การเข้าชม: 0 ผู้แต่ง: บรรณาธิการเว็บไซต์ เวลาเผยแพร่: 13-03-2026 ที่มา: เว็บไซต์
เห็นด้วย: ความกลัวเรื่อง 'การหนีความร้อน' ถือเป็นอุปสรรคใหญ่ที่สุดประการเดียวสำหรับการนำรถยนต์ EV มาใช้จำนวนมาก เมื่อเซลล์ทำงานล้มเหลว อุณหภูมิภายในอาจเกิน $800^circ C$ ในไม่กี่วินาที
คำมั่นสัญญา: บทความนี้จะเผยให้เห็นว่า คอมโพสิต Aerogel-Foam มอบ 'ไฟร์วอลล์' ที่ซื้อเวลาวิกฤตของผู้โดยสารและปกป้องความสมบูรณ์ของโครงสร้างของชุดแบตเตอรี่ ได้อย่างไร
ดูตัวอย่าง: เราจะเปรียบเทียบ การนำความร้อน หารือเกี่ยวกับ การปฏิบัติตามข้อกำหนด UL 94-V0 และวิเคราะห์ ความต้านทานแรงดึงออกของ N/mm² ของกาวชนิดพิเศษ
ใน การออกแบบ CTP (Cell-to-Pack) พื้นที่ถือเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด คุณไม่สามารถซื้อใยแก้วขนาด 20 มม. ได้ คุณต้องใช้วัสดุที่บางแต่มี ค่าการนำความร้อนต่ำมาก ( $lambda$ ).
โหมดความล้มเหลว: โฟม PU หรือ PE แบบดั้งเดิมจะติดไฟที่ 300$^circ C$ และปล่อยก๊าซไฮโดรเจนไซยาไนด์ ในการลุกไหม้จากแบตเตอรี่ โฟม 'มาตรฐาน' เหล่านี้จะทำหน้าที่เป็นสารเร่งแทนที่จะเป็นสารหน่วง
| พารามิเตอร์ | แอร์เจล ซิลิคอน โฟม | เซรามิกไฟเบอร์มาตรฐาน | ความสำคัญทางเทคนิค |
| ประสิทธิภาพความหนา | สูง (2 มม. - 3 มม.) | ต่ำ (10 มม.+) | มีความสำคัญต่อความหนาแน่นของพลังงาน (Wh/kg) |
| ความต้านทานเปลวไฟ | UL 94-V0 (ไม่ละลาย) | ไม่ติดไฟ | Airgel ป้องกันการแพร่กระจายจากเซลล์สู่เซลล์ |
| ความเป็นฉนวน | $25 กิโลโวลต์/มม.$ | $10 กิโลโวลต์/มม.$ | ป้องกันการเกิดไฟฟ้าแรงสูงขณะเกิดอุบัติเหตุ |
| ต้านทานความชื้น | ไม่ชอบน้ำ | Hydrophilic (ดูดน้ำ) | ป้องกันการกัดกร่อนของบรรจุภัณฑ์ภายใน |
คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ: ตามที่โปรโตคอลความปลอดภัยด้านการทำงาน ISO 26262 วัสดุใดๆ ภายในซองแบตเตอรี่จะต้องไม่ส่งผลต่อ 'เส้นทางคายความร้อน' ของเซลล์ที่เสียหาย
เซลล์ลิเธียมไอออนจะขยายตัวและหดตัวในระหว่างรอบการชาร์จ หากโฟมของคุณแข็งเกินไป มันจะบดขยี้เซลล์ หากอ่อนเกินไป เซลล์จะสั่นและทำให้ ชุดสายไฟ สึกหรอ การเชื่อมต่อ
วิธีแก้ปัญหา: ใช้ โฟมซิลิโคนเซลล์ขนาดเล็ก ที่มี 'การฟื้นตัวแบบยืดหยุ่น' สูง ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่าแม้จะผ่าน 2,000 รอบไปแล้ว โฟมก็จะออกแรง ดึงออก อย่างต่อเนื่อง เพื่อรักษาเซลล์ให้อยู่กับที่อย่างแน่นหนา
