E) です。 XLPE は優れた短絡温度耐性 (最大 250°C) を備えていますが、連続動作温度は高級シリコンよりも低くなります。
技術的パラメータ |
シリコーンゴム（自動車グレード） |
XLPE (放射線照射/化学的) |
連続温度定格 |
+200℃ |
+125℃～+150℃ |
絶縁耐力 |
18～20 kV/mm |
22～30 kV/mm |
難燃性 |
VW-1 (エクセレント) |
VW-1（自己消火式） |
破断伸び |
> 300% |
> 200% |
800V システムの適合性 |
高い（熱安定性） |
高い（誘電効率） |
シリコーンの最大の弱点は、その機械的脆弱性、特に ノッチの敏感さです。.
故障モード (シリコン): 組み立て中に鋭いエッジによって断熱材に傷がついた場合、その亀裂は EV パワートレインの 20G 振動プロファイルの下で容易に伝播する可能性があります。多くの場合、追加の グラスファイバー編組が必要になります。 必要な耐摩耗性を達成するには、
障害モード (XLPE): XLPE は非常にタフです。 に ISO 6722 の摩耗基準 容易に準拠しています。ただし、製造中に化学架橋プロセスが一貫していない場合、その故障モードは「応力亀裂」に関連することがよくあります。
モーターのリード線が ATF (オートマチック トランスミッション液)または特殊な絶縁油にさらされることがよくあります。 最新の油冷式モーター設計では、
露光媒体 |
シリコーンゴム |
XLPE (架橋) |
エンジン/モーターオイル |
膨らむ/柔らかくなる |
優れた耐性 |
バッテリー液 |
良い |
優れた |
紫外線/オゾン老化 |
素晴らしい |
良い |
吸湿性 |
適度 |
無視できる |
油冷モーターの場合、特殊な (高価な) フルオロシリコン (FSR) が使用されない限り、XLPE が断然勝者です。標準的なシリコンは、高温のモーターオイルに浸すと 15 年のライフサイクルで劣化します。
高周波インバータ給電モータの場合、 誘電損失が 重要になります。 XLPE は シリコンよりも誘電率が低くなります。これにより、容量性漏れ電流が減少し、ドライブユニットの全体的な効率をわずかに向上させることができます。 WLTP サイクルから効率を 0.1% ずつ絞り出そうとしているエンジニアにとって、XLPE はわずかな技術的利点を提供します。
高性能コンポーネントを調達している人にとって、 信頼できるモーター リード線サプライヤーが不可欠です。 試作段階での A/B テストには、両方の材料を提供できる
Q1: グラスファイバー編組なしでシリコーンワイヤーを使用できますか?
A: ルーティングが機械的接触から完全に保護されている場合に限ります。モーターのリード線については、 ラッカー仕上げのグラスファイバー編組を強くお勧めします。 取り付け時の破れを防ぎ、 引き抜き力を向上させるために、 コネクタでの
Q2: XLPE は大量生産においてよりコスト効率が高いですか?
A: はい。 XLPE は一般に、メートルあたりの価格が安く、その機械的靭性により、シリコーンの繊細な性質に比べて、より迅速な自動処理 (剥離と圧着) が可能になります。
Q3: 2026 年の「超高速」充電システムにはどの絶縁材が適していますか?
A: 充電リードとモーター リードはどちらも高い熱負荷にさらされるため、 シリコンが好まれることが多く、内部モーター リード (耐久性と耐油性) では 充電ハンドル ケーブル (柔軟性) には XLPE が普及しつつあります。
「普遍的な」勝者は存在しません。 シリコーン ラバーは に最適です。 、クラス H (200°C) アプリケーションや、柔軟性が重要な緊密で複雑な配線ただし、 XLPE が 最適です。 自動化された大量生産、油冷環境、および機械的な「防弾」が必要な用途では、
専門家の推奨事項: 2026 EV モデルの場合、油浸モーターのリード線には XLPE を使用し、外部の高熱空冷接続には予備のシリコンを使用します。
