Жаңалықтар мен оқиғалар

Электрлендіру жарысы 2010 жылдардан бері еуропалық OEM компаниялары үшін ұзақ сапар болды, бірақ қазір ол ЕО-ның 2035 жылға қарай жану қозғалтқышы бар көліктерге тыйым салу туралы соңғы шешімінен кейін спринтке айналды. Климаттың өзгеруімен күресу және жаһандық деңгейде парниктік газдар шығарындыларын азайтудың шұғыл қажеттілігіне жауап ретінде,

Жаңа энергетикалық көліктерді дамытуға жаһандық үкіметтің қолдауының артуына байланысты электр көліктерінің өндірісі мен сатылымы қарқынды өсуде, бұл жедел индустрияландыруға әкелді. Дегенмен, термиялық қашу әсіресе электр көліктері үшін маңызды қауіпсіздік мәселесі болып қала береді

Соңғы бірнеше жылда электрлі көліктер (EV) экологиялық таза табиғаты мен технологиялық жетістіктерінің арқасында айтарлықтай танымаажетті құрылыс жасушаның химиясына, ұяшық форматына, жинақталған энергияға, арақашықтыққа, күтілетін жылу ағынына, желдеткіш-газ бағытына, қорғалған жағындағы рұқсат етілген температураға, слюда дәрежесіне, байланыстырғыш жүйеге және материалдың жалғыз немесе көп қабатты тосқауылдың бөлігі ретінде пайдаланылуына байланысты.

Силикон резеңке, оның баяу жануы, тамшысының болмауы және улы емес газдардың бөлінуімен танымал, от пен жалынға қарсы қолданбалар саласында кеңінен қолданылатын материал болды. Соңғы жылдары керамизацияланған силикон каучук деп аталатын отқа төзімді жаңа материал үлкен назарға ие болды.

Жаңа энергетикалық көліктерде (NEV) оңтайлы өнімділік пен қауіпсіздік үшін жылуды тиімді басқару өте маңызды. Қатты полиуретанды (RPU) көбік жеңіл табиғаты мен жылу оқшаулау қасиеттеріне байланысты NEV-де сумен салқындатылатын пластина тіректері үшін перспективалық материал ретінде пайда болды. Бұл мақала зерттейді

Кремний көбік - тығыздығы төмен және сығылғыштығы бар кеуекті эластомер. Ол кремний тәрізді резеңке шикізатынан, толтырғыштардан, вулканизацияны тездеткіштерден, көбік резеңкеден және басқа ингредиенттерден тұрады. Ол арнайы араластыру, тазарту және жоғары қысымда және жоғары температурада өңдеуден өтеді.